本發(fā)明屬于電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域，涉及配電網(wǎng)的維護(hù)，尤其涉及一種配電網(wǎng)搶修指揮平臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著電網(wǎng)改革的不斷推進(jìn)，電網(wǎng)企業(yè)更加注重客戶服務(wù)。客戶服務(wù)的核心就是提供安全、穩(wěn)定、可靠的電力供應(yīng)。對(duì)于電網(wǎng)企業(yè)來說，在出現(xiàn)電力設(shè)備故障時(shí)，能夠迅速科學(xué)地調(diào)度人員、物資等搶修資源，是保證快速故障修復(fù)，是提升客戶服務(wù)水平的重要手段。
目前，電網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)行配電網(wǎng)搶修工作，在接到報(bào)修電話時(shí)，往往未能掌握具體如何詢問現(xiàn)場(chǎng)故障情況，在未確定搶修方案的情況下便指揮搶修隊(duì)盲目參與搶修，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，往往發(fā)現(xiàn)搶修人員數(shù)量不夠，工具、材料未帶全，還需往返一趟，或直接帶了大量的工具和材料，既影響搶修進(jìn)度，又造成資源浪費(fèi)，搶修不及時(shí)，很有可能擴(kuò)大事故范圍，造成人身財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)也增加了用戶投訴的可能性。
另外，由于現(xiàn)有的車輛的普集度大為增加，很容易導(dǎo)致維修車輛在行進(jìn)的過程中，面臨堵車、道路維修等問題，導(dǎo)致延誤時(shí)機(jī)，最終，造成人身財(cái)產(chǎn)損失。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對(duì)上述的配電網(wǎng)搶修過程中存在的盲目搶修、行進(jìn)路線不準(zhǔn)確等技術(shù)問題，提出一種設(shè)計(jì)合理、操作方便、能夠準(zhǔn)確安排搶修隊(duì)快速、及時(shí)的到達(dá)搶修地點(diǎn)的配電網(wǎng)搶修指揮平臺(tái)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為，本發(fā)明提供一種配電網(wǎng)搶修指揮平臺(tái)，包括用于錄入故障信息的故障信息錄入模塊、用于分析故障信息錄入模塊所錄入故障信息的搶修故障分析模塊、用于分析搶修隊(duì)到達(dá)搶修地點(diǎn)路線和時(shí)間的線路分析模塊以及根據(jù)搶修故障分析模塊和線路分析模塊的分析結(jié)果生成并安排搶修的搶修方案生成模塊。
作為優(yōu)選，所述故障信息包括故障性質(zhì)、故障范圍、故障類別、故障現(xiàn)象、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、天氣情況、事件級(jí)別以及搶修地點(diǎn)。
作為優(yōu)選，所述搶修故障分析模塊包括用于存儲(chǔ)各類配電網(wǎng)故障的故障標(biāo)準(zhǔn)單元以及解決各類不用故障所需的搶修標(biāo)準(zhǔn)單元。
作為優(yōu)選，所述線路分析模塊包括搶修隊(duì)狀態(tài)單元以及不同搶修隊(duì)到達(dá)搶修地點(diǎn)所需要的時(shí)間和路線的搶修路線分析單元。
作為優(yōu)選，所述搶修路線分析單元基于以下步驟進(jìn)行分析不同搶修隊(duì)到達(dá)搶修地點(diǎn)所需要的時(shí)間和路線：
a、確定處于空閑狀態(tài)的搶修隊(duì)；
b、以搶修隊(duì)為起點(diǎn)，故障發(fā)生地為終點(diǎn)，構(gòu)建從起點(diǎn)到終點(diǎn)的矩形搶修路線區(qū)域，確定從起點(diǎn)到終點(diǎn)所需經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)和線路；
c、確定從起點(diǎn)到終點(diǎn)所需經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)和線路的路況信息，所述路況信息包括道路狀況、交通狀況、實(shí)時(shí)天氣情況、歷史交通狀況；
d、根據(jù)公式：
dqz＝(1+θqz+ωqz+ψqz+ζqz)*dqz
計(jì)算出搶修車輛經(jīng)過該段路段的當(dāng)量長(zhǎng)度以及搶修車輛經(jīng)過該段路段的實(shí)際車速，其中，dqz為搶修車輛經(jīng)過該路線的當(dāng)量長(zhǎng)度，θqz為道路狀況因子,ωqz為交通狀況因子；ψqz為實(shí)時(shí)天氣情況因子，ζqz為歷史該時(shí)間段的交通狀況因子，dqz為車輛經(jīng)過該路線的實(shí)際長(zhǎng)度，vqz為搶修車輛經(jīng)過該段路線的實(shí)際車速，v為搶修車輛的正常行駛車速，
e、根據(jù)公式：
計(jì)算出搶修車輛從起點(diǎn)到終點(diǎn)所需要的時(shí)間。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，
本發(fā)明通過提供一種配電網(wǎng)搶修指揮平臺(tái)，利用相互配合的各個(gè)模塊，有效的實(shí)現(xiàn)了針對(duì)配電網(wǎng)故障的準(zhǔn)確、及時(shí)的安排，有效的縮短搶修工作時(shí)長(zhǎng)，準(zhǔn)確判斷搶修方案，分工明確，提高搶修效率，避免資源浪費(fèi)；同時(shí)，提升了供電企業(yè)服務(wù)質(zhì)量及客戶滿意率，減少用戶搶修工單及投訴。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為實(shí)施例1提供的配電網(wǎng)搶修指揮平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本發(fā)明并不限于下面公開說明書的具體實(shí)施例的限制。
實(shí)施例1，如圖1所示，本實(shí)施例提供一種配電網(wǎng)搶修指揮平臺(tái)，包括故障信息錄入模塊、搶修故障分析模塊、線路分析模塊以及搶修方案生成模塊。
其中，故障信息錄入模塊主要用于錄入接到的報(bào)警電話所獲知的故障信息，這些故障信息包括故障性質(zhì)、故障范圍、故障類別、故障現(xiàn)象、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、天氣情況、事件級(jí)別以及搶修地點(diǎn)，其主要通過與報(bào)警人員電話溝通來獲得，比如，詢問報(bào)警人員是照明停電還是照明變暗，是單個(gè)用戶照明變暗還是多個(gè)用戶照明變暗，是否出現(xiàn)過電器燒壞的情況，當(dāng)?shù)氐那闆r是晴天還是其他什么情況，根據(jù)電話溝通的情況，接線員通過故障信息錄入模塊錄入相關(guān)的信息，比如，接線員通過溝通獲得的信息為單戶停電，且電表箱內(nèi)有異味、電能表指示燈滅，搶修地點(diǎn)，天氣為晴朗，那么，接線員即可通過獲得信息填寫故障性質(zhì)為：停電，故障范圍為：?jiǎn)螒敉ｋ?，故障類別：一般，故障現(xiàn)象：電表箱內(nèi)有異味、電能表指示燈滅，系統(tǒng)數(shù)據(jù)為通過電網(wǎng)的其他系統(tǒng)或許該報(bào)警用戶的電壓數(shù)據(jù)，通過導(dǎo)入相關(guān)數(shù)據(jù)，獲得系統(tǒng)數(shù)據(jù)為：該用戶的采集電流、電壓為0，天氣情況為晴朗，事件級(jí)別為：緊急，搶修地點(diǎn)按用戶所報(bào)的地點(diǎn)進(jìn)行輸入。
搶修故障分析模塊主要根據(jù)所輸入的故障信息，進(jìn)行故障判斷并根據(jù)故障合理的分配搶修所需要用的人員和故障，為此，搶修故障分析模塊包括用于存儲(chǔ)各類配電網(wǎng)故障的故障標(biāo)準(zhǔn)單元以及解決各類不用故障所需的搶修標(biāo)準(zhǔn)單元，故障標(biāo)準(zhǔn)單元簡(jiǎn)單的來說就是一個(gè)故障庫，通過將配電網(wǎng)可遇到的故障進(jìn)行統(tǒng)一的整理，形成故障庫，搶修標(biāo)準(zhǔn)單元?jiǎng)t是根據(jù)不同的故障需要哪些設(shè)備和多少搶修人員形成搶修標(biāo)準(zhǔn)庫，這樣，在錄入故障信息的時(shí)候，與故障標(biāo)準(zhǔn)單元的所羅列的故障相對(duì)應(yīng)，然后根據(jù)搶修標(biāo)準(zhǔn)單元所羅列的搶修標(biāo)準(zhǔn)，分配出合理的搶修工具和搶修人員的個(gè)數(shù)。
線路分析模塊主要是為了方便搶修隊(duì)能夠快速及時(shí)的到達(dá)搶修地點(diǎn)而設(shè)置，故，在本實(shí)施例中，線路分析模塊包括搶修隊(duì)狀態(tài)單元以及不同搶修隊(duì)到達(dá)搶修地點(diǎn)所需要的時(shí)間和路線的搶修路線分析單元，搶修隊(duì)狀態(tài)單元主要是顯示供電企業(yè)不同地方的搶修隊(duì)所處的狀態(tài)，比如，全部出動(dòng)，部分出動(dòng)和無出動(dòng)狀態(tài)，其中，部分出動(dòng)包括具體出動(dòng)幾人，所出動(dòng)的車輛和設(shè)備為哪些進(jìn)行顯示，而搶修路線分析單元的主要目的是為符合條件的搶修隊(duì)提供最快捷的搶修路線。
為了實(shí)現(xiàn)搶修隊(duì)最快捷的搶修路線，在本發(fā)明中，專門提供了一種方法以及數(shù)學(xué)模型來實(shí)現(xiàn)，具體的說，首先確定處于空閑狀態(tài)的搶修隊(duì)，本處所描述的空閑狀態(tài)是指符合出動(dòng)人數(shù)和搶修設(shè)備的搶修隊(duì)。
然后，以搶修隊(duì)為起點(diǎn)，故障發(fā)生地為終點(diǎn)，構(gòu)建從起點(diǎn)到終點(diǎn)的矩形搶修路線區(qū)域，這樣，就能夠確定從起點(diǎn)到終點(diǎn)所需經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)和線路，在此處所說的節(jié)點(diǎn)是指線路的交叉口的點(diǎn)，比如十字路況，三叉口等，線路是指從這個(gè)路口到下一個(gè)路口之間的路段。
確定從起點(diǎn)到終點(diǎn)所需經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)和線路的路況信息，應(yīng)急救援線路的選擇，強(qiáng)調(diào)的是時(shí)間，因?yàn)樵谠蕉痰臅r(shí)間內(nèi)做出救援，挽救生命和財(cái)產(chǎn)的概率就越大。這個(gè)問題同最短路線的選擇有很大的不同，路線最短并不能代表所用時(shí)間是最少的。影響時(shí)間的因素有很多，比如道路等級(jí)、路面質(zhì)量、交通流量、車輛限制、氣象條件、道路實(shí)時(shí)信息等等，都對(duì)救援時(shí)間產(chǎn)生影響，在救援行動(dòng)時(shí)都要考慮在內(nèi)，因此應(yīng)急救援線路的選擇要考慮更多的情況，比求解最短路線有更大的復(fù)雜性，為此，在本實(shí)施例中，所指的路況信息包括道路狀況、交通狀況、實(shí)時(shí)天氣情況、歷史交通狀況；
在本實(shí)施例中，設(shè)置了道路狀況因子θqz，交通狀況因子ωqz，實(shí)時(shí)天氣情況因子ψqz，歷史該時(shí)間段的交通狀況因子ζqz，道路狀況分為不通(θqz＝1)、凹凸土路(θqz＝0.9)、窄土路(θqz＝0.8)、寬土路(θqz＝0.7)、窄磚路(θqz＝0.6)、寬磚路(θqz＝0.5)、窄水泥路(θqz＝0.4)、窄柏油路(θqz＝0.3)、寬水泥路(θqz＝0.2)、寬柏油路(θqz＝0.1)；
交通狀況可分為阻塞不通(ωqz＝1)、嚴(yán)重阻塞(ωqz＝0.9)、車輛擁擠(ωqz＝0.8)、交通混亂(ωqz＝0.7)、人車混合(ωqz＝0.6)、過飽和(ωqz＝0.5)、車輛飽和(ωqz＝0.4)、車輛適中(ωqz＝0.3)、稍有車輛(ωqz＝0.2)、車輛稀少(ωqz＝0.1)、道路空閑(ωqz＝0)；
實(shí)時(shí)天氣情況可分為暴雨或雪(ψqz＝0.8)、中雨或雪(ψqz＝0.6)、小雨或雪(ψqz＝0.4)、陰(ψqz＝0.2)、晴(ψqz＝0)；
歷史該時(shí)間段可分為交通狀況可分為阻塞不通(ζqz＝1)、嚴(yán)重阻塞(ζqz＝0.9)、車輛擁擠(ζqz＝0.8)、交通混亂(ζqz＝0.7)、人車混合(ζqz＝0.6)、過飽和(ζqz＝0.5)、車輛飽和(ζqz＝0.4)、車輛適中(ζqz＝0.3)、稍有車輛(ζqz＝0.2)、車輛稀少(ζqz＝0.1)、道路空閑(ζqz＝0)。dqz＝(1+θqz+ωqz+ψqz+ζqz)*dqz
根據(jù)公式：
計(jì)算出搶修車輛經(jīng)過該段路段的當(dāng)量長(zhǎng)度以及搶修車輛經(jīng)過該段路段的實(shí)際車速，其中，dqz為搶修車輛經(jīng)過該路線的當(dāng)量長(zhǎng)度，θqz為道路狀況因子,ωqz為交通狀況因子；ψqz為實(shí)時(shí)天氣情況因子，ζqz為歷史該時(shí)間段的交通狀況因子，dqz為車輛經(jīng)過該路線的實(shí)際長(zhǎng)度，vqz為搶修車輛經(jīng)過該段路線的實(shí)際車速，v為搶修車輛的正常行駛車速，
根據(jù)公式：
計(jì)算出搶修車輛從起點(diǎn)到終點(diǎn)所需要的時(shí)間，n是從起點(diǎn)到終點(diǎn)總共多少個(gè)路段的綜合，通過找到最少時(shí)間，進(jìn)而確定行走路線。
搶修方案生成模塊主要根據(jù)搶修故障分析模塊和線路分析模塊的分析結(jié)果生成搶修訂單并安排給用時(shí)最短的空閑的搶修隊(duì)，進(jìn)而保證的搶修的速度和質(zhì)量。
在本實(shí)施例中，為了起到對(duì)搶修人員的督促作用，還設(shè)置了對(duì)于搶修質(zhì)量、搶修流程的標(biāo)準(zhǔn)性以及現(xiàn)場(chǎng)搶修工作的評(píng)價(jià)問題，平臺(tái)內(nèi)設(shè)置了搶修工單處理模塊，搶修工作結(jié)束后，由搶修人員填寫現(xiàn)場(chǎng)工作情況，包括到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間、完成搶修的時(shí)間、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的故障情況，同時(shí)該模塊結(jié)合山東省電力公司要求的“五個(gè)一”，增設(shè)了“五個(gè)一增值服務(wù)”，模塊內(nèi)填寫客戶用電設(shè)備狀況、入戶電壓測(cè)量、用電設(shè)備統(tǒng)計(jì)、安全用電推廣等內(nèi)容，確保優(yōu)質(zhì)服務(wù)，一次報(bào)修解決多個(gè)問題。搶修人員填寫完成后即可發(fā)給審核人員審核，包括對(duì)用戶的回訪、搶修工作現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)驗(yàn)等，通過以上審核的結(jié)果來評(píng)價(jià)搶修人員此次工作的情況并進(jìn)行打分，未達(dá)標(biāo)的搶修工作將有不同的考核并責(zé)令限期整改。同時(shí)，也設(shè)置了相應(yīng)的搶修評(píng)價(jià)單元，每單搶修工作的的完成情況將對(duì)應(yīng)不同的得分，并設(shè)置獎(jiǎng)懲制度。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。