本實用新型屬于電源供電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種國外鐵路信號供電系統(tǒng)電路。

背景技術(shù)：

中東、非洲、東南亞、拉美等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的鐵路一般不設(shè)專用供電線路，車站及設(shè)備用電一般為分散的商業(yè)用電，其電網(wǎng)供電質(zhì)量較差，經(jīng)常有電源頻繁波動、停電現(xiàn)象的發(fā)生。為保證信號系統(tǒng)的可靠工作，需要配備分散式的后備電源系統(tǒng)，該后備電源系統(tǒng)通常包括柴油發(fā)電機組、交流不間斷電源(UPS)、蓄電池組和自動切換開關(guān)(Automatic transfer switch,ATS)。由于國內(nèi)的鐵路通常為一級供電負荷，后備電源的應(yīng)用經(jīng)驗較少。目前信號供電系統(tǒng)設(shè)備通過不同的設(shè)備廠家分別采購，缺乏設(shè)備間的系統(tǒng)驗證，加之國外的供電電源波動范圍大、斷電頻繁、工作環(huán)境溫度高等問題，未經(jīng)驗證的后備電源系統(tǒng)在使用中不能可靠工作。因此，設(shè)計研究滿足這種運用環(huán)境下的供電系統(tǒng)電路，以保證信號系統(tǒng)的設(shè)備可靠運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種國外鐵路信號供電系統(tǒng)電路，以解決供電系統(tǒng)不可靠的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種國外鐵路信號供電系統(tǒng)電路，包括隔離變壓器T、交流穩(wěn)壓器VS、ATS、發(fā)電機組、UPS、電源配電屏、發(fā)電機組控制器和手動旁路開關(guān)MBS1(Manual Bypass Switch,MBS)，所述隔離變壓器T一端連接市電引入端，另一端分別連接交流穩(wěn)壓器VS和MBS1的一個切換端，所述交流穩(wěn)壓器VS另一端連接在MBS1的另一切換端上，所述MBS1的固定端與發(fā)電機組分別連接在ATS的切換端上，所述ATS的固定端連接UPS，所述UPS通過電源配電屏連接負載設(shè)備，所述發(fā)電機組、ATS和市電引入端均連接到發(fā)電機組控制器上，所述發(fā)電機組控制器上設(shè)有計時模塊。

進一步的，在所述ATS的固定端導(dǎo)線上設(shè)有漏電檢測(Earth Leakage Detection,ELD)。

進一步的，所述ATS固定端還連接有交流轉(zhuǎn)轍機。

進一步的，所述ATS固定端和UPS分別連接至所述電源配電屏內(nèi)MBS2的切換端。

進一步的，所述UPS為1至2臺。

進一步的，所述UPS配備有蓄電池組。

進一步的，所述負載設(shè)備包括調(diào)度集中、信號集中監(jiān)測、備用、計算機聯(lián)鎖、繼電器、閉塞、信號點燈、道岔表示、計軸和軌道電路。

進一步的，所述調(diào)度集中和信號集中監(jiān)測連接在MBS2固定端，所述計算機聯(lián)鎖、信號點燈、道岔表示和計軸通過變壓器連接在MBS2固定端，所述繼電器和閉塞通過交直流轉(zhuǎn)換模塊連接在MBS2固定端，所述軌道電路依次通過變頻器和變壓器連接在MBS2固定端。

進一步的，在所述閉塞、軌道電路、信號點燈和道岔表示的供電線路上均設(shè)有ELD。

進一步的，所述發(fā)電機組為柴油發(fā)電機組GS。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的國外鐵路信號供電系統(tǒng)電路具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的國外鐵路信號供電系統(tǒng)電路對市電進行隔離穩(wěn)壓后，解決了因外網(wǎng)不穩(wěn)定導(dǎo)致市電及發(fā)電機之間頻繁轉(zhuǎn)換的問題，同時增加了市電故障后延時啟動發(fā)電機功能，在設(shè)定的時間內(nèi)，市電故障由UPS逆變供電，在此期間恢復(fù)后，仍由市電供電，這樣減少了發(fā)電機啟動頻次，提高了柴油發(fā)電機的使用壽命，降低了維護費用，所述供電系統(tǒng)電路構(gòu)成簡單，有良好的可靠性和穩(wěn)定性，性價比高，適用范圍廣。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例的系統(tǒng)原理圖；

圖2為本實用新型實施例的工作流程圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1所示，一種國外鐵路信號供電系統(tǒng)電路，包括隔離變壓器T、交流穩(wěn)壓器VS、ATS、發(fā)電機組、UPS、電源配電屏、發(fā)電機組控制器和MBS1，所述隔離變壓器T一端連接市電引入端，另一端分別連接交流穩(wěn)壓器VS和MBS1的一個切換端，所述交流穩(wěn)壓器VS另一端連接在MBS1的另一切換端上，所述MBS1的固定端與發(fā)電機組分別連接在ATS的切換端上，所述ATS的固定端連接UPS，所述UPS通過電源配電屏連接負載設(shè)備，所述發(fā)電機組、ATS和市電引入端均連接到發(fā)電機組控制器上，所述發(fā)電機組控制器上設(shè)有計時模塊。

在所述ATS的固定端導(dǎo)線上設(shè)有ELD，所述ELD用來檢測系統(tǒng)是否有漏電現(xiàn)象。

所述ATS固定端還連接有交流轉(zhuǎn)轍機。

所述ATS固定端和UPS分別連接至電源配電屏內(nèi)所述MBS2的切換端，當所述UPS出現(xiàn)故障時，通過所述MBS2來切換至外電直接向電源配電屏供電。

所述UPS為1至2臺。

所述UPS配備有蓄電池組。

所述負載設(shè)備包括調(diào)度集中、信號集中監(jiān)測、備用、計算機聯(lián)鎖、繼電器、閉塞、信號點燈、道岔表示、計軸和軌道電路。

所述調(diào)度集中和信號集中監(jiān)測連接在MBS2固定端，所述計算機聯(lián)鎖、信號點燈、道岔表示和計軸通過變壓器連接在MBS2固定端，所述繼電器和閉塞通過交直流轉(zhuǎn)換模塊連接在MBS2固定端，所述軌道電路依次通過變頻器和變壓器連接在MBS2固定端。

在所述閉塞、軌道電路、信號點燈和道岔表示的供電線路上均設(shè)有ELD。

所述發(fā)電機組為柴油發(fā)電機組GS。

在本實施例中，所述MBS2和繼電器之間連接有兩個并聯(lián)的交直流轉(zhuǎn)換模塊，所述閉塞數(shù)量為2個，且通過并聯(lián)的交直流轉(zhuǎn)換模塊連接在MBS2上，兩個所述信號點燈通過一個三相變壓器連接在MBS2上，軌道側(cè)和局部側(cè)的軌道電路通過兩個并聯(lián)的變頻器分別經(jīng)過兩個三相變壓器連接在MBS2上。

本實施例的工作過程如下：

市電引入經(jīng)過隔離變壓器T、交流穩(wěn)壓器VS穩(wěn)壓后的電源作為ATS的一路電源，發(fā)電機組為備用電源，兩路電源經(jīng)ATS切換后輸出UPS穩(wěn)壓后的電源供給電源配電屏，為負載設(shè)備提供穩(wěn)定的交直流電源。

具體地，如圖2所示，當市電出現(xiàn)斷電、缺相、低電壓、高電壓、低頻率、高頻率等故障時，所述發(fā)電機組控制器在監(jiān)測確認市電故障后延時一定時間(30min以內(nèi)，可設(shè)定)向所述發(fā)電機組發(fā)出啟動信號啟動發(fā)電機組，在此斷電時間內(nèi)，由UPS蓄電池儲能逆變供電，若在設(shè)定的時間內(nèi)市電恢復(fù)，UPS仍為市電輸入；

若在設(shè)定的時間內(nèi)市電仍沒有恢復(fù)，所述發(fā)電機組控制器發(fā)出啟動信號啟動發(fā)電機組，當檢測到發(fā)電機組運行正常后，發(fā)出命令切換ATS，將負載設(shè)備切換到發(fā)電機組上；

當市電恢復(fù)正常后，所述發(fā)電機組控制器延時(20min以內(nèi)，可設(shè)定)后，再將負載設(shè)備切換到市電上，然后，發(fā)電機組空載運行5min后停機。

若系統(tǒng)中設(shè)置了雙UPS，第1臺UPS故障后應(yīng)報警，且不轉(zhuǎn)向自身旁路，而由第2臺UPS工作，若第2臺UPS再故障，立即報警且應(yīng)人工啟動發(fā)電機組；若系統(tǒng)中為單UPS條件下，UPS故障轉(zhuǎn)旁路后立即報警，人工啟動發(fā)電機組。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。