本技術(shù)涉及橋梁檢查車領(lǐng)域。更具體地說，本技術(shù)涉及一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前，在高速鐵路橋梁工程等中，橋梁檢查車用于為橋梁檢查人員提供作業(yè)平臺，使其能在作業(yè)過程中穩(wěn)定、安全的完成其作業(yè)內(nèi)容。橋梁檢查車一般由桁架系統(tǒng)、龍門架、驅(qū)動系統(tǒng)、供電系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等組成，其中驅(qū)動系統(tǒng)可由電機(jī)驅(qū)動后帶動檢查車整體移動?，F(xiàn)有的驅(qū)動系統(tǒng)一般由電機(jī)、驅(qū)動輪、驅(qū)動箱、導(dǎo)向輪、限位裝置、手動駐車裝置和手動驅(qū)動裝置組成。行走時(shí)由電機(jī)通過齒輪傳動箱帶動走行輪同時(shí)走行，從而實(shí)現(xiàn)行檢查車的前進(jìn)及后退，但是上述過程中經(jīng)過了電機(jī)軸到齒輪、齒輪到走行輪等多步傳動，使得電機(jī)功率損耗較大，電機(jī)的效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，可直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能帶動檢查車行走，大大提高了電機(jī)的效率。

2、本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌、電磁繞組、連接機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)、連接座和跑車組件，所述導(dǎo)軌下端沿其長度方向設(shè)有導(dǎo)電板，所述電磁繞組設(shè)置在所述導(dǎo)電板下方，并與所述連接機(jī)構(gòu)連接，所述連接機(jī)構(gòu)兩端分別連接有所述走行機(jī)構(gòu)，所述走行機(jī)構(gòu)的上端與所述導(dǎo)軌滑動連接，其下端與所述連接座連接，所述連接座設(shè)置在所述連接機(jī)構(gòu)下方，并通過至少兩組所述跑車組件與所述導(dǎo)軌滑動連接。

3、優(yōu)選的是，所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)中，所述連接機(jī)構(gòu)包括上板體和下板體，所述上板體和所述下板體之間距離可調(diào)，并通過連接組件連接，所述電磁繞組設(shè)置在所述上板體上端，所述下板體的兩端分別與兩組所述走行機(jī)構(gòu)連接。

4、優(yōu)選的是，所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)中，所述連接組件包括多個(gè)間隔設(shè)置的螺紋桿，所述螺紋桿豎直貫穿所述上板體和所述下板體，其上螺紋安裝有四個(gè)螺母，所述上板體和所述下板體的上下兩側(cè)分別設(shè)有所述螺母。

5、優(yōu)選的是，所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)中，所述走行機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第一走行輪、支座和鉸接件，兩個(gè)所述第一走行輪均滑動設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，所述支座設(shè)置在導(dǎo)軌下方，其上端轉(zhuǎn)動連接有兩塊連接板，兩塊所述連接板分別與兩個(gè)所述第一走行輪轉(zhuǎn)動連接，所述鉸接件的一端與所述支座下端轉(zhuǎn)動連接，其另一端與所述連接座轉(zhuǎn)動連接。

6、優(yōu)選的是，所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)中，所述跑車組件包括兩塊側(cè)板和四個(gè)第二走行輪，兩塊所述側(cè)板相對設(shè)置，其相互靠近的一端分別轉(zhuǎn)動連接有兩個(gè)所述第二走行輪，所述第二走行輪均滑動設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，兩塊所述側(cè)板之間通過多根連接桿連接，所述側(cè)板下端連接有支撐板，所述支撐板與所述連接座連接，兩個(gè)所述鉸接件的另一端與兩塊所述支撐板轉(zhuǎn)動連接。

7、優(yōu)選的是，所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)中，所述側(cè)板一端可轉(zhuǎn)動的連接有豎直設(shè)置的導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪與所述導(dǎo)軌滑動貼合。

8、本實(shí)用新型的有益效果是：

9、1、本實(shí)用新型的用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，可直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能帶動檢查車行走，大大提高了電機(jī)的效率。

10、2、本實(shí)用新型的用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，省去了齒輪及聯(lián)軸器等減少機(jī)械壽命的零件，其維護(hù)成本更低，行駛過程具有噪音低、節(jié)能、加減速度快的優(yōu)點(diǎn)。

11、本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

技術(shù)特征：

1.一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括導(dǎo)軌(1)、電磁繞組(2)、連接機(jī)構(gòu)(3)、走行機(jī)構(gòu)(4)、連接座(5)和跑車組件(6)，所述導(dǎo)軌(1)下端沿其長度方向設(shè)有導(dǎo)電板(7)，所述電磁繞組(2)設(shè)置在所述導(dǎo)電板(7)下方，并與所述連接機(jī)構(gòu)(3)連接，所述連接機(jī)構(gòu)(3)兩端分別連接有所述走行機(jī)構(gòu)(4)，所述走行機(jī)構(gòu)(4)的上端與所述導(dǎo)軌(1)滑動連接，其下端與所述連接座(5)連接，所述連接座(5)設(shè)置在所述連接機(jī)構(gòu)(3)下方，并通過至少兩組所述跑車組件(6)與所述導(dǎo)軌(1)滑動連接。

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)(3)包括上板體(31)和下板體(32)，所述上板體(31)和所述下板體(32)之間距離可調(diào)，并通過連接組件連接，所述電磁繞組(2)設(shè)置在所述上板體(31)上端，所述下板體(32)的兩端分別與兩組所述走行機(jī)構(gòu)(4)連接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述連接組件包括多個(gè)間隔設(shè)置的螺紋桿(33)，所述螺紋桿(33)豎直貫穿所述上板體(31)和所述下板體(32)，其上螺紋安裝有四個(gè)螺母(34)，所述上板體(31)和所述下板體(32)的上下兩側(cè)分別設(shè)有所述螺母(34)。

4.如權(quán)利要求2所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述走行機(jī)構(gòu)(4)包括兩個(gè)第一走行輪(41)、支座(42)和鉸接件(43)，兩個(gè)所述第一走行輪(41)均滑動設(shè)置在所述導(dǎo)軌(1)上，所述支座(42)設(shè)置在導(dǎo)軌(1)下方，其上端轉(zhuǎn)動連接有兩塊連接板(44)，兩塊所述連接板(44)分別與兩個(gè)所述第一走行輪(41)轉(zhuǎn)動連接，所述鉸接件(43)的一端與所述支座(42)下端轉(zhuǎn)動連接，其另一端與所述連接座(5)轉(zhuǎn)動連接。

5.如權(quán)利要求4所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述跑車組件(6)包括兩塊側(cè)板(61)和四個(gè)第二走行輪(62)，兩塊所述側(cè)板(61)相對設(shè)置，其相互靠近的一端分別轉(zhuǎn)動連接有兩個(gè)所述第二走行輪(62)，所述第二走行輪(62)均滑動設(shè)置在所述導(dǎo)軌(1)上，兩塊所述側(cè)板(61)之間通過多根連接桿(63)連接，所述側(cè)板(61)下端連接有支撐板(64)，所述支撐板(64)與所述連接座(5)連接，兩個(gè)所述鉸接件(43)的另一端與兩塊所述支撐板(64)轉(zhuǎn)動連接。

6.如權(quán)利要求5所述的一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述側(cè)板(61)一端可轉(zhuǎn)動的連接有豎直設(shè)置的導(dǎo)向輪(65)，所述導(dǎo)向輪(65)與所述導(dǎo)軌(1)滑動貼合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌、電磁繞組、連接機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)、連接座和跑車組件，所述導(dǎo)軌下端沿其長度方向設(shè)有導(dǎo)電板，所述電磁繞組設(shè)置在所述導(dǎo)電板下方，并與所述連接機(jī)構(gòu)連接，所述連接機(jī)構(gòu)兩端分別連接有所述走行機(jī)構(gòu)，所述走行機(jī)構(gòu)的上端與所述導(dǎo)軌滑動連接，其下端與所述連接座連接，所述連接座設(shè)置在所述連接機(jī)構(gòu)下方，并通過至少兩組所述跑車組件與所述導(dǎo)軌滑動連接。本技術(shù)提供一種用于橋梁檢查車的直線驅(qū)動系統(tǒng)，可直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能帶動檢查車行走，大大提高了電機(jī)的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：朱光曦,王跳,陳碩,劉必
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北昊和軌道交通工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19