本發(fā)明涉及一種節(jié)能型減速起動機。

背景技術：

節(jié)能型減速起動機，涉及內燃機起動用起動機，主要解決節(jié)能問題。該節(jié)能型減速起動機，由普通減速起動機的轉速比3∶1提高到4.5∶1，再提高新型起動機的電機轉速，電機繞制圈數(shù)線徑加粗匝數(shù)減少百分之三十，同時減少轉子槽數(shù)百分之三十，這樣在相同電壓下轉速將增加二倍以上，因轉子選用高磁鐵芯，又縮小了定子、轉子之間的間隙，近一半高磁鐵芯就能達到低磁鐵芯的磁功率。這樣線圈少了也能符合匝數(shù)比的關系，這樣體積就能做到減小二分之一，又因為轉速比是4.5∶1，所以雖然體積小了近一半，但總輸出馬力卻增加至近兩倍。這樣的節(jié)能型減速啟動機的結構中，電機中定子的結構主要包括定子本體和磁瓦，磁瓦圓周間隔均勻排列在定子本體的內壁上，磁瓦的定位必須可靠，才能保障轉子的轉子的穩(wěn)定運行，而傳統(tǒng)的磁瓦定位不可靠以及與磁瓦的安裝存在不方便，影響到電機的運行和裝配效率。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種磁瓦定位可靠以及安裝方便的節(jié)能型減速起動機。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：一種節(jié)能型減速起動機，包括機座，所述的機座上具有直流電機，所述的直流電機上具有轉子和定子，所述的定子包括定子本體和磁瓦，所述的磁瓦圓周間隔均勻排列在所述定子本體的內壁上，在所述的磁瓦之間的間隙內安裝有定位條，所述的定位條由鐵片彎壓呈方框狀，該方框狀的左右兩側分別形成可壓縮的伸縮側壁，在該伸縮側壁的前后兩端分別設有斜坡板，該斜坡板的一側越過所述伸縮側壁的周面，所述的定位條圓周均勻排列在所述定子本體的內壁上，所述的定位條之間的間隔形成與所述磁瓦相匹配的卡槽。

所述定位條的底部上設有定位槽，所述定子本體的內壁上設有與該定位槽相配合的定位凸塊，所述的定位槽卡設在所述定位凸塊上。

本發(fā)明的這種結構，通過定位條可將磁瓦可靠的安裝在定子本體的內壁上，而且安裝磁瓦時，磁瓦可通過壓縮定位條側壁的斜坡板滑入至定位條之間的卡槽中，使得安裝更加方便快捷，有效提高磁瓦的安裝效率，這樣便實現(xiàn)了磁瓦定位可靠以及安裝方便的技術效果。

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施方式的立體圖；

圖2為本發(fā)明具體實施方式中定位條的立體圖1；

圖3為本發(fā)明具體實施方式中定位條的立體圖2；

圖4為定位條和磁瓦之間的排列裝配結構示意圖。

具體實施方式

如圖1—圖4所示，本發(fā)明公開了一種節(jié)能型減速起動機，包括機座1，機座1上具有直流電機2，直流電機2上具有轉子21和定子22，定子22包括定子本體221和磁瓦222，磁瓦222圓周間隔均勻排列在定子本體221的內壁上，在磁瓦222之間的間隙內安裝有定位條3，定位條3由鐵片彎壓呈方框狀，該方框狀的左右兩側分別形成可壓縮的伸縮側壁31，在該伸縮側壁31的前后兩端分別設有斜坡板32，該斜坡板32的一側越過伸縮側壁31的周面，定位條3圓周均勻排列在定子本體221的內壁上，定位條3之間的間隔形成與磁瓦222相匹配的卡槽4。

定位條3的底部上設有定位槽33，定子本體221的內壁上設有與該定位槽33相配合的定位凸塊2211，定位槽33卡設在定位凸塊2211上。這樣可使定位條3的定位更加可靠，從而提高磁瓦222的定位可靠性。

本發(fā)明的這種結構，通過定位條3可將磁瓦222可靠的安裝在定子本體221的內壁上，而且安裝磁瓦222時，磁瓦222可通過壓縮定位條3側壁的斜坡板32滑入至定位條3之間的卡槽4中，使得安裝更加方便快捷，有效提高磁瓦222的安裝效率，這樣便實現(xiàn)了磁瓦222定位可靠以及安裝方便的技術效果，從而保證轉子的運轉可靠性。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種節(jié)能型減速起動機，包括機座，機座上具有直流電機，直流電機上具有轉子和定子，定子包括定子本體和磁瓦，磁瓦圓周間隔均勻排列在定子本體的內壁上，在磁瓦之間的間隙內安裝有定位條，定位條由鐵片彎壓呈方框狀，該方框狀的左右兩側分別形成可壓縮的伸縮側壁，在該伸縮側壁的前后兩端分別設有斜坡板，定位條圓周均勻排列在定子本體的內壁上，定位條之間的間隔形成與磁瓦相匹配的卡槽。這樣便實現(xiàn)了磁瓦定位可靠以及安裝方便的技術效果。

技術研發(fā)人員：周玉友;張峰;李德喜;郭樂平
受保護的技術使用者：瑞安市紀龍汽車電器有限公司
技術研發(fā)日：2017.08.14
技術公布日：2017.10.27