本實(shí)用新型涉及助力自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池組件及助力自行車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)助力車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通小型自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、助力傳感器、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的交通工具，由于電動(dòng)助力車的便利性和實(shí)用性，得到了越來越多消費(fèi)者的喜愛。

現(xiàn)有的電動(dòng)助力自行車的控制器、電源及助力傳感器都是分布在整個(gè)自行車上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易改裝。

目前雖然也有一些產(chǎn)品在車輪的輪轂上集成了控制器、電源、助力傳感器等裝置，然而這種車輪需要在輪轂的內(nèi)部安裝電池，造成輪轂的體積較大，影響了輪轂的實(shí)用性，且現(xiàn)有的助力自行車往往都不帶有手機(jī)充電的接口，導(dǎo)致在使用手機(jī)騎行軟件，或者手機(jī)導(dǎo)航的時(shí)候，容易出現(xiàn)手機(jī)電量不夠用的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述狀況，有必要提供一種具有USB充電接口，且能夠作為助力自行車的外接電源的電池組件。

本實(shí)用新型的一方面提供一種電池組件，包括一基板，所述基板上設(shè)有一電池均衡板，所述電池均衡板連接一電池組，所述電池均衡板上設(shè)有均衡板接口，所述均衡板接口與所述電池組電性連接，所述基板上還設(shè)有降壓模塊，所述降壓模塊通過所述電池均衡板與所述電池組電性連接，所述降壓模塊連接一USB供電口，所述降壓模塊還連接一電池接口，所述電池接口用于為所述電池組充電和為外界用電設(shè)備供電。

本實(shí)用新型的另一方面提供一種助力自行車，包括上述電池組件。

本實(shí)用新型提出的電池組件，通過設(shè)置電池均衡板能夠起到電池過放保護(hù)、過充保護(hù)、過流保護(hù)、短路保護(hù)及電池均衡的效果，電池接口用于為所述電池組充電和為外界用電設(shè)備供電，充電方便，且能夠方便的為助力自行車提供電源，使該電池組件作為助力自行車的外置電源，從而減少助力自行車的輪轂結(jié)構(gòu)的體積，提升助力自行車的實(shí)用性，且通過設(shè)置降壓模塊和與降壓模塊連接的USB供電口，能夠滿足為用戶手機(jī)進(jìn)行充電的需求。

另外，本實(shí)用新型提出的電池組件，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述電池組設(shè)于所述基板的外部，所述USB供電口設(shè)于所述基板的端部。

進(jìn)一步地，所述電池組包括若干節(jié)鋰電池。

進(jìn)一步地，所述降壓模塊為DC/DC降壓模塊。

另外，本實(shí)用新型提出的助力自行車，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述電池組件設(shè)于所述助力自行車的橫梁上。

進(jìn)一步地，所述助力自行車的前輪包括輪轂結(jié)構(gòu)，所述輪轂結(jié)構(gòu)包括電機(jī)，所述電機(jī)上設(shè)有控制板和通訊板，所述電機(jī)、所述控制板及所述通訊板均由所述電池組件供電。

進(jìn)一步地，所述通訊板包括GSM通信模塊和/或藍(lán)牙通信模塊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的助力自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中輪轂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中電池組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件符號(hào)說明：

助力自行車 100； 前輪 10；

輪轂結(jié)構(gòu) 20； 電機(jī) 201；

定子 2011 轉(zhuǎn)子 2012；

電機(jī)軸 202； 通孔 203；

供電線 204； 控制板 205；

霍爾接口 2051； 通訊板 206；

GSM通信模塊 2061； 藍(lán)牙通信模塊 2062；

霍爾位置傳感器 207； 環(huán)形線圈繞組部 20111；

支撐部 20112； 橫梁 30；

電池組件 31； 基板 311；

電池均衡板 312； 電池組 313；

均衡板接口 314； 降壓模塊 315；

USB供電口 316； 電池接口 317；

如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)有技術(shù)中，有一些產(chǎn)品在車輪的輪轂上集成了控制器、電源、助力傳感器等裝置，然而這種車輪需要在輪轂的內(nèi)部安裝電池，造成輪轂的體積較大，影響了輪轂的實(shí)用性，且現(xiàn)有的助力自行車往往都不帶有手機(jī)充電的接口，導(dǎo)致在使用手機(jī)騎行軟件，或者手機(jī)導(dǎo)航的時(shí)候，容易出現(xiàn)手機(jī)電量不夠用的問題。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種電池組件，及采用該電池組件的助力自行車，該電池組件包括一基板，所述基板上設(shè)有一電池均衡板，所述電池均衡板連接一電池組，所述電池均衡板上設(shè)有均衡板接口，所述均衡板接口與所述電池組電性連接，所述基板上還設(shè)有降壓模塊，所述降壓模塊通過所述電池均衡板與所述電池組電性連接，所述降壓模塊連接一USB供電口，所述降壓模塊還連接一電池接口，所述電池接口用于為所述電池組充電和為外界用電設(shè)備供電。該電池組件中，通過設(shè)置電池均衡板能夠起到電池過放保護(hù)、過充保護(hù)、過流保護(hù)、短路保護(hù)及電池均衡的效果，電池接口用于為所述電池組充電和為外界用電設(shè)備供電，充電方便，且能夠方便的為助力自行車提供電源，使該電池組件作為助力自行車的外置電源，從而減少助力自行車的輪轂結(jié)構(gòu)的體積，提升助力自行車的實(shí)用性，且通過設(shè)置降壓模塊和與降壓模塊連接的USB供電口，能夠滿足為用戶手機(jī)進(jìn)行充電的需求。

以上是本實(shí)用新型的核心思想，為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。附圖中給出了本實(shí)用新型的若干實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及類似的表述只是為了說明的目的，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的助力自行車100，包括前輪10和橫梁30，其中所述前輪10包括輪轂結(jié)構(gòu)20。

請(qǐng)參考圖2，該輪轂結(jié)構(gòu)20包括電機(jī)201，所述電機(jī)201具體為環(huán)形電機(jī)，所述電機(jī)201包括定子2011，所述定子2011的外部設(shè)有轉(zhuǎn)子2012，所述電機(jī)201的中間設(shè)有電機(jī)軸202，所述電機(jī)軸202的中間設(shè)有通孔203，所述電機(jī)201的供電線204從所述通孔203穿過，所述供電線204用于連接設(shè)于所述橫梁30上的電池組件31以對(duì)所述電機(jī)201及所述電機(jī)201上的用電設(shè)備供電。

所述定子2011上設(shè)有控制板205和通訊板206，所述控制板205與所述通訊板206電性連接。本實(shí)施例中，所述控制板205呈圓弧形結(jié)構(gòu)，以便于固定在定子2011上，所述控制板205和所述通訊板206位于所述定子2011的同一表面，便于更好的接線。所述通訊板206包括GSM通信模塊2061和藍(lán)牙通信模塊2062。該GSM通信模塊2061和藍(lán)牙通信模塊2062均用于與用戶的終端設(shè)備進(jìn)行通訊，以實(shí)現(xiàn)用戶的終端設(shè)備與控制板205之間的數(shù)據(jù)交互。可以理解的，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，該通訊板206可以只包括GSM通信模塊2061或藍(lán)牙通信模塊2062中的其中一個(gè)。

所述定子2011上還設(shè)有霍爾位置傳感器207，所述控制板205上設(shè)有霍爾接口2051，所述霍爾接口2051與所述霍爾位置傳感器207電性連接。本實(shí)施例中，所述霍爾位置傳感器207與所述控制板205也位于所述定子2011的同一表面。

所述控制板205上還設(shè)有相線(圖未示)，所述相線用于與所述電機(jī)201的相線連接，以實(shí)現(xiàn)控制板205對(duì)電機(jī)201的控制。本實(shí)施例中，所述電機(jī)201、所述控制板205及所述通訊板206均由所述電池組件31供電。

請(qǐng)參閱圖3，所述電池組件31包括基板311，所述基板上311設(shè)有電池均衡板312，所述電池均衡板312連接電池組313，本實(shí)施例中，所述電池組313設(shè)于所述基板311的外部，所述電池組313包括若干節(jié)鋰電池，若干個(gè)鋰電池可以根據(jù)實(shí)際需要以串聯(lián)或并聯(lián)的方式結(jié)合以作為電源。

所述電池均衡板312上設(shè)有均衡板接口314，具體的，所述均衡板接口314與所述電池組313電性連接。所述基板311上還設(shè)有降壓模塊315，所述降壓模塊315通過所述電池均衡板312與所述電池組313電性連接，所述降壓模塊315連接USB供電口316，所述降壓模塊315還連接一電池接口317，所述電池接口317用于為所述電池組313充電和為外界用電設(shè)備供電，具體的，當(dāng)所述電池接口317與所述供電線204連接時(shí)，所述電池接口317為所述電機(jī)201供電，還可以為所述控制板205和所述通訊板206供電。

具體的，所述降壓模塊315為DC/DC降壓模塊，所述電池均衡板312包括MOS管組，所述MOS管組可以由多個(gè)MOS管組成，具體的MOS管的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇。所述USB供電口316設(shè)于所述基板311的端部，用于便于對(duì)用戶的手機(jī)進(jìn)行充電。

進(jìn)一步地，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，本實(shí)施例中，所述定子2011包括環(huán)形線圈繞組部20111及與所述環(huán)形線圈繞組部20111連接、且位于所述環(huán)形線圈繞組部20111中間的支撐部20112，所述控制板205和通訊板206具體安裝在所述支撐部20112上，所述霍爾位置傳感器207安裝在所述環(huán)形線圈繞組部20111上，具體實(shí)施時(shí)，所述霍爾位置傳感器207的數(shù)量為三個(gè)，相鄰兩個(gè)之間呈120度夾角，所述支撐部20112包括若干個(gè)支撐桿，所述支撐桿的數(shù)量至少為三個(gè)，具體在本實(shí)施例中，所述支撐桿的數(shù)量為三個(gè)。通過設(shè)置所述支撐桿能夠使輪轂結(jié)構(gòu)20更加穩(wěn)固。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述助力自行車中的電池組件31，通過設(shè)置電池均衡板312能夠起到電池過放保護(hù)、過充保護(hù)、過流保護(hù)、短路保護(hù)及電池均衡的效果，電池接口用于為所述電池組充電和為外界用電設(shè)備供電，充電方便，且能夠方便的為助力自行車100提供電源，使該電池組件31作為助力自行車100的外置電源，從而減少助力自行車100的輪轂結(jié)構(gòu)20的體積，提升助力自行車的實(shí)用性，且通過設(shè)置降壓模塊316和與降壓模塊316連接的USB供電口319，能夠滿足為用戶手機(jī)進(jìn)行充電的需求。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。