本發(fā)明涉及雙擎汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種雙擎汽車的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的雙擎汽車通常由一單動力電池為雙擎汽車提供電能，單動力電動車具有費電、應(yīng)急能力差等缺陷，并且單動力雙擎汽車的電池一旦損壞則導(dǎo)致雙擎汽車無法立即使用。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，現(xiàn)提供了一種的雙擎汽車的控制系統(tǒng)，能夠為雙擎汽車提供。
具體的技術(shù)方案如下：
一種雙擎汽車的控制系統(tǒng)，包括：
發(fā)電裝置，產(chǎn)生直流電能；
電能控制器，與所述發(fā)電裝置連接，用以控制所述直流電能的供電情況；
電池控制器，與所述發(fā)電裝置連接，用以控制所述直流電能的存儲；
電池組，設(shè)置于所述雙擎汽車中，與所述電能控制器連接；
發(fā)電機(jī)組，設(shè)置于所述雙擎汽車中，與所述電能控制器連接；所述電能控制器用以控制所述電池組或所述發(fā)電機(jī)組為所述雙擎汽車提供電能；
鉛酸電池，與所述電池控制器連接；
鋰電池，與所述電池控制器連接；所述電池控制器用以控制所述鉛酸電池和/或鋰電池為所述雙擎汽車供電。
優(yōu)選的，所述發(fā)電裝置為光伏組件。
優(yōu)選的，還包括：
振動能量回收裝置，設(shè)置于所述雙擎汽車上，用以回收所述雙擎汽車行駛過程中振動產(chǎn)生的能量；
轉(zhuǎn)換裝置，分別與所述振動能量回收裝置、所述電能控制器連接，將回收的振動能量轉(zhuǎn)換為直流電能。
優(yōu)選的，還包括：
轉(zhuǎn)速測量儀，與所述發(fā)電機(jī)組連接，用以測量所述發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速；
報警器，與所述轉(zhuǎn)速測量儀連接，用以當(dāng)所述發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速超過一預(yù)設(shè)值時報警。
優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)速測量儀通過一射頻模塊與所述報警器連接。
優(yōu)選的，還包括：
散熱裝置，與所述發(fā)動機(jī)組連接，用以對所述發(fā)動機(jī)組散熱。
優(yōu)選的，所述電池控制器包括：
電池電量檢測裝置，用以檢測所述鉛酸電池和/或所述鋰電池的電量。
優(yōu)選的，所述電能控制器包括：
功率檢測芯片，用以檢測所述雙擎汽車的運行功率。
優(yōu)選的，還包括：
直流-直流轉(zhuǎn)換器，藕接于所述發(fā)電裝置和所述電能控制器之間，用以調(diào)節(jié)所述直流電能。
優(yōu)選的，還包括：
反饋電路，分別與所述電能控制器、所述直流-直流轉(zhuǎn)換器連接，用以根據(jù)所述電能控制器控制所述直流電能的供電情況，對直流電能進(jìn)行調(diào)節(jié)。
上述技術(shù)方案的有益效果是：
上述技術(shù)方案中的雙擎汽車具有，即電池組和發(fā)電機(jī)組，電池組和發(fā)電機(jī)組根據(jù)實際的電能需求情況，在電能控制器的控制下能夠切換的為雙擎汽車供電，節(jié)省了電能。
附圖說明
圖1為本發(fā)明一種雙擎汽車的控制系統(tǒng)的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
需要說明的是，如下技術(shù)方案可以自由的組合，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
下面結(jié)合附圖進(jìn)行進(jìn)一步的說明：
如圖1所示，本實施例提供了一種雙擎汽車的控制系統(tǒng)，包括：
發(fā)電裝置，產(chǎn)生直流電能；
電能控制器，與發(fā)電裝置連接，用以控制直流電能的供電情況；
電池控制器，與發(fā)電裝置連接，用以控制直流電能的存儲；
電池組，設(shè)置于雙擎汽車中，與電能控制器連接；
發(fā)電機(jī)組，設(shè)置于雙擎汽車中，與電能控制器連接；電能控制器用以控制電池組或發(fā)電機(jī)組為雙擎汽車提供電能；
鉛酸電池，與電池控制器連接；
鋰電池，與電池控制器連接；電池控制器用以控制鉛酸電池和/或鋰電池為雙擎汽車供電。
本實施例中，發(fā)電裝置能夠產(chǎn)生直流電能，該直流電能可以通過直流母線等傳輸電能方式傳輸給電能控制器，電能控制器旨在控制由電池組或者是發(fā)電機(jī)組供電，所屬技術(shù)領(lǐng)域的人員都知道，電池組存儲的電能要小于發(fā)電機(jī)組，電池組能夠為雙擎汽車提供的電能也小于發(fā)電機(jī)組，所以本實施例的一個應(yīng)用場景可以是當(dāng)雙擎汽車在上坡時，由于需要的電能較大，所以此時電能控制器控制由發(fā)電機(jī)組為雙擎汽車提供電能；相反的，當(dāng)雙擎汽車行駛與平地時，由電池組為雙擎汽車提供電能。需要說明的是，上述舉例并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，電能控制器還可以根據(jù)其他多種情況對電池組和發(fā)電機(jī)組的工作情況進(jìn)行控制。
上述實施例中，雙擎汽車由發(fā)電機(jī)組和電池組組成，電能控制器能夠控制其中之一在其特定場景下為雙擎汽車提供電能，例如：當(dāng)雙擎汽車行駛于平地上時還采用功率較大的發(fā)電機(jī)組，則會浪費較多的電能，本實施例則可以切換采用功率較小的電池組則可以節(jié)省較多的電能。
此外，本實施例中的控制系統(tǒng)還包括：鉛酸電池和鋰電池兩個儲能電池，能夠?qū)Πl(fā)電裝置產(chǎn)生的電能進(jìn)行存儲，便于在發(fā)電裝置不能正常發(fā)電的情況下繼續(xù)為發(fā)電機(jī)組和電池組充電。
所屬技術(shù)領(lǐng)域的人員都知道，鉛酸電池相比于鋰電池具有價格上的優(yōu)勢，鋰電池的性能要強(qiáng)于鉛酸電池，本實施例中，電池控制器可以控制首先由鉛酸電池進(jìn)行儲能，在鉛酸電池能量存儲滿的情況下，再由鋰電池進(jìn)行存儲，避免直流電能的浪費，并且在釋放存儲的電能的時候也是先由鉛酸電池進(jìn)行放電，之后再由鋰電池進(jìn)行放電，盡量減少鋰電池的循環(huán)次數(shù)，并且鋰電池還能夠避免多余的發(fā)電裝置產(chǎn)生的電能的浪費，確保雙擎汽車在發(fā)電裝置無法正常供電的情況下為雙擎汽車正常提供電能。
本發(fā)明一個較佳的實施例中，發(fā)電裝置為光伏組件。
本實施例中，光伏組件利用的是太陽能，所以本實施例中的發(fā)電裝置可以設(shè)置的范圍較廣，本實施例中的充電部分可以移動的設(shè)置，不必受到電源位置的限制，并且本實施例中利用太陽能發(fā)電這一新能源，也是較為環(huán)保的。
本發(fā)明一個較佳的實施例中，還包括：
振動能量回收裝置，設(shè)置于雙擎汽車上，用以回收雙擎汽車行駛過程中振動產(chǎn)生的能量；
轉(zhuǎn)換裝置，分別與振動能量回收裝置、電能控制器連接，將回收的振動能量轉(zhuǎn)換為直流電能。
本實施例中，通過將雙擎汽車在運行中產(chǎn)生的動能回收，再利用，繼續(xù)為雙擎汽車補(bǔ)充一部分電量，需要說明的是，由于雙擎汽車在振動過程中的產(chǎn)生的動能會存在一定的能量損耗，即雙擎汽車的電能不完全的轉(zhuǎn)換為有功的動能，所以，振動能量回收裝置回收的能量無法完全滿足雙擎汽車啟動所需的能量，仍然需要發(fā)電裝置或者鉛酸電池、鋰電池為雙擎汽車供電，本實施例的振動能量回收裝置可以作為電量的補(bǔ)充輔助裝置，不能夠獨立的為雙擎汽車供電。
本發(fā)明一個較佳的實施例中，還包括：
轉(zhuǎn)速測量儀，與發(fā)電機(jī)組連接，用以測量發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速；
報警器，與轉(zhuǎn)速測量儀連接，用以當(dāng)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速超過一預(yù)設(shè)值時報警。
本實施例中的轉(zhuǎn)速測量儀用以測量發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速，通過測量發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速能夠得到雙擎汽車的運行狀況，便于及時的監(jiān)控雙擎汽車的運行是否超過一預(yù)設(shè)值（安全范圍），若超過安全范圍，報警器會實時的報警提醒操作人員，保障了行駛安全。
本發(fā)明一個較佳的實施例中，轉(zhuǎn)速測量儀通過一射頻模塊與報警器連接。
射頻技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于信號的發(fā)送、接收領(lǐng)域，本實施例中的射頻模塊可以采用射頻技術(shù)獎轉(zhuǎn)速測量儀得到的轉(zhuǎn)速發(fā)送至報警器，能夠?qū)崿F(xiàn)信號遠(yuǎn)距離的傳輸。
本發(fā)明一個較佳的實施例中，還包括：
散熱裝置，與發(fā)動機(jī)組連接，用以對發(fā)動機(jī)組散熱。
本實施林中，由于發(fā)電機(jī)組的長期工作會使得發(fā)電機(jī)組過熱，導(dǎo)致雙擎汽車運行存在安全隱患，所以散熱裝置能夠保證雙擎汽車運行的安全性，需要說明的是，發(fā)電機(jī)組是由多個發(fā)電機(jī)組成的。
本發(fā)明一個較佳的實施例中，電池控制器包括：
電池電量檢測裝置，用以檢測鉛酸電池和/或鋰電池的電量。
本實施例中的電池控制器能夠檢測到鉛酸電池和鋰電池的電量，該電量可以是剩余電量，本實施例中的一種應(yīng)用場景是：電池電量檢測裝置檢測到鉛酸電池的電量已經(jīng)充滿，電池控制器則控制鋰電池進(jìn)行充電，同理的當(dāng)電池電量檢測裝置檢測到鋰電池的電量充滿時則停止鋰電池的充電。
相似的，當(dāng)電池電量檢測裝置檢測到鉛酸電池的電量已經(jīng)為0時，說明鉛酸電池已經(jīng)無法提供電能，此時電池控制器控制鋰電池進(jìn)行放電，當(dāng)電池電量檢測裝置檢測到鋰電池的電量為0時，則停止鋰電池的放電。
本發(fā)明一個較佳的實施例中，電能控制器包括：
功率檢測芯片，用以檢測雙擎汽車的運行功率。
本實施例中的功率檢測芯片能夠檢測到雙擎汽車運行的功率，例如當(dāng)檢測到的雙擎汽車的運行的功率大于某一值時，電池組則無法提供較大功率的電能，電能控制器則控制你發(fā)電機(jī)組為雙擎汽車提供電能。
本發(fā)明一個較佳的實施例中，還包括：
直流-直流轉(zhuǎn)換器，藕接于發(fā)電裝置和電能控制器之間，用以調(diào)節(jié)直流電能。
本發(fā)明一個較佳的實施例中，還包括：
反饋電路，分別與電能控制器、直流-直流轉(zhuǎn)換器連接，用以根據(jù)電能控制器控制直流電能的供電情況，對直流電能進(jìn)行調(diào)節(jié)。
上述實施例中，反饋電路能夠采集到輸出至雙擎汽車的電壓，即分壓采樣，經(jīng)過光耦器的電壓值提取，誤差放大器放大，利用比較器將誤差放大器輸出的模擬量與一鋸齒波進(jìn)行比較，產(chǎn)生pwm控制信號，根據(jù)pwm控制信號控制直流-直流（dc-dc）轉(zhuǎn)換器中mos管的占空比，以調(diào)節(jié)發(fā)電裝置輸出端的電壓，避免發(fā)電裝置輸出端的電壓受到干擾。
綜上，上述技術(shù)方案中的雙擎汽車具有，即電池組和發(fā)電機(jī)組，電池組和發(fā)電機(jī)組根據(jù)實際的電能需求情況，在電能控制器的控制下能夠切換的為雙擎汽車供電，節(jié)省了電能。
通過說明和附圖，給出了具體實施方式的特定結(jié)構(gòu)的典型實施例，基于本發(fā)明精神，還可作其他的轉(zhuǎn)換。盡管上述發(fā)明提出了現(xiàn)有的較佳實施例，然而，這些內(nèi)容并不作為局限。
對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，閱讀上述說明后，各種變化和修正無疑將顯而易見。因此，所附的權(quán)利要求書應(yīng)看作是涵蓋本發(fā)明的真實意圖和范圍的全部變化和修正。在權(quán)利要求書范圍內(nèi)任何和所有等價的范圍與內(nèi)容，都應(yīng)認(rèn)為仍屬本發(fā)明的意圖和范圍內(nèi)。