本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能供電模塊，尤其涉及一種行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的車(chē)輛大多安有行車(chē)記錄儀，在預(yù)防事故、監(jiān)察違章和科學(xué)管理等方面具有很好的作用，并且隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，行車(chē)記錄儀的功能越來(lái)越強(qiáng)大，功能越來(lái)越多，功率也就會(huì)隨之增大?，F(xiàn)在的行車(chē)記錄儀自身帶有電池，但是電池儲(chǔ)存量比較小，不能提供較長(zhǎng)的供電時(shí)間，一般都是通過(guò)從車(chē)輛前面的點(diǎn)煙器插孔取電，這樣的話，即占用了點(diǎn)煙器，又造成車(chē)內(nèi)線多而亂的現(xiàn)象，影響駕駛和乘坐的舒適性。

現(xiàn)在市場(chǎng)上也有采用太陽(yáng)能電池板供電的行車(chē)記錄儀，技術(shù)方案都是采用一塊太陽(yáng)能電池板，將太陽(yáng)能電池板獲得的電能直接向記錄儀供電或者通過(guò)蓄電池向行車(chē)記錄儀供電。采用一塊太陽(yáng)能電池板，一旦電池板有損壞，則整個(gè)供電系統(tǒng)不能再使用，可靠性不高；且采用一塊太陽(yáng)能電池板，因車(chē)輛位置、時(shí)間、季節(jié)等不同產(chǎn)生的電能差別很大，不是造成電能浪費(fèi)就是造成電能不足，影響使用；直接向行車(chē)記錄儀供電時(shí)，因行車(chē)記錄儀本身攜帶的電池容量較小，當(dāng)太陽(yáng)能電池板不能提供足夠電能時(shí)，行車(chē)記錄儀難以保持長(zhǎng)時(shí)間工作，當(dāng)通過(guò)蓄電池向行車(chē)記錄儀供電時(shí)，因蓄電池時(shí)刻處于工作中，嚴(yán)重影響電池的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可靠性高，太陽(yáng)能板產(chǎn)生的電能利用充分，保證行車(chē)記錄儀工作時(shí)間長(zhǎng)，且延長(zhǎng)電池使用壽命的供電模塊。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊，包括太陽(yáng)能電池板、電池、電池管理芯片和穩(wěn)壓芯片，

所述太陽(yáng)能池板包括第一電池片組和第二電池片組，所述電池片組包括若干并聯(lián)的電池片；

所述第一電池片組的輸出端直接與所述穩(wěn)壓芯片的輸入端連接，所述第二電池片組的輸出端與所述電池管理芯片的輸入端連接，所述電池與所述電池管理芯片連接，所述電池管理芯片的輸出端與所述穩(wěn)壓芯片的輸入端連接；

所述穩(wěn)壓芯片輸出端與行車(chē)記錄儀電源端連接。

在上述行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊中，第一電池片組與第二電池片組是并聯(lián)關(guān)系，當(dāng)太陽(yáng)光照比較強(qiáng)，第一電池片組產(chǎn)生的電能足夠強(qiáng)時(shí)，只由第一電池片組向穩(wěn)壓芯片供電，第二電池片組產(chǎn)生的電能由電池管理芯片控制向電池蓄能；所述電池管理芯片能檢測(cè)穩(wěn)壓芯片的電壓，當(dāng)所述第一電池片組產(chǎn)生的電壓不足低于預(yù)設(shè)的某一值時(shí)，所述電池管理芯片則自動(dòng)將所述第二電池片組的電能向穩(wěn)壓芯片提供，當(dāng)?shù)谝浑姵仄M和第二電池片組的電壓都不足時(shí)，所述電池管理芯片則自動(dòng)將電池中儲(chǔ)存的電能向穩(wěn)壓芯片提供，以保證行車(chē)記錄儀的正常工作。所述穩(wěn)壓芯片的作用就是將兩個(gè)電池片組輸送過(guò)來(lái)的電壓穩(wěn)定一個(gè)正常范圍內(nèi)，即保證行車(chē)記錄儀的正常工作，又保護(hù)行車(chē)記錄儀不因電壓的過(guò)大變化造成工作不穩(wěn)或者損壞。

在上述的行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊實(shí)用新型中，所述電池片組中的電池片數(shù)量為2－4片，所有電池片都是并聯(lián)連接，即能提供穩(wěn)定的電壓和電能，又能在某一塊電池片損壞時(shí)不影響整個(gè)供電模塊的使用。

在上述的行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊實(shí)用新型中，所述電池管理芯片為2個(gè)，每一個(gè)所述電池管理芯片與一個(gè)電池連接。

在上述的行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊實(shí)用新型中，所述電池、電池管理芯片、穩(wěn)壓芯片設(shè)置于太陽(yáng)能電池板的背面，連同所述太陽(yáng)能電池板一起置于殼體中，形成一個(gè)整體。

在上述的行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊實(shí)用新型中，所述殼體的下端設(shè)有若干個(gè)可調(diào)節(jié)角度的吸盤(pán)，所述吸盤(pán)可以吸在汽車(chē)的前擋玻璃上，所述殼體的上部設(shè)有可調(diào)節(jié)角度的卡扣，一般卡扣為2個(gè)，可以卡扣在車(chē)內(nèi)后視鏡的上緣，所述吸盤(pán)和所述卡扣配合將所述行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊固定在車(chē)內(nèi)前擋玻璃與后視鏡之間，太陽(yáng)能板向外，能接受從前擋玻璃射進(jìn)來(lái)的太陽(yáng)光。

在上述的行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊實(shí)用新型中，還設(shè)有一外接電源micro USB接口，當(dāng)太陽(yáng)板不能工作且蓄電池內(nèi)的電能用光后，可利用外部電源為行車(chē)記錄儀提供電能，保證所述行車(chē)記錄儀的正常工作。

綜上所述，采用上述行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊，提高了供電模塊的可靠性，對(duì)太陽(yáng)能的利用也充分，還能為行車(chē)記錄儀提供較長(zhǎng)時(shí)間的電能，且有效延長(zhǎng)了電池的使用壽命，具有較好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)前景。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)組成

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是本實(shí)用新型的安裝示意圖

圖中，1－太陽(yáng)能電池板 2－電池 3－電池管理芯片 4－穩(wěn)壓芯片 5－后視鏡 11－第一電池片組 12－第二電池片組 13－吸盤(pán) 14－卡扣

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案、目的和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合具體實(shí)施方式并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。此外，在以下描述中，省略了對(duì)公知常識(shí)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊，包括太陽(yáng)能電池板1、電池2、電池管理芯片3和穩(wěn)壓芯片4，如圖2所示，太陽(yáng)能池板1包括第一電池片組11和第二電池片組12，每個(gè)電池片組11，12包括兩塊并聯(lián)的電池片，電池片為單晶硅太陽(yáng)能電池片；第一電池片組11的輸出端直接與穩(wěn)壓芯片4的輸入端連接，第二電池片組12的兩個(gè)輸出端分別與兩個(gè)電池管理芯片3的輸入端連接，每一個(gè)電池管理芯片3連接有一塊電池2，兩個(gè)電池管理芯片3的輸出端并聯(lián)，與穩(wěn)壓芯片4的輸入端連接；穩(wěn)壓芯片4輸出端與行車(chē)記錄儀電源端連接。

第一電池片組與第二電池片組是并聯(lián)關(guān)系，當(dāng)太陽(yáng)光照比較強(qiáng)，第一電池片組產(chǎn)生的電能足夠強(qiáng)時(shí)，只由第一電池片組向穩(wěn)壓芯片供電，第二電池片組產(chǎn)生的電能由電池管理芯片控制向電池蓄能；所述電池管理芯片能檢測(cè)穩(wěn)壓芯片的電壓，當(dāng)所述第一電池片組產(chǎn)生的電壓不足低于預(yù)設(shè)的某一值時(shí)，所述電池管理芯片則自動(dòng)將所述第二電池片組的電能向穩(wěn)壓芯片提供，當(dāng)?shù)谝浑姵仄M和第二電池片組的電壓都不足時(shí)，所述電池管理芯片則自動(dòng)將電池中儲(chǔ)存的電能向穩(wěn)壓芯片提供，以保證行車(chē)記錄儀的正常工作。所述穩(wěn)壓芯片的作用就是將兩個(gè)電池片組輸送過(guò)來(lái)的電壓穩(wěn)定一個(gè)正常范圍內(nèi)，即保證行車(chē)記錄儀的正常工作，又保護(hù)行車(chē)記錄儀不因電壓的過(guò)大變化造成工作不穩(wěn)或者損壞。

電池2、電池管理芯片3、穩(wěn)壓芯片4設(shè)置于太陽(yáng)能電池板的背面，連同所述太陽(yáng)能電池板一起置于殼體中，形成一個(gè)整體。電池2為鋰離子聚合物電池。

所述殼體的下端設(shè)有2個(gè)可調(diào)節(jié)角度的吸盤(pán)13，所述吸盤(pán)13可以吸在汽車(chē)的前擋玻璃上，所述殼體的上部設(shè)有可調(diào)節(jié)角度的2個(gè)卡扣14，用來(lái)卡扣在車(chē)內(nèi)后視鏡5的上緣，所述吸盤(pán)13和所述卡扣14配合將所述行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊固定在車(chē)內(nèi)前擋玻璃與后視鏡之間，太陽(yáng)能板向外，能接受從前擋玻璃射進(jìn)來(lái)的太陽(yáng)光。

還設(shè)有一外接電源micro USB接口，當(dāng)太陽(yáng)板不能工作且蓄電池內(nèi)的電能用光后，可利用外部電源為行車(chē)記錄儀提供電能，保證所述行車(chē)記錄儀的正常工作。

本實(shí)用新型的行車(chē)記錄儀太陽(yáng)能供電模塊，電池片之間，電池片組之間都是并聯(lián)連接，提高了供電模塊的可靠性，對(duì)太陽(yáng)能的利用也充分，還能為行車(chē)記錄儀提供較長(zhǎng)時(shí)間的電能，且有效延長(zhǎng)了電池的使用壽命，具有較好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)前景。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上所描述的較佳實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不全部的實(shí)施例，這些描述只是示例性的，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制。應(yīng)當(dāng)理解，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下做出的其他實(shí)施例或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的范圍當(dāng)中。