本發(fā)明涉及新能源汽車，具體涉及一種商用車電源的控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、乘用車具備外放220v/ac（交流電）的功能，其采用的方案為雙向obc（on-boardcharger，車載充電器），即利用交流充電口、車載obc實現(xiàn)對外放電。

2、現(xiàn)有商用車需要實現(xiàn)對外放電，目前還是采用低壓蓄電池24v轉(zhuǎn)220v/ac，而無高壓電直接轉(zhuǎn)220v/ac功能。目前常見的24v轉(zhuǎn)220v/ac為500w和1kw，這樣轉(zhuǎn)出來的功率偏小，難以滿足卡車司機做飯的生活需求。部分商用車因上裝需要，也是利用上裝高壓預(yù)留接口（內(nèi)部包含上裝預(yù)充及主接觸器）給上裝提供直流電源，且該部位與上裝作為整體，也無法對車外設(shè)備供電。主要是因為dcac（電源變換器）用電功率大，容易導(dǎo)致低壓蓄電池過放，壽命大幅降低，同時24v?dcac設(shè)備成本較貴，整車線束為匹配大電流，線纜成本也會增加。因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在商用車復(fù)用dcac模塊實現(xiàn)220v?ac取電成本高的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，有必要提供一種商用車電源的控制方法及裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在商用車復(fù)用dcac模塊實現(xiàn)220v?ac取電成本高的技術(shù)問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，一方面，本發(fā)明提供了商用車電源的控制方法，電源通過降壓模塊和dcac模塊與插座負(fù)載連接，所述方法包括：

3、獲取終端發(fā)送的插座負(fù)載的用電需求，基于所述插座負(fù)載的用電需求，得到插座負(fù)載用電控制指令；

4、基于所述插座負(fù)載用電控制指令控制降壓模塊，將電源的高壓電降低為插座負(fù)載所需的電壓；

5、基于所述插座負(fù)載用電控制指令控制dcac模塊，將降壓后的插座負(fù)載電壓的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并在所述dcac模塊與所述插座負(fù)載接通時為所述插座負(fù)載進(jìn)行供電輸出。

6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述電源還通過降壓模塊和轉(zhuǎn)換模塊與電機負(fù)載連接，所述方法，還包括：

7、獲取終端發(fā)送的電機負(fù)載的用電需求，基于所述電機負(fù)載的用電需求，得到電機用電控制指令；

8、基于所述電機用電控制指令控制降壓模塊，將電源的高壓電降低為電機負(fù)載所需的電壓；

9、基于所述電機用電控制指令控制dcac模塊，將所述dcac模塊與所述降壓模塊斷開連接并生成切換指令；

10、基于所述切換指令控制轉(zhuǎn)換模塊，將所述降壓模塊與所述電機連接并對所述電機進(jìn)行供電輸出。

11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述轉(zhuǎn)換模塊，還包括：

12、基于所述切換指令對所述dcac模塊與所述降壓模塊斷開連接進(jìn)行檢查，得到檢查結(jié)果；

13、基于所述檢查結(jié)果再次發(fā)送電機用電控制指令。

14、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述基于所述切換指令對所述dcac模塊與所述降壓模塊斷開連接進(jìn)行檢查，得到檢查結(jié)果，包括：

15、基于所述切換指令將所述dcac模塊與所述降壓模塊斷開連接進(jìn)行粘連檢查，得到檢查結(jié)果。

16、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法，還包括：

17、通過電路保護(hù)及監(jiān)控模塊獲取dcac模塊的輸出功率，基于所述輸出功率進(jìn)行過載短路保護(hù)操作。

18、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述基于所述輸出功率進(jìn)行過載短路保護(hù)操作，包括：

19、基于輸出功率與預(yù)設(shè)的安全閾值進(jìn)行匹配，在所述輸出功率不在所述安全閾值范圍內(nèi)時，進(jìn)行過載短路保護(hù)操作。

20、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述過載短路保護(hù)操作，包括：

21、降低dcac模塊的功率輸出或者整車停機。

22、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述獲取終端發(fā)送的插座負(fù)載的用電需求之前，包括：

23、獲取整車電源狀態(tài)檢測結(jié)果，將所述整車電源狀態(tài)檢測結(jié)果與預(yù)設(shè)的電池正常狀態(tài)閾值進(jìn)行匹配。

24、在一種可能的實現(xiàn)方式中，

25、所述整車狀態(tài)檢測結(jié)果在預(yù)設(shè)的電池正常狀態(tài)閾值范圍內(nèi)時，獲取終端發(fā)送的插座負(fù)載的用電需求。

26、另一方面，本發(fā)明還提供了一種商用車電源的控制裝置，包括：

27、插座負(fù)載用電控制指令生成模塊，用于獲取終端發(fā)送的插座負(fù)載的用電需求，基于所述插座負(fù)載的用電需求，得到插座負(fù)載用電控制指令；

28、插座負(fù)載電壓生成模塊，用于基于所述插座負(fù)載用電控制指令控制降壓模塊，將電源的高壓電降低為插座負(fù)載所需的電壓；

29、插座負(fù)載供電輸出模塊，用于基于所述插座負(fù)載用電控制指令控制dcac模塊，將降壓后的插座負(fù)載電壓的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并在所述dcac模塊與所述插座負(fù)載接通時為所述插座負(fù)載進(jìn)行供電輸出。

30、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的商用車電源的控制方法，包括：獲取終端發(fā)送的插座負(fù)載的用電需求，基于所述插座負(fù)載的用電需求，得到插座負(fù)載用電控制指令；基于所述插座負(fù)載用電控制指令控制降壓模塊，將電源的高壓電降低為插座負(fù)載所需的電壓；基于所述插座負(fù)載用電控制指令控制dcac模塊，將降壓后的插座負(fù)載電壓的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并在所述dcac模塊與所述插座負(fù)載接通時為所述插座負(fù)載進(jìn)行供電輸出。本申請通過利用原有的dcac模塊并增加控制邏輯和降壓模塊實現(xiàn)了220v?ac單相交流電輸出的同時降低了成本?？刂七壿嬛饕巧刹遄?fù)載用電控制指令，通過該指令控制降壓模塊進(jìn)行降壓，并通過dcac模塊將降壓后的電壓轉(zhuǎn)換為可為生活負(fù)載充電的交流電壓。

技術(shù)特征：

1.一種商用車電源的控制方法，其特征在于，電源通過降壓模塊和dcac模塊與插座負(fù)載連接，所述方法，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車電源的控制方法，其特征在于，所述電源還通過降壓模塊和轉(zhuǎn)換模塊與電機負(fù)載連接，所述方法，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的商用車電源的控制方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換模塊，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的商用車電源的控制方法，其特征在于，所述基于所述切換指令對所述dcac模塊與所述降壓模塊斷開連接進(jìn)行檢查，得到檢查結(jié)果，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的商用車電源的控制方法，其特征在于，所述方法，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的商用車電源的控制方法，其特征在于，所述基于所述輸出功率進(jìn)行過載短路保護(hù)操作，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的商用車電源的控制方法，其特征在于，所述過載短路保護(hù)操作，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車電源的控制方法，其特征在于，所述獲取終端發(fā)送的插座負(fù)載的用電需求之前，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的商用車電源的控制方法，其特征在于，

10.一種商用車電源的控制裝置，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種商用車電源的控制方法及裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其方法包括：獲取終端發(fā)送的插座負(fù)載的用電需求，基于所述插座負(fù)載的用電需求，得到插座負(fù)載用電控制指令，基于所述插座負(fù)載用電控制指令控制降壓模塊，將電源的高壓電降低為插座負(fù)載所需的電壓，基于所述插座負(fù)載用電控制指令控制DCAC模塊，將降壓后的插座負(fù)載電壓的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并在所述DCAC模塊與所述插座負(fù)載接通時為所述插座負(fù)載進(jìn)行供電輸出。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)中存在商用車復(fù)用DCAC模塊實現(xiàn)220V?AC取電成本高的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李德軍,李春東,吳圓圓
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)商用車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19