本發(fā)明涉及一種充電寶，特別涉及一種用于對(duì)汽車電瓶的使用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控及修復(fù)的智能裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)汽車電瓶沒(méi)電了，過(guò)去常見(jiàn)的做法就是到修理店充電幾個(gè)小時(shí)，后來(lái)又出現(xiàn)了汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源已經(jīng)有兩三年的歷史了，該類應(yīng)急啟動(dòng)電源是由安裝在一個(gè)殼體中幾個(gè)普通的鋰電池串聯(lián)而成，使用時(shí)，直接用兩個(gè)線夾子，以應(yīng)急啟動(dòng)電源的正負(fù)極分別夾接在汽車電瓶的正負(fù)極上的方式對(duì)該電瓶充電。

使用上述應(yīng)急啟動(dòng)電源存在以下不足：

1)在將應(yīng)急啟動(dòng)電源與汽車電瓶連接時(shí)，易造成部分人員受到傷害

很多開(kāi)車的人只會(huì)開(kāi)車，并不知道汽車電瓶在哪里，更不知道電瓶正負(fù)極，尤其是女士，如果正負(fù)極接錯(cuò)了，后果非常嚴(yán)重，輕則電瓶徹底損壞、起火，重則電池爆炸，造成人員傷亡。

2)操作麻煩

在將應(yīng)急啟動(dòng)電源與汽車電瓶連接時(shí)，先打開(kāi)汽車前蓋，使用工具將電瓶正負(fù)極上的螺母旋松后，再將應(yīng)急啟動(dòng)電源上的夾子套接在對(duì)應(yīng)的電極上旋緊后才可，所以，當(dāng)找不到工具時(shí)，徒手是無(wú)法進(jìn)行上述連接作業(yè)的，對(duì)于只會(huì)開(kāi)車不善維修的絕大部分駕駛?cè)藛T來(lái)講是一件很煩惱的事。

3)在有些特殊情況或惡劣環(huán)境下，當(dāng)電瓶沒(méi)電時(shí)，使用上述應(yīng)急啟動(dòng)電源十分不方便，如在寒冷的冬天和伸手不見(jiàn)五指的野外下車操作均十分不便，如在高架橋、鐵索橋、高速公路或野生動(dòng)物園等禁止下車的區(qū)域就無(wú)法進(jìn)行操作。

4)在將應(yīng)急啟動(dòng)電源與汽車電瓶進(jìn)行連接操作時(shí)，耗時(shí)較長(zhǎng)，從打開(kāi)車前蓋、連接到結(jié)束收線，最快也需耗時(shí)十分鐘以上。

5)當(dāng)應(yīng)急啟動(dòng)電源中的鋰電池電量較低時(shí)，還需將其取出拿到別處去充電，很繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種使用方便、可在備用電池與汽車電瓶之間正反向快速充電的汽車電瓶智能監(jiān)控與修復(fù)裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的汽車電瓶智能監(jiān)控與修復(fù)裝置，包括安裝在汽車機(jī)體上的機(jī)殼，其特征在于：在所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主控微處理器、電壓監(jiān)控電路、充電管理電路、dc-dc轉(zhuǎn)換電路、備用電池和開(kāi)關(guān)電路，其中，電壓監(jiān)控電路可實(shí)時(shí)對(duì)汽車電瓶的電壓和備用電池的電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)并在該汽車電瓶的電壓或備用電池的電壓處于不足時(shí)提示補(bǔ)充電能信息和欠壓時(shí)發(fā)出報(bào)警信息；在汽車電瓶的電壓低于點(diǎn)火電壓時(shí)，主控微處理器指令備用電池通過(guò)開(kāi)關(guān)電路、dc-dc轉(zhuǎn)換電路給該電瓶充電，或者在備用電池的電壓低于設(shè)定下限值時(shí)，主控微處理器指令汽車電瓶通過(guò)開(kāi)關(guān)電路、dc-dc轉(zhuǎn)換電路給該備用電池充電；充電管理電路對(duì)汽車電瓶和備用電池的電池性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)并通過(guò)脈寬調(diào)制芯片、dc-dc轉(zhuǎn)換電路控制備用電池與汽車電瓶之間的正向或反向充電的進(jìn)程。

所述電壓監(jiān)控電路通過(guò)adc功能分別檢測(cè)備用電池和汽車電瓶的電壓，其由電阻r4、電阻r5、電阻r6和電阻r7組成，其中，

電阻r4和電阻r5的共接端接于主控微處理器的“2腳”，電阻r4的另一端接于備用電池的正極，電阻r5的另一端接地端；

電阻r6和電阻r7的共接端接于主控微處理器的“3腳”，電阻r6的另一端接于汽車電瓶的正極，電阻r7的另一端接地端。

所述開(kāi)關(guān)電路為交替通斷的主開(kāi)關(guān)通道和輔開(kāi)關(guān)通道，其中，

主開(kāi)關(guān)通道由pmos管q3、nmos管q5、nmos管q7、電阻r12、電阻r18和電阻r20組成，pmos管q3的源極接備用電池正極，其柵極接nmos管q5的漏極，其漏極接充電管理電路；nmos管q5的源極接地端，其柵極一路通過(guò)電阻r18接主控微處理器的“13腳”，另一路通過(guò)電阻r20接地端；電阻r12跨接于pmos管q3的柵極與源極之間；nmos管q7的源極通過(guò)dc-dc轉(zhuǎn)換電路中的電感l(wèi)1接充電管理電路，其柵極接于所述脈寬調(diào)制芯片的“第19腳”，其漏極接于汽車電瓶的正極；

輔開(kāi)關(guān)通道由pmos管q1、pmos管q2、nmos管q4、電阻r1、電阻r2和電阻r3組成，pmos管q1的源極接備用電池正極，其柵極接nmos管q4的漏極，其漏極接pmos管q2的漏極；pmos管q2柵極接nmos管q4的漏極，其源極接于汽車電瓶的正極，電阻r1跨接在pmos管q2的柵極與漏極之間；nmos管q4源極接地端，其柵極通過(guò)電阻r2接于主控微處理器的“14腳”，電阻r3跨接在nmos管q4的柵極與源極之間；

當(dāng)所述電壓監(jiān)控電路檢測(cè)到汽車電瓶電壓≧12.5v和備用電池≦10v時(shí)，主控微處理器指令汽車電瓶通過(guò)所述主開(kāi)關(guān)通道和輔開(kāi)關(guān)通道交替為備用電池充電；當(dāng)所述電壓監(jiān)控電路檢測(cè)到汽車電瓶電壓≦12.0v時(shí)，主控微處理器指令備用電池通過(guò)所述主開(kāi)關(guān)通道和dc-dc轉(zhuǎn)換電路為汽車電瓶充電。

所述充電管理電路包括比較放大器q6、電阻r11、電阻r13、電阻r16、電阻r17、其中，

比較放大器q6的信號(hào)放大輸出端接于主控微處理器的“20腳”，其輸入差分信號(hào)a極通過(guò)電阻r17接于所述脈寬調(diào)制芯片“4腳”；比較放大器q6的輸入差分信號(hào)k極一路通過(guò)電阻r16接于該脈寬調(diào)制芯片“3腳”，另一路通過(guò)電感l(wèi)1接于所述nmos管q7的源極；

電阻r11和電阻r13并接于比較放大器q6的“pin2腳”和“pin3腳”之間；

所述電池性能參數(shù)為涉及所述汽車電瓶和備用電池的動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的電壓曲線、電流曲線、沖放電容量和充電曲線。

在機(jī)殼上還設(shè)有一個(gè)以快速插拔方式連接在汽車點(diǎn)煙器上的插接件，該插接件接通汽車電瓶的正極與所述的電壓監(jiān)控電路、充電管理電路、dc-dc轉(zhuǎn)換電路和開(kāi)關(guān)電路的電連接。

所述機(jī)殼嵌置在由汽車整機(jī)設(shè)計(jì)確定的汽車儀表盤區(qū)域或者汽車前蓋倉(cāng)內(nèi)，其中，汽車電瓶和備用電池的所述電池性能參數(shù)通過(guò)設(shè)置在車室內(nèi)的led顯示裝置顯示。

在所述智能控制電路中還設(shè)有過(guò)熱過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路。

所述dc-dc轉(zhuǎn)換電路由所述的脈寬調(diào)制芯片、電感l(wèi)1、所述的nmos管q7和nmos管q8組成，其中，

脈寬調(diào)制芯片的“19腳”接于nmos管q7的柵極，nmos管q7的源極一路與nmos管q8的漏極相接，另一路與電感l(wèi)1的相連，nmos管q7的漏極接于汽車電瓶的正極；

nmos管q8的柵極接于脈寬調(diào)制芯片的“16腳”，nmos管q8的源極接于地端。

所述主控微處理器的型號(hào)為stm8s003f3p6；所述脈寬調(diào)制芯片的型號(hào)為tps43060。

本發(fā)明的汽車電瓶智能監(jiān)控與修復(fù)裝置可以在汽車電瓶電壓不足以啟動(dòng)汽車時(shí)，通過(guò)其上配備的備用電池為汽車電瓶充電并在較短的時(shí)間內(nèi)使汽車電瓶的電壓達(dá)到足以啟動(dòng)汽車的電量。當(dāng)汽車電瓶出現(xiàn)故障或者使用壽命到期時(shí)，本發(fā)明裝置可以通過(guò)對(duì)汽車電瓶的沖放電電流、容量和電壓曲線進(jìn)行綜合分析判斷，給出故障提示，告知用戶盡快更換電瓶。當(dāng)電瓶為假故障，只是因?yàn)榉胖镁昧穗娏咳笔?，那么其也?huì)先給出一個(gè)緩慢的涓流充電，待電瓶緩過(guò)勁來(lái)，再給出合適的電流快沖電，以達(dá)到自動(dòng)修復(fù)汽車電瓶的功能。

本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整個(gè)裝置精致小巧，可以插接于設(shè)置在汽車儀表盤上的點(diǎn)煙器上使用，非常方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的裝置中的電路框圖。

圖2為本發(fā)明的裝置中的控制電路原理圖。

附圖標(biāo)記如下：

主控微處理器u1、脈寬調(diào)制芯片u3、備用電池bt1。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的汽車電瓶智能監(jiān)控與修復(fù)裝置適用于所有采用電瓶啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車中，尤其是在汽車電瓶電壓不足時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)該裝置中的備用電池對(duì)該汽車電瓶充電，或者在汽車電瓶電池性能下降時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)并將檢測(cè)結(jié)果通過(guò)led顯示預(yù)警裝置提示用戶更換或檢修該汽車電瓶。反過(guò)來(lái)，當(dāng)備用電池的電壓不足或電池性能下降時(shí)，本發(fā)明裝置也能自動(dòng)啟動(dòng)汽車電瓶為備用電池充電或發(fā)出預(yù)警信息。

本發(fā)明裝置可以通過(guò)專門設(shè)計(jì)的機(jī)殼以分離部件安裝在汽車機(jī)體上，安裝位置可以在駕駛室內(nèi)、汽車前蓋下方的機(jī)室內(nèi)或嵌置在由汽車整機(jī)設(shè)計(jì)確定的汽車儀表盤區(qū)域，也可以無(wú)需機(jī)殼直接將其中的智能控制電路安裝在汽車儀表盤區(qū)域。用于表示汽車電瓶和備用電池的電池性能的相關(guān)參數(shù)(也稱電池性能參數(shù))可通過(guò)設(shè)置在車室內(nèi)的led顯示裝置顯示，所述相關(guān)參數(shù)為動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的電壓曲線、電流曲線、沖放電容量和/或充電曲線。

如圖1、2所示，所述的智能控制電路包括主控微處理器、電壓監(jiān)控電路、充電管理電路、dc-dc轉(zhuǎn)換電路、備用電池和開(kāi)關(guān)電路。

一、電壓監(jiān)控電路

可實(shí)時(shí)對(duì)汽車電瓶的電壓和備用電池的電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)并在該汽車電瓶的電壓或備用電池的電壓處于不足時(shí)提示補(bǔ)充電能信息和欠壓時(shí)發(fā)出報(bào)警信息。

所述電壓監(jiān)控電路通過(guò)adc功能(即將連續(xù)變量的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為離散數(shù)字信號(hào))分別檢測(cè)備用電池和汽車電瓶的電壓，其由電阻r4、電阻r5、電阻r6和電阻r7組成，其中，

電阻r4和電阻r5的共接端接于主控微處理器的“2腳”，電阻r4的另一端接于備用電池的正極，電阻r5的另一端接地端；

電阻r6和電阻r7的共接端接于主控微處理器的“3腳”，電阻r6的另一端接于汽車電瓶的正極，電阻r7的另一端接地端。

在汽車電瓶的電壓低于點(diǎn)火電壓時(shí)，主控微處理器指令備用電池通過(guò)開(kāi)關(guān)電路、dc-dc轉(zhuǎn)換電路給該電瓶充電，或者在備用電池的電壓低于設(shè)定下限值時(shí)，主控微處理器指令汽車電瓶通過(guò)開(kāi)關(guān)電路、dc-dc轉(zhuǎn)換電路給該備用電池充電。

所述主控微處理器u1采用型號(hào)為stm8s003f3p6的處理器。

二、開(kāi)關(guān)電路

所述開(kāi)關(guān)電路分二路，分別為主開(kāi)關(guān)通道和輔開(kāi)關(guān)通道，兩個(gè)開(kāi)關(guān)通道在汽車電瓶與備用電池之間進(jìn)行正向充電或反向充電(正向充電是指?jìng)溆秒姵亟o汽車電瓶充電，反向充電是指汽車電瓶為備用電池充電)時(shí)，交替導(dǎo)通，其目的是避免充電電流長(zhǎng)時(shí)間在一條電路通道(指主開(kāi)關(guān)通道和輔開(kāi)關(guān)通道中的一條)上流動(dòng)而致該電路通道過(guò)流斷路。

所述主開(kāi)關(guān)通道由pmos管q3、nmos管q5、nmos管q7、電阻r12、電阻r18和電阻r20組成，pmos管q3的源極接備用電池正極，其柵極接nmos管q5的漏極，其漏極接充電管理電路(注：pmos是指p型mos管，nmos是指n型mos管，下同)；nmos管q5的源極接地端，其柵極一路通過(guò)電阻r18接主控微處理器的“13腳”，另一路通過(guò)電阻r20接地端；電阻r12跨接于pmos管q3的柵極與源極之間；nmos管q7的源極通過(guò)dc-dc轉(zhuǎn)換電路中的電感l(wèi)1接充電管理電路，其柵極接于脈寬調(diào)制芯片的“第19腳”，其漏極接于汽車電瓶的正極。

主開(kāi)關(guān)通道的工作過(guò)程：

由主控微處理器u1的“13腳”通過(guò)nmos管q5和pmos管q3的通斷來(lái)控制脈寬調(diào)制芯片u3的工作運(yùn)行。脈寬調(diào)制芯片u3的“16腳”輸出pwm信號(hào)，進(jìn)入升壓模式(由于備用電池的容量遠(yuǎn)小于汽車電瓶的容量，因此，在正向充電時(shí)，需要升壓模式對(duì)汽車電瓶充電)，對(duì)汽車電瓶充電。脈寬調(diào)制芯片u3的“19腳”輸出pwm信號(hào)，進(jìn)入降壓模式(由于備用電池的容量遠(yuǎn)小于汽車電瓶的容量，因此，在反向充電時(shí)，需要降壓模式對(duì)備用電池充電)，對(duì)備用電池進(jìn)行充電，脈寬調(diào)制芯片u3的“3腳”和“4腳”檢測(cè)流經(jīng)電阻r11和電阻r13的電流，即充電電流，實(shí)現(xiàn)恒流充電模式。

所述輔開(kāi)關(guān)通道由pmos管q1、pmos管q2、nmos管q4、電阻r1、電阻r2和電阻r3組成，pmos管q1的源極接備用電池正極，其柵極接nmos管q4的漏極，其漏極接pmos管q2的漏極；pmos管q2柵極接nmos管q4的漏極，其源極接于汽車電瓶的正極，電阻r1跨接在pmos管q2的柵極與漏極之間；nmos管q4源極接地端，其柵極通過(guò)電阻r2接于主控微處理器的“14腳”，電阻r3跨接在nmos管q4的柵極與源極之間。

輔開(kāi)關(guān)通道的工作過(guò)程：

由主控微處理器u1的“14腳”輸出pwm信號(hào)，控制pmos管q1、pmos管q2、nmos管q4的通斷，從而實(shí)現(xiàn)輔開(kāi)關(guān)通道的充電功能。

本發(fā)明優(yōu)選，當(dāng)所述電壓監(jiān)控電路檢測(cè)到汽車電瓶電壓≧12.5v和備用電池≦10v時(shí)，主控微處理器指令汽車電瓶通過(guò)所述主開(kāi)關(guān)通道和輔開(kāi)關(guān)通道交替為備用電池充電；當(dāng)所述電壓監(jiān)控電路檢測(cè)到汽車電瓶電壓≦12.0v時(shí)，主控微處理器指令備用電池通過(guò)所述主開(kāi)關(guān)通道和dc-dc轉(zhuǎn)換電路為汽車電瓶充電。

三、充電管理電路

對(duì)汽車電瓶和備用電池的電池性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)并通過(guò)脈寬調(diào)制芯片、dc-dc轉(zhuǎn)換電路控制備用電池與汽車電瓶之間的正向或反向充電的進(jìn)程。

所述充電管理電路包括比較放大器q6、電阻r11、電阻r13、電阻r16、電阻r17、其中，

比較放大器q6的信號(hào)放大輸出端接于主控微處理器的“20腳”，其輸入差分信號(hào)a極(即“pin2腳”)通過(guò)電阻r17接于脈寬調(diào)制芯片“4腳”；比較放大器q6的輸入差分信號(hào)k極(即“pin3腳”)一路通過(guò)電阻r16接于脈寬調(diào)制芯片“3腳”，另一路通過(guò)電感l(wèi)1接于所述nmos管q7的源極；

電阻r11和電阻r13并接于比較放大器q6的“pin2腳”和“pin3腳”之間。

在充電過(guò)程中，比較放大器q6通過(guò)檢測(cè)流經(jīng)電阻r11和電阻r13的電流方向和大小，即檢測(cè)所述輸入差分信號(hào)a極和輸入差分信號(hào)k極的電位情況，經(jīng)比較放大后傳輸給主控微處理器u1，再經(jīng)主控微處理器u1進(jìn)行數(shù)據(jù)累加轉(zhuǎn)換計(jì)算電量，結(jié)合電壓監(jiān)控電路采集的備用電池和汽車電瓶電壓信息，判斷汽車電瓶和備用電池的電池性能，根據(jù)以上檢測(cè)數(shù)據(jù)，主控微處理器u1可調(diào)節(jié)汽車電瓶與備用電池相互間充電平衡模式，達(dá)到智能檢測(cè)和修復(fù)的功能。

四、dc-dc轉(zhuǎn)換電路

其由脈寬調(diào)制芯片u3、電感l(wèi)1、nmos管q7和nmos管q8組成，脈寬調(diào)制芯片的型號(hào)優(yōu)選tps43060的芯片。

脈寬調(diào)制芯片的“19腳”接于nmos管q7的柵極，nmos管q7的源極一路與nmos管q8的漏極相接，另一路與電感l(wèi)1的相連，nmos管q7的漏極接于汽車電瓶的正極；nmos管q8的柵極接于脈寬調(diào)制芯片的“16腳”，nmos管q8的源極接于地端。

其由脈寬調(diào)制芯片通過(guò)“16腳”、“19腳”輸出pwm信號(hào)，控制nmos管q7和nmos管q8的通斷，在電感l(wèi)1不斷的儲(chǔ)能或放能，由此，實(shí)現(xiàn)升壓模式充電或降壓模式充電。

五、過(guò)熱過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路

在智能控制電路中還設(shè)有過(guò)熱過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路。

通過(guò)主控微處理器u1內(nèi)部的ntc傳感器檢測(cè)本發(fā)明裝置的溫度，以此實(shí)現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)。

充電時(shí)，通過(guò)比較放大器q6將檢測(cè)到的流經(jīng)電阻r11和電阻r13的電流傳送到主控微處理器u1，經(jīng)與設(shè)定值比較，確定是否過(guò)流，以此實(shí)現(xiàn)過(guò)流保護(hù)。

充電時(shí)，主控微處理器u1實(shí)時(shí)通過(guò)電壓監(jiān)控電路檢測(cè)備用電池或汽車電瓶的電壓，經(jīng)與設(shè)定值比較，確定是否過(guò)壓，以此實(shí)現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)。

六、進(jìn)一步改進(jìn)

在機(jī)殼上設(shè)置一個(gè)插接件，該插接件以快速插拔方式連接在汽車儀表盤上的點(diǎn)煙器上。由于點(diǎn)煙器的一端連接在汽車電瓶上，因此，該插接件相當(dāng)一個(gè)串接在汽車電瓶上的開(kāi)關(guān)，其可接通汽車電瓶的正極與所述智能控制電路中的所述的電壓監(jiān)控電路、充電管理電路、dc-dc轉(zhuǎn)換電路和開(kāi)關(guān)電路的電連接。

七、led顯示預(yù)警裝置

該預(yù)警裝置的顯示部分包括發(fā)光二極管d1-d4，三色發(fā)光二極管(紅綠藍(lán)三色燈，以下簡(jiǎn)稱三色燈)d5-d7。

各發(fā)光二極管顯示說(shuō)明：

1)當(dāng)三色燈顯示綠色時(shí)，表示汽車電瓶電壓可以滿足正常使用，但不是絕對(duì)的滿電壓，如果綠色燈和藍(lán)色燈均亮，表示汽車電瓶滿電壓。藍(lán)燈亮表示電壓在12.5v以上，低于12.5v藍(lán)燈會(huì)滅掉。

2)當(dāng)三色燈顯示黃色時(shí)，表示汽車電瓶電壓低于12v，提示應(yīng)該給汽車電瓶充電。

3)當(dāng)三色燈顯示紅色時(shí)，表示汽車電瓶電壓嚴(yán)重不足。

4)在機(jī)殼上設(shè)有usb接口，當(dāng)使用usb接口為其它電子器件(如手機(jī)、筆記本等)充電時(shí)，所述的發(fā)光二極管d4、d3、d2、d1亮燈，分別代表電量充至100％、75％、50％、25％時(shí)的狀態(tài)。

本發(fā)明采用pwm調(diào)制dc-dc同步整流技術(shù)(也稱變頻技術(shù))輸出恒定的電壓和可變電流，完全模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)給汽車電瓶充電的環(huán)境。充電最大輸出功率可以達(dá)到200w，也就是說(shuō)可以為30-100ah的汽車電瓶使用。

其采用完全智能化設(shè)計(jì)，沒(méi)有一個(gè)按鍵，自動(dòng)判斷、分析、修復(fù)。

本設(shè)備輸出16v/8-12a/200w的直流電壓，通過(guò)連接器直接連接到汽車點(diǎn)煙器插座，所述智能監(jiān)控電路輸出直流電壓為16v，輸出直流電流為8-12a。

本發(fā)明的裝置操作簡(jiǎn)單，只需要在駕駛室坐著，不需要出車門，就可以完成啟動(dòng)汽車。將其插到點(diǎn)煙器上即可。不會(huì)出現(xiàn)操作錯(cuò)誤導(dǎo)致的嚴(yán)重后果。

超快速充電，最快2分鐘，最慢也就8分鐘，確保你的車子可以啟動(dòng)。整個(gè)花費(fèi)的時(shí)間比你用傳統(tǒng)的應(yīng)急啟動(dòng)電源或者到修理店搭橋充電啟動(dòng)所用的時(shí)間節(jié)省的太多，效率提供90％以上，省時(shí)省力。

操作簡(jiǎn)單，任何人一學(xué)就會(huì)。把裝置插到汽車點(diǎn)煙器，設(shè)備自動(dòng)工作。

任何環(huán)境下都可以方便使用，哪怕是你在寒冷的北方-30℃，工作穩(wěn)定可靠。

led工作狀態(tài)顯示，可非常直觀地知道當(dāng)前汽車電瓶有多少電量，工作指示一目了然。

如果是汽車電瓶真的壞了，裝置會(huì)提示電瓶是真的壞了，車主應(yīng)該考慮更換電瓶了。這避免了維修店坑爹的事件發(fā)生。