本申請涉及汽車，特別是涉及一種電機的冷卻結構。

背景技術：

1、隨著新能源汽車對電機動力性和經濟性要求的不斷提高，對電機的功率密度面臨著新的挑戰(zhàn)。其中，電機內部的溫升極限是限制功率密度提升的主要因素，因此出現了電機冷卻技術。目前，電機冷卻技術主要有水冷和油冷兩種方式。與水冷相比，油冷因其能夠直接接觸熱源，提供了更高的散熱潛力。在電機內部，定子是主要的熱源。

2、現有的油冷冷卻技術集中在定子鐵芯的外徑槽，對定子鐵芯的外徑槽進行冷卻，導致電機內部冷卻效率較低。

技術實現思路

1、基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種能夠提升電機內部冷卻效率的電機的冷卻結構。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N電機的冷卻結構，該結構包括：

3、機殼，套設于定子鐵芯的外周壁，機殼上設有進液孔，冷卻液通過進液孔流向定子鐵芯；

4、定子鐵芯，包括第一鐵芯和第二鐵芯，定子鐵芯端壁上沿自身周向均勻貫穿有鐵芯槽；

5、中間板，壓設于第一鐵芯和第二鐵芯之間，中間板與定子鐵芯之間形成目標冷卻液通道，冷卻液通過目標冷卻液通道流入鐵芯槽內的絕緣紙中；

6、絕緣紙，設置于鐵芯槽內，絕緣紙包括絕緣紙液孔和絕緣紙液路；其中，冷卻液通過絕緣紙液孔流入絕緣紙液路后，對電機的繞組進行冷卻。

7、在其中一個實施例中，中間板的外周壁上設有凸起部和中間板第一液孔，凸起部與第一鐵芯和第二鐵芯相貼合，凸起部的高度大于中間板第一液孔的高度，中間板第一液孔為目標冷卻液通道的入口。

8、在其中一個實施例中，中間板端壁上沿自身周向均勻貫穿有中間板槽，中間板槽與鐵芯槽一一對應且連通；相鄰兩個中間板槽之間凹設有目標通道，目標通道與中間板第一液孔連通；中間板槽的側壁上設有中間板第二液孔，目標通道、中間板第一液孔和中間板第二液孔形成目標冷卻液通道。

9、在其中一個實施例中，定子鐵芯外周壁沿軸向設置有鐵芯液路通道，中間板第一液孔與鐵芯液路通道對應且連通；冷卻液通過進液孔流入鐵芯液路通道后，形成多條液路。

10、在其中一個實施例中，結構還包括：

11、第一油環(huán)，套設于繞組的第一端部，第一油環(huán)包括第一油環(huán)液孔；其中，冷卻液通過進液孔流入鐵芯液路通道后，冷卻液沿定子鐵芯的軸向流入第一油環(huán)，形成第一油環(huán)液路；第一油環(huán)液路通過第一油環(huán)液孔對繞組的第一端部進行冷卻。

12、在其中一個實施例中，結構還包括：

13、第二油環(huán)，套設于繞組的第二端部，第二油環(huán)包括第二油環(huán)液孔；其中，冷卻液通過進液孔流入鐵芯液路通道后，冷卻液沿定子鐵芯的軸向流入第二油環(huán)，形成第二油環(huán)液路；第二油環(huán)液路通過第二油環(huán)液孔對繞組的第二端部進行冷卻。

14、在其中一個實施例中，多條液路包括絕緣紙液路、第一油環(huán)液路和第二油環(huán)液路；

15、絕緣紙液路用于對繞組、繞組的第一端部和第二端部的遠離機殼的一側進行冷卻；

16、第一油環(huán)液路用于對繞組的第一端部的靠近機殼的一側進行冷卻；

17、第二油環(huán)液路用于對繞組的第二端部的靠近機殼的一側進行冷卻。

18、在其中一個實施例中，機殼兩端的外周壁上套設有端板，端板的側壁與機殼的外周壁圍設形成第一進液通道，其中一端板的側壁上貫穿設有通向第一進液通道的第一進液孔；

19、機殼的外周壁上貫穿設有第二進液孔，形成第二進液通道；

20、冷卻液通過第一進液通道和第二進液通道，流向定子鐵芯的鐵芯液路通道。

21、在其中一個實施例中，絕緣紙還包括絕緣紙槽，該絕緣紙槽設置于鐵芯槽內；絕緣紙液路設于遠離鐵芯槽的一側，絕緣紙液孔位于絕緣紙液路的一側。

22、在其中一個實施例中，絕緣紙還包括絕緣紙冗油路，通過絕緣紙冗油路對絕緣紙進行滴漆。

23、上述電機的冷卻結構，包括機殼、定子鐵芯、中間板和絕緣紙，機殼，套設于定子鐵芯的外周壁，機殼上設有進液孔，冷卻液通過進液孔流向定子鐵芯；定子鐵芯包括第一鐵芯和第二鐵芯，定子鐵芯端壁上沿自身周向均勻貫穿有鐵芯槽；中間板壓設于第一鐵芯和第二鐵芯之間，中間板與定子鐵芯之間形成目標冷卻液通道，冷卻液通過目標冷卻液通道流入鐵芯槽內的絕緣紙中；絕緣紙設置于鐵芯槽內，絕緣紙包括絕緣紙液孔和絕緣紙液路；其中，冷卻液通過絕緣紙液孔流入絕緣紙液路后，對電機的繞組進行冷卻。采用該結構，能夠使冷卻液通過進液孔流入鐵芯槽內的絕緣紙中，并使冷卻液通過絕緣紙液孔進入絕緣紙液路，進而通過絕緣紙液路將冷卻液向電機繞組兩端的內側噴淋，能夠提升電機內部冷卻效率。

技術特征：

1.一種電機的冷卻結構，其特征在于，所述結構包括：

2.根據權利要求1所述的結構，其特征在于，所述中間板的外周壁上設有凸起部和中間板第一液孔，所述凸起部與所述第一鐵芯和第二鐵芯相貼合，所述凸起部的高度大于所述中間板第一液孔的高度，所述中間板第一液孔為所述目標冷卻液通道的入口。

3.根據權利要求2所述的結構，其特征在于，所述中間板端壁上沿自身周向均勻貫穿有中間板槽，所述中間板槽與所述鐵芯槽一一對應且連通；相鄰兩個所述中間板槽之間凹設有目標通道，所述目標通道與所述中間板第一液孔連通；所述中間板槽的側壁上設有中間板第二液孔，所述目標通道、中間板第一液孔和中間板第二液孔形成所述目標冷卻液通道。

4.根據權利要求2所述的結構，其特征在于，所述定子鐵芯外周壁沿軸向設置有鐵芯液路通道，所述中間板第一液孔與所述鐵芯液路通道對應且連通；所述冷卻液通過所述進液孔流入所述鐵芯液路通道后，形成多條液路。

5.根據權利要求4所述的結構，其特征在于，所述結構還包括：

6.根據權利要求5所述的結構，其特征在于，所述結構還包括：

7.根據權利要求6所述的結構，其特征在于，多條所述液路包括所述絕緣紙液路、第一油環(huán)液路和第二油環(huán)液路；

8.根據權利要求1所述的結構，其特征在于，所述機殼兩端的外周壁上套設有端板，所述端板的側壁與所述機殼的外周壁圍設形成第一進液通道，其中一所述端板的側壁上貫穿設有通向所述第一進液通道的第一進液孔；

9.根據權利要求1所述的結構，其特征在于，所述絕緣紙還包括絕緣紙槽，所述絕緣紙槽設置于所述鐵芯槽內；所述絕緣紙液路設于遠離所述鐵芯槽的一側，所述絕緣紙液孔位于所述絕緣紙液路的一側。

10.根據權利要求1所述的結構，其特征在于，所述絕緣紙還包括絕緣紙冗油路，通過所述絕緣紙冗油路對所述絕緣紙進行滴漆。

技術總結
本申請涉及一種電機的冷卻結構。該結構包括：機殼，套設于定子鐵芯的外周壁，機殼上設有進液孔，冷卻液通過進液孔流向定子鐵芯；定子鐵芯包括第一鐵芯和第二鐵芯，定子鐵芯端壁上沿自身周向均勻貫穿有鐵芯槽；中間板壓設于第一鐵芯和第二鐵芯之間，中間板與定子鐵芯之間形成目標冷卻液通道，冷卻液通過目標冷卻液通道流入鐵芯槽內的絕緣紙中；絕緣紙設置于鐵芯槽內，絕緣紙包括絕緣紙液孔和絕緣紙液路；其中，冷卻液通過絕緣紙液孔流入絕緣紙液路后，對電機的繞組進行冷卻。采用該結構，能夠使冷卻液通過目標冷卻液通道和絕緣紙液孔進入絕緣紙液路，進而通過絕緣紙液路將冷卻液向電機繞組兩端的內側噴淋，能夠提升電機內部冷卻效率。

技術研發(fā)人員：張士強,蒼衍,錢志超,高一,李思銳,田博
受保護的技術使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19