本發(fā)明涉及電氣化鐵道領(lǐng)域，具體涉及一種適用于高鐵的新型饋線距離保護(hù)方法。

背景技術(shù)：

目前高鐵接觸網(wǎng)故障的主保護(hù)，基本上還是采用傳統(tǒng)的自適應(yīng)距離保護(hù)。但高鐵的負(fù)荷與傳統(tǒng)普速鐵路的負(fù)荷有著很大的區(qū)別，尤其是高鐵機車采用交直交供電模式，基本不含有低次諧波，在負(fù)荷大時傳統(tǒng)的自適應(yīng)距離保護(hù)無法區(qū)分過負(fù)荷和故障，多條高速鐵路都出現(xiàn)負(fù)荷增大導(dǎo)致過負(fù)荷跳閘事件，這對繼電保護(hù)的可靠性造成了極大的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種適用于高鐵的新型饋線距離保護(hù)方法，對過負(fù)荷誤動的距離保護(hù)區(qū)域進(jìn)行閉鎖，從而降低因為負(fù)荷增大導(dǎo)致過負(fù)荷跳閘事件的發(fā)生。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種適用于高鐵的新型饋線距離保護(hù)方法，包括以下步驟：

步驟a、獲得饋線距離保護(hù)動作區(qū)：根據(jù)高鐵供電系統(tǒng)獲得饋線距離保護(hù)動作區(qū)；

步驟b、獲得閉鎖距離保護(hù)區(qū)：

通過在饋線距離保護(hù)動作區(qū)內(nèi)找出最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2，過負(fù)荷閉鎖定值zr，最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1的角邊線為邊a，最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2的角邊線為邊b，邊a、邊b分別與饋線距離保護(hù)動作區(qū)所交后形成的三角區(qū)域為預(yù)閉鎖距離保護(hù)區(qū)，然后以過負(fù)荷閉鎖定值zr為半徑所得的扇形區(qū)域與預(yù)閉鎖距離保護(hù)區(qū)相交得到區(qū)域m，利用預(yù)閉鎖距離保護(hù)區(qū)減去區(qū)域m即得閉鎖距離保護(hù)區(qū)；

步驟c、閉鎖距離保護(hù)：

獲得當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф；

閉鎖距離保護(hù)預(yù)判定：若當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，則轉(zhuǎn)入閉鎖距離保護(hù)判定；

閉鎖距離保護(hù)判定：若當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф落入閉鎖距離保護(hù)區(qū)，則閉鎖距離保護(hù)，此時，即距離保護(hù)不動作。

本發(fā)明的設(shè)計原理為：由于目前高鐵接觸網(wǎng)故障的主保護(hù)，基本上還是采用傳統(tǒng)的自適應(yīng)距離保護(hù)。但高鐵的負(fù)荷與傳統(tǒng)普速鐵路的負(fù)荷有著很大的區(qū)別，尤其是高鐵機車采用交直交供電模式，基本不含有低次諧波，在負(fù)荷大時傳統(tǒng)的自適應(yīng)距離保護(hù)無法區(qū)分過負(fù)荷和故障，多條高速鐵路都出現(xiàn)負(fù)荷增大導(dǎo)致過負(fù)荷跳閘事件，這對繼電保護(hù)的可靠性造成了極大的影響。造成上述影響的原因，經(jīng)過我們的分析研究發(fā)現(xiàn)：針對目前的高鐵電力機車，例如目前時速為380公里每小時的高鐵電力機車(crh-380a)，這類高鐵的高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)時，其阻抗特性都會在特定的一個區(qū)域集中，且這些過負(fù)荷狀態(tài)下的阻抗會落入到饋線距離保護(hù)動作區(qū)，而針對饋線距離保護(hù)動作區(qū)的設(shè)定，一般情況下，阻抗會落入到饋線距離保護(hù)動作區(qū)就會觸發(fā)保護(hù)動作。根據(jù)我們研究認(rèn)為，高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)時，其阻抗特性集中的區(qū)域一般為過負(fù)荷誤動作區(qū)域，為了確保距離保護(hù)模塊的可靠性，進(jìn)而能保證繼電保護(hù)的可靠性。我們需要設(shè)定一種方式尋找并去掉過負(fù)荷誤動作區(qū)域，從而即使在高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)時，其阻抗落入到過負(fù)荷誤動作區(qū)域也不會觸發(fā)保護(hù)動作，而是觸發(fā)閉鎖保護(hù)動作。我們的技術(shù)方案是通過模值及角度的判斷設(shè)定了閉鎖功能，這樣能確保距離保護(hù)模塊的可靠性，進(jìn)而能保證繼電保護(hù)的可靠性。

本發(fā)明通過最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2，過負(fù)荷閉鎖定值zr與饋線距離保護(hù)動作區(qū)綜合處理從而得出閉鎖距離保護(hù)區(qū)，此時的閉鎖距離保護(hù)區(qū)即為過負(fù)荷誤動作區(qū)域，從上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明的閉鎖距離保護(hù)區(qū)即為值大于過負(fù)荷閉鎖定值zr且阻抗角度大于或等于最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、且阻抗角度小于最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2的區(qū)域范圍。接著，我們通過判斷當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф是否落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，即使當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，我們依舊不進(jìn)行動作保護(hù)，本發(fā)明還要進(jìn)行二次判定，判定當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф是否也落入到閉鎖距離保護(hù)區(qū)，若落入到閉鎖距離保護(hù)區(qū)，則觸發(fā)閉鎖距離保護(hù)，保護(hù)不動作，而其他情形下，比如：當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф未落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，則不需要繼續(xù)判定直接判定不進(jìn)行保護(hù)動作；又比如：當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，且也沒有落入到閉鎖距離保護(hù)區(qū)，則依舊要觸發(fā)保護(hù)動作。通過上述方式，本申請與現(xiàn)有技術(shù)最大的區(qū)別是：尋找適合的閉鎖距離保護(hù)區(qū)，，通過閉鎖距離保護(hù)判定，從而有效排除部分誤動作信息，從而提升對繼電保護(hù)的可靠性。

優(yōu)選的，閉鎖距離保護(hù)判定的具體判定規(guī)則為：若當(dāng)前的阻抗值z大于過負(fù)荷閉鎖定值zr，且當(dāng)前阻抗角度值ф大于等于最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1，且當(dāng)前阻抗角度值ф小于等于最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2，則視為落入閉鎖距離保護(hù)區(qū)，則閉鎖距離保護(hù)，此時，即距離保護(hù)不動作。

優(yōu)選的，上述內(nèi)容介紹了本申請基礎(chǔ)設(shè)計原理，接下來，我們通過具體方案介紹下，如何尋找最為合適的閉鎖距離保護(hù)區(qū)，閉鎖距離保護(hù)區(qū)的設(shè)定，即為最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2、過負(fù)荷閉鎖定值zr的設(shè)定，本發(fā)明在本內(nèi)容部分，介紹了三種方法獲得。

第一種：最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2、過負(fù)荷閉鎖定值zr的獲得方法為：

先獲得過負(fù)荷阻抗集中區(qū)域:使得高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)，在此狀態(tài)下采集高鐵供電系統(tǒng)的過負(fù)荷阻抗，去掉饋線距離保護(hù)區(qū)域外的過負(fù)荷阻抗，找出過負(fù)荷阻抗在饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的集中區(qū)域；

分析饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗，找出饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗的最大邊界和最小邊界，分析最小邊界得到最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1，分析最大邊界得到最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2；將最小邊界與饋線距離保護(hù)動作區(qū)的相交，通過該相交的交點分析得出該交點處的阻抗值zd，過負(fù)荷閉鎖定值zr為0.7～0.8倍阻抗值zd。

第一種：最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2、過負(fù)荷閉鎖定值zr的獲得方法為：

先獲得過負(fù)荷阻抗集中區(qū)域:使得高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)，在此狀態(tài)下采集高鐵供電系統(tǒng)的過負(fù)荷阻抗，去掉饋線距離保護(hù)區(qū)域外的過負(fù)荷阻抗，找出過負(fù)荷阻抗在饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的集中區(qū)域；

分析饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗，找出饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗的最大邊界和最小邊界，分析最小邊界得到最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1，分析最大邊界得到最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2；對饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗分析，找出最靠近饋線距離保護(hù)動作區(qū)原點的過負(fù)荷阻抗即過負(fù)荷閉鎖定值zr。

上述所述分析最小邊界得到最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1和分析最大邊界得到最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2的方法為：以饋線距離保護(hù)動作區(qū)原點為圓心，向過負(fù)荷阻抗在饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的集中區(qū)域發(fā)射多根射線，當(dāng)射線下方?jīng)]有過負(fù)荷阻抗時，該射線為最小邊界，該射線的角度為最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1，當(dāng)射線上方?jīng)]有過負(fù)荷阻抗時，該射線為最大邊界，該射線的角度為最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2。

第三種：對于當(dāng)高鐵供電系統(tǒng)為380a型電力動車組的高鐵供電系統(tǒng)時，過負(fù)荷閉鎖定值zr直接為7.25ω，最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1為9°、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2為23°。

優(yōu)選的，采集高鐵供電系統(tǒng)的過負(fù)荷阻抗按照最大方式進(jìn)行，即采樣電流兩路、電壓兩路。

優(yōu)選的，所述電流兩路、電壓兩路作為輸入量，其中每個輸入量在一周波采樣96個過負(fù)荷阻抗，將當(dāng)前采樣點和前95點組成一個數(shù)據(jù)窗，以此獲得高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)的過負(fù)荷阻抗。

優(yōu)選的，所述過負(fù)荷阻抗采用傅里葉變換計算有效值。

優(yōu)選的，采采樣過負(fù)荷阻抗時頻率為4800hz。

本發(fā)明通過上述最大采樣參數(shù)，從而有效的保證了數(shù)據(jù)采樣準(zhǔn)確性，從大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上綜合分析數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)特性，從而能有效的總結(jié)出上述三種不同的閉鎖距離保護(hù)區(qū)的設(shè)定方案。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明根據(jù)高鐵電力機車的特性，將距離保護(hù)中過負(fù)荷誤動作區(qū)域，通過模值及角度的判斷設(shè)定了閉鎖功能，這樣能確保距離保護(hù)模塊的可靠性，進(jìn)而能保證繼電保護(hù)的可靠性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為高鐵電力機車過負(fù)荷阻抗分布示意圖。

圖2為本發(fā)明的閉鎖區(qū)域邏輯判斷示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

圖1、圖2的詳細(xì)解釋如下：

如圖1所示，圖1中，五邊形區(qū)域為現(xiàn)有的饋線距離保護(hù)動作區(qū)，該區(qū)的設(shè)定屬于成熟現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，圖1中，虛線矩形區(qū)域為過負(fù)荷阻抗在饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的集中區(qū)域，圖1中黑點表示過負(fù)荷阻抗。通過圖1中的集中區(qū)域劃定邊界，在圖2中可以看出，本發(fā)明的邊界線為邊a邊b，在邊a邊b的夾角區(qū)域內(nèi)，即為預(yù)閉鎖距離保護(hù)區(qū)，分為扇形區(qū)域和三角形區(qū)域，扇形區(qū)域為區(qū)域m，此處的三角形區(qū)域即為閉鎖距離保護(hù)區(qū)。圖2中，夾角ф1依據(jù)圖1、圖2中集中區(qū)域中的最小邊界所得、ф2依據(jù)圖1、圖2中集中區(qū)域中的最大邊界所得。最小邊界和最大邊界根據(jù)原點向集中區(qū)域發(fā)出射線后能包含所有集中區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗而得。

實施例1：

一種適用于高鐵的新型饋線距離保護(hù)方法，包括以下步驟：

步驟a、獲得饋線距離保護(hù)動作區(qū)：根據(jù)高鐵供電系統(tǒng)獲得饋線距離保護(hù)動作區(qū)；

步驟b、獲得閉鎖距離保護(hù)區(qū)：

通過在饋線距離保護(hù)動作區(qū)內(nèi)找出最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2，過負(fù)荷閉鎖定值zr，最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1的角邊線為邊a，最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2的角邊線為邊b，邊a、邊b分別與饋線距離保護(hù)動作區(qū)所交后形成的三角區(qū)域為預(yù)閉鎖距離保護(hù)區(qū)，然后以過負(fù)荷閉鎖定值zr為半徑所得的扇形區(qū)域與預(yù)閉鎖距離保護(hù)區(qū)相交得到區(qū)域m，利用預(yù)閉鎖距離保護(hù)區(qū)減去區(qū)域m即得閉鎖距離保護(hù)區(qū)；

步驟c、閉鎖距離保護(hù)：

獲得當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф；

閉鎖距離保護(hù)預(yù)判定：若當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，則轉(zhuǎn)入閉鎖距離保護(hù)判定；

閉鎖距離保護(hù)判定：若當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф落入閉鎖距離保護(hù)區(qū)，則閉鎖距離保護(hù)，此時，即距離保護(hù)不動作。

本發(fā)明的設(shè)計原理為：由于目前高鐵接觸網(wǎng)故障的主保護(hù)，基本上還是采用傳統(tǒng)的自適應(yīng)距離保護(hù)。但高鐵的負(fù)荷與傳統(tǒng)普速鐵路的負(fù)荷有著很大的區(qū)別，尤其是高鐵機車采用交直交供電模式，基本不含有低次諧波，在負(fù)荷大時傳統(tǒng)的自適應(yīng)距離保護(hù)無法區(qū)分過負(fù)荷和故障，多條高速鐵路都出現(xiàn)負(fù)荷增大導(dǎo)致過負(fù)荷跳閘事件，這對繼電保護(hù)的可靠性造成了極大的影響。造成上述影響的原因，經(jīng)過我們的分析研究發(fā)現(xiàn)：針對目前的高鐵電力機車，例如目前時速為380公里每小時的高鐵電力機車(crh-380a)，這類高鐵的高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)時，其阻抗特性都會在特定的一個區(qū)域集中，且這些過負(fù)荷狀態(tài)下的阻抗會落入到饋線距離保護(hù)動作區(qū)，而針對饋線距離保護(hù)動作區(qū)的設(shè)定，一般情況下，阻抗會落入到饋線距離保護(hù)動作區(qū)就會觸發(fā)保護(hù)動作。根據(jù)我們研究認(rèn)為，高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)時，其阻抗特性集中的區(qū)域一般為過負(fù)荷誤動作區(qū)域，為了確保距離保護(hù)模塊的可靠性，進(jìn)而能保證繼電保護(hù)的可靠性。我們需要設(shè)定一種方式尋找并去掉過負(fù)荷誤動作區(qū)域，從而即使在高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)時，其阻抗落入到過負(fù)荷誤動作區(qū)域也不會觸發(fā)保護(hù)動作，而是觸發(fā)閉鎖保護(hù)動作。我們的技術(shù)方案是通過模值及角度的判斷設(shè)定了閉鎖功能，這樣能確保距離保護(hù)模塊的可靠性，進(jìn)而能保證繼電保護(hù)的可靠性。

本發(fā)明通過最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2，過負(fù)荷閉鎖定值zr與饋線距離保護(hù)動作區(qū)綜合處理從而得出閉鎖距離保護(hù)區(qū)，此時的閉鎖距離保護(hù)區(qū)即為過負(fù)荷誤動作區(qū)域，從上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明的閉鎖距離保護(hù)區(qū)即為值大于過負(fù)荷閉鎖定值zr且阻抗角度大于或等于最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、且阻抗角度小于最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2的區(qū)域范圍。接著，我們通過判斷當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф是否落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，即使當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，我們依舊不進(jìn)行動作保護(hù)，本發(fā)明還要進(jìn)行二次判定，判定當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф是否也落入到閉鎖距離保護(hù)區(qū)，若落入到閉鎖距離保護(hù)區(qū)，則觸發(fā)閉鎖距離保護(hù)，保護(hù)不動作，而其他情形下，比如：當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф未落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，則不需要繼續(xù)判定直接判定不進(jìn)行保護(hù)動作；又比如：當(dāng)前的阻抗值z、當(dāng)前阻抗角度值ф落入饋線距離保護(hù)動作區(qū)，且也沒有落入到閉鎖距離保護(hù)區(qū)，則依舊要觸發(fā)保護(hù)動作。通過上述方式，本申請與現(xiàn)有技術(shù)最大的區(qū)別是：尋找適合的閉鎖距離保護(hù)區(qū)，，通過閉鎖距離保護(hù)判定，從而有效排除部分誤動作信息，從而提升對繼電保護(hù)的可靠性。

優(yōu)選的，閉鎖距離保護(hù)判定的具體判定規(guī)則為：若當(dāng)前的阻抗值z大于過負(fù)荷閉鎖定值zr，且當(dāng)前阻抗角度值ф大于等于最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1，且當(dāng)前阻抗角度值ф小于等于最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2，則視為落入閉鎖距離保護(hù)區(qū)，則閉鎖距離保護(hù)，此時，即距離保護(hù)不動作。

優(yōu)選的，上述內(nèi)容介紹了本申請基礎(chǔ)設(shè)計原理，接下來，我們通過具體方案介紹下，如何尋找最為合適的閉鎖距離保護(hù)區(qū)，閉鎖距離保護(hù)區(qū)的設(shè)定，即為最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2、過負(fù)荷閉鎖定值zr的設(shè)定，本發(fā)明在本內(nèi)容部分，介紹了三種方法獲得。

第一種：最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2、過負(fù)荷閉鎖定值zr的獲得方法為：

先獲得過負(fù)荷阻抗集中區(qū)域:使得高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)，在此狀態(tài)下采集高鐵供電系統(tǒng)的過負(fù)荷阻抗，去掉饋線距離保護(hù)區(qū)域外的過負(fù)荷阻抗，找出過負(fù)荷阻抗在饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的集中區(qū)域(圖1中虛線部分區(qū)域)；

分析饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗，找出饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗的最大邊界和最小邊界，分析最小邊界得到最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1，分析最大邊界得到最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2；將最小邊界與饋線距離保護(hù)動作區(qū)的相交，通過該相交的交點分析得出該交點處的阻抗值zd，過負(fù)荷閉鎖定值zr為0.7～0.8倍阻抗值zd。如圖1、2所示，圖2中：最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2是依據(jù)，圖1中虛線部分區(qū)域劃定的，其劃定方法可以ф2-ф1的角度區(qū)域包含所有虛線部分區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗。

第二種：最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2、過負(fù)荷閉鎖定值zr的獲得方法為：

先獲得過負(fù)荷阻抗集中區(qū)域:使得高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)，在此狀態(tài)下采集高鐵供電系統(tǒng)的過負(fù)荷阻抗，去掉饋線距離保護(hù)區(qū)域外的過負(fù)荷阻抗，找出過負(fù)荷阻抗在饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的集中區(qū)域；

分析饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗，找出饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗的最大邊界和最小邊界，分析最小邊界得到最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1，分析最大邊界得到最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2；對饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的過負(fù)荷阻抗分析，找出最靠近饋線距離保護(hù)動作區(qū)原點的過負(fù)荷阻抗即過負(fù)荷閉鎖定值zr。

上述所述分析最小邊界得到最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1和分析最大邊界得到最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2的方法為：以饋線距離保護(hù)動作區(qū)原點為圓心，向過負(fù)荷阻抗在饋線距離保護(hù)區(qū)域內(nèi)的集中區(qū)域發(fā)射多根射線，當(dāng)射線下方?jīng)]有過負(fù)荷阻抗時，該射線為最小邊界，該射線的角度為最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1，當(dāng)射線上方?jīng)]有過負(fù)荷阻抗時，該射線為最大邊界，該射線的角度為最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2。

第三種：對于當(dāng)高鐵供電系統(tǒng)為380a型電力動車組的高鐵供電系統(tǒng)時，過負(fù)荷閉鎖定值zr直接為7.25ω，最小過負(fù)荷阻抗整定角度ф1為9°、最大過負(fù)荷阻抗整定角度ф2為23°。

優(yōu)選的，采集高鐵供電系統(tǒng)的過負(fù)荷阻抗按照最大方式進(jìn)行，即采樣電流兩路、電壓兩路。

優(yōu)選的，所述電流兩路、電壓兩路作為輸入量，其中每個輸入量在一周波采樣96個過負(fù)荷阻抗，將當(dāng)前采樣點和前95點組成一個數(shù)據(jù)窗，以此獲得高鐵供電系統(tǒng)處于過負(fù)荷狀態(tài)的過負(fù)荷阻抗。

優(yōu)選的，所述過負(fù)荷阻抗采用傅里葉變換計算有效值。

優(yōu)選的，采采樣過負(fù)荷阻抗時頻率為4800hz。

本發(fā)明通過上述最大采樣參數(shù)，從而有效的保證了數(shù)據(jù)采樣準(zhǔn)確性，從大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上綜合分析數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)特性，從而能有效的總結(jié)出上述三種不同的閉鎖距離保護(hù)區(qū)的設(shè)定方案。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。