本技術(shù)涉及車輛，具體涉及一種逆變器殼體、逆變器和車輛。

背景技術(shù)：

1、逆變器用于將電池的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電，以用于驅(qū)動(dòng)和控制電機(jī)，也稱電機(jī)控制器。為了實(shí)現(xiàn)對逆變器內(nèi)部的功率模塊等的冷卻散熱，通常在逆變器上設(shè)置散熱通道。目前，逆變器常用的散熱方式有兩種，第一種是逆變器殼體集成散熱槽，功率模塊與逆變器殼體密封連接后，利用功率模塊封堵散熱槽的槽口，使得逆變器殼體和功率模塊之間圍成散熱通道；第二種是在逆變器殼體上額外設(shè)置散熱部件，散熱部件設(shè)有散熱通道。第一種散熱方式因工藝簡單和成本低等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用。

2、對于設(shè)置有至少兩個(gè)功率模塊的逆變器，例如，設(shè)置有逆變模塊和整流模塊兩個(gè)功率模塊的逆變器，由于多個(gè)功率模塊之間相互獨(dú)立設(shè)置，在采用上述第一種散熱方式時(shí)，則需要在逆變器殼體上設(shè)置多個(gè)散熱槽，使得散熱槽與功率模塊一一對應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)對每個(gè)功率模塊的冷卻散熱。為了實(shí)現(xiàn)相鄰散熱槽的連通，相關(guān)技術(shù)中，先成型具有通孔的逆變器殼體，之后在通孔的一端焊接蓋板，利用蓋板封堵通孔的一端孔口，使得蓋板和逆變器殼體之間圍成連通槽，該連通槽與相鄰兩個(gè)散熱槽連通。為了保證蓋板和逆變器殼體焊接處的密封性，需要采用特種焊接設(shè)備進(jìn)行焊接操作，導(dǎo)致逆變器的制造成本較高。此外，蓋板等零部件的引入，導(dǎo)致逆變器的生產(chǎn)過程復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，進(jìn)一步增加了逆變器的制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本實(shí)用新型提出一種逆變器殼體，以降低逆變器的制造成本。

2、本實(shí)用新型的逆變器殼體包括一體成型的殼體本體，所述殼體本體包括底板、至少一個(gè)隔斷和至少兩個(gè)散熱槽，相鄰兩個(gè)所述散熱槽之間均通過所述隔斷隔開，所述散熱槽的槽底壁設(shè)于所述底板，所述隔斷和/或所述底板設(shè)有轉(zhuǎn)接通道，所述轉(zhuǎn)接通道連通相鄰兩個(gè)所述散熱槽。

3、可選地，相鄰兩個(gè)所述散熱槽的槽口朝向相同，所述轉(zhuǎn)接通道為轉(zhuǎn)接槽，所述轉(zhuǎn)接槽與所述散熱槽的槽口朝向相同，所述轉(zhuǎn)接槽設(shè)于所述底板，所述轉(zhuǎn)接槽的一部分與所述隔斷層疊設(shè)置。

4、可選地，所述底板包括凸起部，所述凸起部沿背向所述散熱槽的槽口的方向凸出設(shè)置，所述轉(zhuǎn)接槽設(shè)于所述凸起部。

5、可選地，所述轉(zhuǎn)接槽背向其槽口的表面設(shè)有擋墻、加強(qiáng)筋和連接柱中的至少一個(gè)。

6、可選地，所述逆變器殼體設(shè)有安裝腔，所述安裝腔設(shè)于所述底板的背向所述散熱槽的一側(cè)，所述安裝腔的至少一部分對應(yīng)所述散熱槽和所述轉(zhuǎn)接槽中的至少一個(gè)設(shè)置。

7、可選地，所述逆變器殼體還包括進(jìn)口管道和出口管道，所述進(jìn)口管道和所述出口管道與所述殼體本體一體成型，所述進(jìn)口管道和所述出口管道分別與兩個(gè)所述散熱槽連通。

8、可選地，所述底板包括增厚部，所述增厚部的厚度大于所述底板其余部分的厚度，所述轉(zhuǎn)接通道設(shè)于所述增厚部。

9、本實(shí)用新型又提供一種逆變器。

10、本實(shí)用新型的逆變器包括逆變器殼體和至少兩個(gè)功率模塊，所述逆變器殼體為上述任一項(xiàng)所述的逆變器殼體；所述功率模塊與所述散熱槽一一對應(yīng)，所述功率模塊與所述逆變器殼體密封連接，且封堵對應(yīng)的所述散熱槽的槽口。

11、可選地，至少一個(gè)所述功率模塊包括基板，所述基板與所述逆變器殼體密封連接，且所述基板封堵對應(yīng)的所述散熱槽的槽口，所述基板朝向所述散熱槽的一側(cè)設(shè)有散熱柱。

12、本實(shí)用新型的車輛包括上述任一項(xiàng)所述的逆變器。

13、本實(shí)用新型的逆變器殼體，通過設(shè)置至少兩個(gè)散熱槽，且在相鄰兩個(gè)散熱槽之間設(shè)置隔斷，使得至少兩個(gè)功率模塊可以與至少兩個(gè)散熱槽一一對應(yīng)設(shè)置且與逆變器殼體連接，利用散熱槽內(nèi)的冷卻介質(zhì)實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的功率模塊的冷卻散熱。通過將殼體本體一體成型，可以避免進(jìn)行焊接操作，從而不需要使用特種焊接設(shè)備，降低了逆變器殼體的制造成本。此外，不需要引入蓋板等零部件，簡化了逆變器殼體生產(chǎn)過程，從而降低了逆變器殼體的生產(chǎn)成本。由此，降低了逆變器殼體的制造成本，從而降低了逆變器的制造成本。

技術(shù)特征：

1.一種逆變器殼體，其特征在于，所述逆變器殼體包括一體成型的殼體本體，所述殼體本體包括底板、至少一個(gè)隔斷和至少兩個(gè)散熱槽，相鄰兩個(gè)所述散熱槽之間均通過所述隔斷隔開，所述散熱槽的槽底壁設(shè)于所述底板，所述隔斷和/或所述底板設(shè)有轉(zhuǎn)接通道，所述轉(zhuǎn)接通道連通相鄰兩個(gè)所述散熱槽。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逆變器殼體，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述散熱槽的槽口朝向相同，所述轉(zhuǎn)接通道為轉(zhuǎn)接槽，所述轉(zhuǎn)接槽與所述散熱槽的槽口朝向相同，所述轉(zhuǎn)接槽設(shè)于所述底板，所述轉(zhuǎn)接槽的一部分與所述隔斷層疊設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的逆變器殼體，其特征在于，所述底板包括凸起部，所述凸起部沿背向所述散熱槽的槽口的方向凸出設(shè)置，所述轉(zhuǎn)接槽設(shè)于所述凸起部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的逆變器殼體，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接槽背向其槽口的表面設(shè)有擋墻、加強(qiáng)筋和連接柱中的至少一個(gè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的逆變器殼體，其特征在于，所述逆變器殼體設(shè)有安裝腔，所述安裝腔設(shè)于所述底板的背向所述散熱槽的一側(cè)，所述安裝腔的至少一部分對應(yīng)所述散熱槽和所述轉(zhuǎn)接槽中的至少一個(gè)設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的逆變器殼體，其特征在于，所述逆變器殼體還包括進(jìn)口管道和出口管道，所述進(jìn)口管道和所述出口管道與所述殼體本體一體成型，所述進(jìn)口管道和所述出口管道分別與兩個(gè)所述散熱槽連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的逆變器殼體，其特征在于，所述底板包括增厚部，所述增厚部的厚度大于所述底板其余部分的厚度，所述轉(zhuǎn)接通道設(shè)于所述增厚部。

8.一種逆變器，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的逆變器，其特征在于，至少一個(gè)所述功率模塊包括基板，所述基板與所述逆變器殼體密封連接，且所述基板封堵對應(yīng)的所述散熱槽的槽口，所述基板朝向所述散熱槽的一側(cè)設(shè)有散熱柱。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求8或9所述的逆變器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種逆變器殼體、逆變器和車輛，所述逆變器殼體包括一體成型的殼體本體，所述殼體本體包括底板、至少一個(gè)隔斷和至少兩個(gè)散熱槽，相鄰兩個(gè)所述散熱槽之間均通過所述隔斷隔開，所述散熱槽的槽底壁設(shè)于所述底板，所述隔斷和/或所述底板設(shè)有轉(zhuǎn)接通道，所述轉(zhuǎn)接通道連通相鄰兩個(gè)所述散熱槽。本技術(shù)的逆變器殼體通過將殼體本體一體成型，可以避免進(jìn)行焊接操作，從而不需要使用特種焊接設(shè)備，降低了逆變器殼體的制造成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李志強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海理想汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240403
技術(shù)公布日：2024/12/26