本技術(shù)涉及汽車線束領(lǐng)域，特別涉及一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝。

背景技術(shù)：

1、汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，線束應(yīng)用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個(gè)車身，大體形狀呈h形。

2、新能源mpv通常會(huì)采用電動(dòng)側(cè)滑門，電動(dòng)側(cè)滑門的開閉方式不同于傳統(tǒng)的車門，電動(dòng)側(cè)滑門采用水平移動(dòng)的方式進(jìn)行開閉，又因?yàn)殡妱?dòng)側(cè)滑門采用電控，因此需要在車門內(nèi)安裝汽車線束。由于電動(dòng)側(cè)滑門的水平移動(dòng)，因此車門內(nèi)的汽車線束會(huì)隨著車門移動(dòng)，而傳統(tǒng)的電動(dòng)側(cè)滑門的汽車線束在組裝時(shí)難以預(yù)留線束彎曲時(shí)所需的空間（冗余量），所以會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)側(cè)滑門的汽車線束的組裝效率較低，也可能會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)側(cè)滑門的汽車線束預(yù)留空間不足的情況，造成良品率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，包括平臺(tái)、第一固定組件、第二固定組件、調(diào)線組件、限位組件和理線組件，所述第一固定組件、所述第二固定組件、所述調(diào)線組件、所述限位組件和所述理線組件依次設(shè)于所述平臺(tái)上；

4、所述調(diào)線組件包括調(diào)線塊和調(diào)線針，所述調(diào)線塊設(shè)于所述平臺(tái)上，并位于所述第二固定組件和所述限位組件之間，且其底端通過支撐桿與所述平臺(tái)的頂端固定連接，所述調(diào)線塊的頂端開有多個(gè)與所述調(diào)線針相適配的調(diào)線孔，所述調(diào)線針的端部設(shè)有手柄。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一固定組件包括第一支撐板和第一固定塊，所述第一支撐板水平的設(shè)于所述平臺(tái)上，且其底端通過支撐桿與所述平臺(tái)的頂端固定連接，所述第一固定塊設(shè)于所述第一支撐板頂端，所述第一固定塊的頂端開有與線束相適配的第一固定槽。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二固定組件包括第二固定塊，所述第二固定塊設(shè)于所述平臺(tái)上，且其底端通過支撐桿與所述平臺(tái)的頂端固定連接，所述第二固定塊的頂端開有與線束相適配的第二固定槽。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位組件包括第二支撐板和兩塊限位塊，所述第二支撐板水平的設(shè)于所述平臺(tái)上，且其底端通過支撐桿與所述平臺(tái)的頂端固定連接，兩塊所述限位塊間隔的設(shè)于所述第二支撐板頂端的兩側(cè)，且兩者之間的間距與線束相適配。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述理線組件包括第三支撐板和多根理線桿，所述第三支撐板水平的設(shè)于所述平臺(tái)上，且其底端通過支撐桿與所述平臺(tái)的頂端固定連接，多根所述理線桿豎直且相互間隔的設(shè)于所述第三支撐板的頂端。

9、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一支撐板上設(shè)有第一滑軌，所述第一滑軌上設(shè)有連接頭，所述平臺(tái)上設(shè)有第二滑軌，所述第二滑軌設(shè)于所述限位組件和所述理線組件之間，且其上設(shè)有測(cè)通器。

10、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一固定組件、所述第二固定組件、所述調(diào)線組件、所述限位組件和所述理線組件在所述平臺(tái)上呈l型排列，所述第一固定組件為所述l型的拐角處。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

12、通過第一固定組件、第二固定組件和限位組件對(duì)組裝過程中的汽車線束進(jìn)行固定，以便于線束的電線整理和位置調(diào)整；通過調(diào)線針調(diào)整電線在汽車線束內(nèi)的位置，以便于留出電線活動(dòng)的空間，并將調(diào)線針插入調(diào)線孔后以阻擋電線在纏線時(shí)發(fā)生位移，從而簡(jiǎn)化了預(yù)留電線在線束中空間的操作過程，提升了線束的組裝效率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，其特征在于，包括平臺(tái)（1）、第一固定組件（2）、第二固定組件（3）、調(diào)線組件（4）、限位組件（5）和理線組件（6），所述第一固定組件（2）、所述第二固定組件（3）、所述調(diào)線組件（4）、所述限位組件（5）和所述理線組件（6）依次設(shè)于所述平臺(tái)（1）上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，其特征在于，所述第一固定組件（2）包括第一支撐板（21）和第一固定塊（22），所述第一支撐板（21）水平的設(shè)于所述平臺(tái)（1）上，且其底端通過支撐桿與所述平臺(tái)（1）的頂端固定連接，所述第一固定塊（22）設(shè)于所述第一支撐板（21）頂端，所述第一固定塊（22）的頂端開有與線束相適配的第一固定槽（23）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，其特征在于，所述第二固定組件（3）包括第二固定塊（31），所述第二固定塊（31）設(shè)于所述平臺(tái)（1）上，且其底端通過支撐桿與所述平臺(tái)（1）的頂端固定連接，所述第二固定塊（31）的頂端開有與線束相適配的第二固定槽（32）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，其特征在于，所述限位組件（5）包括第二支撐板（51）和兩塊限位塊（52），所述第二支撐板（51）水平的設(shè)于所述平臺(tái)（1）上，且其底端通過支撐桿與所述平臺(tái)（1）的頂端固定連接，兩塊所述限位塊（52）間隔的設(shè)于所述第二支撐板（51）頂端的兩側(cè)，且兩者之間的間距與線束相適配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，其特征在于，所述理線組件（6）包括第三支撐板（61）和多根理線桿（62），所述第三支撐板（61）水平的設(shè)于所述平臺(tái)（1）上，且其底端通過支撐桿與所述平臺(tái)（1）的頂端固定連接，多根所述理線桿（62）豎直且相互間隔的設(shè)于所述第三支撐板（61）的頂端。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，其特征在于，所述第一支撐板（21）上設(shè)有第一滑軌（7），所述第一滑軌（7）上設(shè)有連接頭（8），所述平臺(tái)（1）上設(shè)有第二滑軌（9），所述第二滑軌（9）設(shè)于所述限位組件（5）和所述理線組件（6）之間，且其上設(shè)有測(cè)通器（10）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，其特征在于，所述第一固定組件（2）、所述第二固定組件（3）、所述調(diào)線組件（4）、所述限位組件（5）和所述理線組件（6）在所述平臺(tái)（1）上呈l型排列，所述第一固定組件（2）為所述l型的拐角處。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，包括平臺(tái)、第一固定組件、第二固定組件、調(diào)線組件、限位組件和理線組件，第一固定組件、第二固定組件、調(diào)線組件、限位組件和理線組件依次設(shè)于平臺(tái)上。本技術(shù)是一種汽車側(cè)滑門的線束裝配工裝，通過第一固定組件、第二固定組件和限位組件對(duì)組裝過程中的汽車線束進(jìn)行固定，以便于線束的電線整理和位置調(diào)整；通過調(diào)線針調(diào)整電線在汽車線束內(nèi)的位置，以便于留出電線活動(dòng)的空間，并將調(diào)線針插入調(diào)線孔后以阻擋電線在纏線時(shí)發(fā)生位移，從而簡(jiǎn)化了預(yù)留電線在線束中空間的操作過程，提升了線束的組裝效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張美風(fēng),李俊星,江天程
受保護(hù)的技術(shù)使用者：立訊精密工業(yè)（湖北）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240320
技術(shù)公布日：2024/12/19