本公開涉及傳動(dòng)，具體地，涉及一種電驅(qū)系統(tǒng)和一種車輛。

背景技術(shù)：

1、車用電驅(qū)是電動(dòng)車的核心部件之一，其主要包括電機(jī)和減速器兩部分，當(dāng)下電機(jī)的輸出軸和減速器的輸入軸通常采用花鍵的連接方式，但是這種傳遞方式存在不穩(wěn)定力的問題，即不同的花鍵的接觸區(qū)域存在不對(duì)稱，當(dāng)花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)花鍵會(huì)上下移動(dòng)和摩擦，使得運(yùn)行的轉(zhuǎn)子容易失穩(wěn)和振動(dòng)，不能滿足電驅(qū)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的使用需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

2、為此，本公開實(shí)施例提出一種電驅(qū)系統(tǒng)，該電驅(qū)系統(tǒng)改善了花鍵傳遞扭矩時(shí)帶來的高速不穩(wěn)定力，避免了高速軸系失穩(wěn)和振動(dòng)的情況，有利于提升電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

3、公開本公開實(shí)施例還提出一種包括上述電驅(qū)系統(tǒng)的車輛。

4、本公開實(shí)施例的電驅(qū)系統(tǒng)包括：

5、第一軸，所述第一軸包括第一軸段和第二軸段；

6、第二軸，所述第二軸設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一軸段鍵配合于所述第一孔段內(nèi)，所述第二軸段過盈配合于所述第二孔段內(nèi)。

7、在一些實(shí)施例中，至少部分所述第二軸段相比于所述第一軸段鄰近所述第一軸的自由端。

8、在一些實(shí)施例中，所述第二軸段有兩個(gè)，兩個(gè)所述第二軸段其中一者為徑向尺寸較大的大徑段，其中另一者為徑向尺寸較小的小徑段，所述第一軸段設(shè)于所述大徑段和所述小徑段之間。

9、在一些實(shí)施例中，所述第一軸段的徑向尺寸小于所述大徑段的徑向尺寸，且所述第一軸段的徑向尺寸大于所述小徑段的徑向尺寸。

10、在一些實(shí)施例中，在沿著所述第一軸的軸向上，所述第一軸段的長(zhǎng)度尺寸大于所述大徑段和所述小徑段的任一者的長(zhǎng)度尺寸。

11、在一些實(shí)施例中，所述大徑段和所述小徑段的任一者的長(zhǎng)度尺寸不超過所述第一軸段的長(zhǎng)度尺寸的三分之一；

12、和/或，所述大徑段的長(zhǎng)度尺寸和所述小徑段的長(zhǎng)度尺寸一致。

13、在一些實(shí)施例中，所述第一軸段的橫截面和所述第二軸段的橫截面均為圓形面。

14、在一些實(shí)施例中，所述第一軸設(shè)有環(huán)形端面，所述環(huán)形端面用于與所述內(nèi)孔周側(cè)的所述第二軸的端面止抵以實(shí)現(xiàn)所述第一軸和所述第二軸之間的軸向限位。

15、在一些實(shí)施例中，包括電機(jī)和減速器，所述電機(jī)包括電機(jī)軸，所述電機(jī)軸形成所述第一軸，所述減速器包括輸入軸，所述輸入軸形成所述第二軸。

16、本公開實(shí)施例的車輛包括如上述任一實(shí)施例中所述的電驅(qū)系統(tǒng)。

17、有益效果：本公開實(shí)施例的電驅(qū)系統(tǒng)和車輛，改善了花鍵傳遞扭矩時(shí)帶來的高速不穩(wěn)定力，避免了高速軸系失穩(wěn)和振動(dòng)的情況，有利于提升電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍，滿足了電機(jī)高速化趨勢(shì)的使用需要。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，至少部分所述第二軸段相比于所述第一軸段鄰近所述第一軸的自由端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二軸段有兩個(gè)，兩個(gè)所述第二軸段其中一者為徑向尺寸較大的大徑段，其中另一者為徑向尺寸較小的小徑段，所述第一軸段設(shè)于所述大徑段和所述小徑段之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軸段的徑向尺寸小于所述大徑段的徑向尺寸，且所述第一軸段的徑向尺寸大于所述小徑段的徑向尺寸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，在沿著所述第一軸的軸向上，所述第一軸段的長(zhǎng)度尺寸大于所述大徑段和所述小徑段的任一者的長(zhǎng)度尺寸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述大徑段和所述小徑段的任一者的長(zhǎng)度尺寸不超過所述第一軸段的長(zhǎng)度尺寸的三分之一；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軸段的橫截面和所述第二軸段的橫截面均為圓形面。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軸設(shè)有環(huán)形端面，所述環(huán)形端面用于與所述內(nèi)孔周側(cè)的所述第二軸的端面止抵以實(shí)現(xiàn)所述第一軸和所述第二軸之間的軸向限位。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，包括電機(jī)和減速器，所述電機(jī)包括電機(jī)軸，所述電機(jī)軸形成所述第一軸，所述減速器包括輸入軸，所述輸入軸形成所述第二軸。

10.一種車輛，其特征在于，包括如上述權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電驅(qū)系統(tǒng)和車輛，包括第一軸和第二軸，所述第一軸包括第一軸段和第二軸段，所述第二軸設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一軸段鍵配合于所述第一孔段內(nèi)，所述第二軸段過盈配合于所述第二孔段內(nèi)以實(shí)現(xiàn)所述第一軸和所述第二軸的徑向定心限位。本技術(shù)的電驅(qū)系統(tǒng)改善了花鍵傳遞扭矩時(shí)帶來的高速不穩(wěn)定力，避免了高速軸系失穩(wěn)和振動(dòng)的情況，有利于提升電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍。

技術(shù)研發(fā)人員：高當(dāng)成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：小米汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240418
技術(shù)公布日：2024/12/12