專(zhuān)利名稱(chēng)：永磁交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種小型拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車(chē)用永磁交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置。
目前，在社會(huì)上運(yùn)行的小型拖拉機(jī)如小四輪拖拉機(jī)及農(nóng)用三輪車(chē)等，均采用永磁交流發(fā)電機(jī)直接供電，輸出接線(xiàn)形式為三相四線(xiàn)制，負(fù)載搭配不平衡，存在偏相用電問(wèn)題，使發(fā)電機(jī)效率降低，造成在夜間行駛時(shí)，前照燈亮度低，車(chē)輛低速行駛時(shí)，不能滿(mǎn)足燈光信號(hào)裝置用電需要，給安全行車(chē)帶來(lái)不利因素。其它車(chē)輛上配用的直流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器、硅整流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器均采用調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子勵(lì)磁電流的方式調(diào)節(jié)電壓，而永磁交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是永磁轉(zhuǎn)子，無(wú)法用調(diào)整勵(lì)磁電流的方式調(diào)節(jié)電壓。
本實(shí)用新型的目的是提供一種永磁交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，以提高發(fā)電機(jī)效率，保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中照明燈及各指示燈的用電要求，保障行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它由上蓋、底座、接線(xiàn)及整流元件組成，調(diào)節(jié)器輸入端三根接線(xiàn)分別與發(fā)電機(jī)的三根火線(xiàn)相接，零線(xiàn)空接。接線(xiàn)另一端分別與整流二極管相連，在其中的某一接線(xiàn)與整流二極管之間串接有繼電器常閉觸點(diǎn)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)壓后，通過(guò)輸出端接線(xiàn)統(tǒng)一供給用電負(fù)載使用。當(dāng)車(chē)輛低速行駛，發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)器為二相、三相全波整流或單相全波與單相半波混合整流方式，以提高發(fā)電機(jī)輸出電壓。當(dāng)車(chē)輛超速行駛，負(fù)載又較小，發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)到一定程度(6V發(fā)電機(jī)約為8V、12V發(fā)電機(jī)約為14V)時(shí)，繼電器常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)為單相全波或單相半波整流方式，電壓隨之降低。即通過(guò)改變調(diào)節(jié)器整流方式調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓。
采用上述結(jié)構(gòu)的永磁交流發(fā)電機(jī)由于在二相或三相全波整流時(shí)，輸出電壓較高，且實(shí)行均衡統(tǒng)一供電，因此，在車(chē)輛低速行駛時(shí)，其輸出電壓能保證轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈的用電需要，正常行駛時(shí)，前照度亮度顯著提高，超速行駛而負(fù)載較小時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)，使調(diào)節(jié)器輸出電壓值控制在一定范圍內(nèi)，用電設(shè)備不致被燒壞。由于發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電被整流為直流電，可實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的充電，閃光器、直流電喇叭、雨刮器也可得以使用，從而增加了小四輪拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車(chē)等在夜間行駛時(shí)的安全性，提高了運(yùn)輸效率。
另外，可對(duì)調(diào)節(jié)器的整流元件進(jìn)行浸漆工藝處理，以提高調(diào)節(jié)器的耐振動(dòng)性、防水性、防腐性和絕緣性。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作原理。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型用于6V永磁交流發(fā)電機(jī)的電路原理圖。
圖3是本實(shí)用新型用于12V永磁交流發(fā)電機(jī)的電路原理圖。
圖4是本實(shí)用新型中帶有對(duì)蓄電池充電功能的調(diào)節(jié)器的電路原理圖。
圖5是本實(shí)用新型用于12V飛輪發(fā)電機(jī)的電路原理圖。
從圖1可以看出，本實(shí)用新型是由上蓋1、底座2、接線(xiàn)和整流元件組成的。
從圖2可以看出，本實(shí)用新型用于6V永磁交流發(fā)電機(jī)的整流電路是這樣的，調(diào)節(jié)器輸入端的三根接線(xiàn)分別與發(fā)電機(jī)的三根火線(xiàn)相連，發(fā)電機(jī)零線(xiàn)空接，接線(xiàn)的另一端分別與整流二極管4的正極和5的負(fù)極、整流二極管6的正極和7的負(fù)極、整流二極管8的正極和9的負(fù)極相連，整流二極管4、6、8的負(fù)極與輸出端正極接線(xiàn)相連，整流二極管5、7、9的正極與輸出端負(fù)極接線(xiàn)(搭鐵)相連，繼電器3跨接在輸出端正負(fù)極之間，在輸入端某一接線(xiàn)與相連的二極管正極和另一二極管的負(fù)極之間串接有繼電器3的常閉觸點(diǎn)10。當(dāng)車(chē)輛低速行駛，發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)器的整流方式為三相全波整流，當(dāng)車(chē)輛超速行駛，發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)到約8V時(shí)，繼電器3的常閉觸點(diǎn)10自動(dòng)斷開(kāi)，整流方式轉(zhuǎn)為單相全波整流，電壓降低。
從圖3可以看出，本實(shí)用新型用于12V永磁交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，除在串有繼電器常閉觸點(diǎn)外的另兩個(gè)接線(xiàn)的某一接線(xiàn)與相連的整流二極管的正極和另一整流二極管的負(fù)極之間串接有二極管11外，與6V發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器相同。二極管11的正極與接線(xiàn)相連。車(chē)輛低速運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)器整流方式為，未串接二極管11的兩火線(xiàn)間的單相半波整流與所有三根火線(xiàn)間的單相半波整流相混合的整流方式。車(chē)輛超速運(yùn)行，發(fā)電機(jī)輸出電壓超過(guò)約14V后，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，整流方式為未串接常閉觸點(diǎn)的兩火線(xiàn)之間的單相半波整流，電壓降低。
從圖4可以看出，利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，可在調(diào)節(jié)器的輸出端正極接線(xiàn)之前串接二極管12，對(duì)蓄電池充電，二極管12的負(fù)極接接線(xiàn)。
從圖4可以看出，在12V飛輪永磁交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器上，輸入端的兩根接線(xiàn)分別與發(fā)電機(jī)火線(xiàn)相連，零線(xiàn)空接，一接線(xiàn)與整流二極管13的正極和14的負(fù)極相連，另一接線(xiàn)與繼電器20的常閉觸點(diǎn)19相連，常閉觸點(diǎn)19的另一端與整流二極管15正極和16的負(fù)極相連，二極管13、15的負(fù)極與二極管17的正極相連，二極管14、16的正極相連，接輸出端負(fù)極接線(xiàn)(搭鐵)，二極管17的負(fù)極接輸出端正極接線(xiàn)，二極管18跨接在常閉觸點(diǎn)19的兩端，其正極與輸入端接線(xiàn)相連，繼電器20接在整流二極管14和16的正極與整流二極管13和15的負(fù)極之間。繼電器的常閉觸點(diǎn)19斷開(kāi)前，調(diào)節(jié)器的整流方式為二相全波整流，車(chē)輛超速行駛，常閉觸點(diǎn)19斷開(kāi)后，整流方式為單相半波整流，調(diào)節(jié)器輸出電壓降低。
權(quán)利要求1.永磁交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，由上蓋1、底座2、接線(xiàn)和整流元件組成，其特征在于所述的調(diào)節(jié)器輸入端的三根接線(xiàn)分別與發(fā)電機(jī)的三根火線(xiàn)相連，發(fā)電機(jī)零線(xiàn)空接，接線(xiàn)的另一端分別與整流二極管4的正極和5的負(fù)極、整流二極管6的正極和7的負(fù)極、整流二極管8的正極和9的負(fù)極相連，整流二極管4、6、8的負(fù)極與輸出端正極接線(xiàn)相連，整流二極管5、7、9的正極與輸出端負(fù)極接線(xiàn)相連，在輸入端某一接線(xiàn)與相連的整流二極管的正極和另一二極管的負(fù)極之間串接有繼電器3的常閉觸點(diǎn)10，繼電器3跨接在輸出端的正負(fù)極之間。
2.如權(quán)利要求1所述的永磁交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，其特征在于，在輸入端除串有繼電器常閉觸點(diǎn)10外的另兩根接線(xiàn)中的某一接線(xiàn)與相連的整流二極管的正極和另一整流二極管的負(fù)極之間串接有二極管11，二極管11的正極與接線(xiàn)片相連。
3.如權(quán)利要求2所述的永磁交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，其特征在于，在輸出端正極接線(xiàn)和二極管4、6、8的負(fù)極之間串接有二極管12，二極管12負(fù)極與接線(xiàn)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種永磁交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，由上蓋、底座、接線(xiàn)及整流元件組成，調(diào)節(jié)器輸入端三根接線(xiàn)分別與發(fā)電機(jī)的三根火線(xiàn)相接，零線(xiàn)空接，接線(xiàn)另一端分別與整流二極管相連，在其中的某一接線(xiàn)與整流二極管之間串接有繼電器常閉觸點(diǎn)。車(chē)輛低速行駛時(shí)，輸出電壓提高，可滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈用電需要，超速行駛時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，電壓降低，不致燒壞用電設(shè)備，正常行駛時(shí)，可顯著提高前照燈亮度，從而保障了行車(chē)安全，提高了運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)H02M7/06GK2110955SQ91221499
公開(kāi)日1992年7月22日 申請(qǐng)日期1991年8月12日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月12日
發(fā)明者姜玉興 申請(qǐng)人:姜玉興