本發(fā)明涉及一種配電盒。

背景技術(shù)：

汽車配電盒是一種負(fù)責(zé)全車電力分配，用電設(shè)備線路保護(hù)及信息收集與處理的汽車電子中央配電樞紐。隨著汽車用電設(shè)備的增多，線路數(shù)量及電流的增加，pcb結(jié)構(gòu)的配電盒已不能滿足汽車電子日益發(fā)展的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種配電盒，該配電盒能極大地提高線路的過(guò)流能力，同時(shí)降低用電設(shè)備工作時(shí)線路產(chǎn)生的溫升及線路損耗。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明提供的一種配電盒，包括多層鈑金件；每層鈑金件均由上層金屬層固定在隔板上安裝而成，每層鈑金件于垂直投影上的形狀大小一致；所示金屬層由多塊鈑金條組成，鈑金條上有至少一個(gè)端部向上扳直為接線端，接線端穿過(guò)隔板上的穿孔延伸至整件頂部之外；所述隔板為塑膠或塑料。

所述鈑金條上有固定孔，隔板上有鉚點(diǎn)，每層鈑金件上鉚點(diǎn)與固定孔位置對(duì)應(yīng)且鈑金條通過(guò)鉚點(diǎn)固定。

所述接線端上端在同一水平面上。

每層金屬層中的多個(gè)鈑金條均由同一塊銅質(zhì)鈑金切割、打孔后扳彎而成，且鈑金條整體電鍍。

所述隔板上至少有一個(gè)定位孔，每層隔板上的定位孔在同一位置，且每層隔板上的定位孔形狀、大小相同。

所述最底層的隔板為底板，底板的厚度大于其他任意一層隔板的兩倍。

所述鈑金件層數(shù)為三層以上。

所述隔板上有安裝槽，鈑金條固定在安裝槽中。

鈑金條厚度與安裝槽深度相同。

所述接線端頂部中段有凹槽。

本發(fā)明的有益效果在于：能極大地提高線路的過(guò)流能力，降低了用電設(shè)備工作時(shí)線路產(chǎn)生的溫升及線路損耗，用塑膠隔板代替pcb的絕緣板，并通過(guò)特定工藝將銅條成型的線路固定在塑膠隔板上，尤其適用于復(fù)雜線路的汽車配電接插件。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中金屬層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2和圖3安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-金屬層，11-鈑金條，12-接線端，13-固定孔，2-隔板，21-底板，22-穿孔，23-安裝槽，24-鉚點(diǎn)，25-定位孔。

具體實(shí)施方式

下面進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

如圖1所示的一種配電盒，包括多層鈑金件；每層鈑金件均由上層金屬層1固定在隔板2上安裝而成，每層鈑金件于垂直投影上的形狀大小一致；所示金屬層1由多塊鈑金條11組成，鈑金條11上有至少一個(gè)端部向上扳直為接線端12，接線端12穿過(guò)隔板2上的穿孔22延伸至整件頂部之外；所述隔板2為塑膠或塑料。

所述鈑金條11上有固定孔13，隔板2上有鉚點(diǎn)24，每層鈑金件上鉚點(diǎn)24與固定孔13位置對(duì)應(yīng)且鈑金條11通過(guò)鉚點(diǎn)24固定。

所述接線端12上端在同一水平面上。

每層金屬層1中的多個(gè)鈑金條11均由同一塊銅質(zhì)鈑金切割、打孔后扳彎而成，且鈑金條11整體電鍍。

所述隔板2上至少有一個(gè)定位孔25，每層隔板2上的定位孔25在同一位置，且每層隔板2上的定位孔25形狀、大小相同。

所述最底層的隔板2為底板21，底板21的厚度大于其他任意一層隔板2的兩倍。

所述鈑金件層數(shù)為三層以上。

所述隔板2上有安裝槽23，鈑金條11固定在安裝槽23中。

鈑金條11厚度與安裝槽23深度相同。

所述接線端12頂部中段有凹槽。

現(xiàn)有技術(shù)中還有其他配電盒，雖然也是采用多層鈑金件，但普遍都用螺釘進(jìn)行固定，但用螺釘一方面設(shè)計(jì)上難度更大，需要考慮螺釘在使用過(guò)程中的溫升及電磁影響，另一方面在長(zhǎng)期使用過(guò)程中螺釘也容易脫落導(dǎo)致整體性能受到嚴(yán)重影響，尤其在鈑金線路較厚的情況下，由于鈑金線路重量更高，則使用壽命很難有保障，而采用本發(fā)明的設(shè)置，則可有效避免上述影響，一般情況下本發(fā)明中鈑金條11用0.64mm或0.8mm的銅質(zhì)鈑金沖壓打彎成型，用多個(gè)鉚點(diǎn)24配合安裝槽23固定可有效長(zhǎng)久固定，制造上直接疊加壓緊即可，而且對(duì)電路性能沒有任何影響，設(shè)計(jì)上可以完全不用考慮固定件帶來(lái)的影響，線路過(guò)流能力強(qiáng)。采用一塊銅質(zhì)鈑金制造一層金屬層1，可有效提升制造效率和精度，而且對(duì)應(yīng)不同層的線路要求，也便于采用不同的銅質(zhì)鈑金，也不用擔(dān)心同層間的線路質(zhì)量差別問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，本發(fā)明采用五層鈑金件疊加。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種配電盒，包括多層鈑金件；每層鈑金件均由上層金屬層固定在隔板上安裝而成，每層鈑金件于垂直投影上的形狀大小一致；所示金屬層由多塊鈑金條組成，鈑金條上有至少一個(gè)端部向上扳直為接線端，接線端穿過(guò)隔板上的穿孔延伸至整件頂部之外；所述隔板為塑膠或塑料。本發(fā)明能極大地提高線路的過(guò)流能力，降低了用電設(shè)備工作時(shí)線路產(chǎn)生的溫升及線路損耗，用塑膠隔板代替PCB的絕緣板，并通過(guò)特定工藝將銅條成型的線路固定在塑膠隔板上，尤其適用于復(fù)雜線路的汽車配電接插件。

技術(shù)研發(fā)人員：周登力;何遠(yuǎn)瓊;湯銳兵;龍淵;羅承榮;楊斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州振華華聯(lián)電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.09.08