本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前高速動(dòng)車組的車載開(kāi)關(guān)電器(由斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、接地開(kāi)關(guān)、避雷器、CT、PT組成)分散布置于車頂和車底部，主元器件暴露于大氣環(huán)境，跟隨高速動(dòng)車組穿越高寒和酷熱，經(jīng)受凝露等最復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境的考驗(yàn)，造成車載開(kāi)關(guān)電器絕緣性能極其不穩(wěn)定，影響了高速動(dòng)車組對(duì)其牽引供電系統(tǒng)的安全性和可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備。

按照本實(shí)用新型提供的一種高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備采用的主要技術(shù)方案為：包括連接在下節(jié)車廂進(jìn)線電纜、本節(jié)車廂進(jìn)線電纜以及受電弓進(jìn)線電纜之間的箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有電器元件，所述箱體為密封結(jié)構(gòu)，且所述箱體內(nèi)充有六氟化硫氣體，所述箱體上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)搖把，所述旋轉(zhuǎn)搖把與所述電器元件相連接。

本實(shí)用新型提供的高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備還可具有如下附屬技術(shù)特征：

所述電器元件包括永磁真空斷路器以及與所述永磁真空斷路器相連接的旋轉(zhuǎn)接地開(kāi)關(guān)，所述箱體內(nèi)設(shè)置有連接母排，所述連接母排與所述永磁真空斷路器相連接。

所述旋轉(zhuǎn)接地開(kāi)關(guān)包括旋轉(zhuǎn)操作桿以及設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)操作桿上的開(kāi)關(guān)觸頭，所述開(kāi)關(guān)觸頭與所述永磁真空斷路器上的上出線和下出線相連接。

所述箱體上設(shè)置有多個(gè)連接器，所述下節(jié)車廂進(jìn)線電纜和所述本節(jié)車廂進(jìn)線電纜通過(guò)所述箱體一側(cè)的所述連接器與所述連接母排相連接。

所述連接器為內(nèi)錐式插拔連接器。

在所述下節(jié)車廂進(jìn)線電纜和所述連接母排的線路上設(shè)置有直動(dòng)式隔離開(kāi)關(guān)。

所述受電弓進(jìn)線電纜通過(guò)所述箱體另一側(cè)的所述連接器與所述連接母排相連接。

與所述受電弓進(jìn)線電纜和所述本節(jié)車廂進(jìn)線電纜相連接的連接器上分別設(shè)置有穿心式電流互感器。

所述箱體受電弓進(jìn)線電纜一側(cè)的所述連接器上連接有電壓互感器。

所述箱體兩側(cè)的連接器上還分別連接有避雷器。

采用本實(shí)用新型提供的高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備帶來(lái)的有益效果為：永磁真空斷路器的出線端與接地開(kāi)關(guān)的靜觸頭一體共用、直動(dòng)式隔離開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作功小等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)完全滿足了結(jié)構(gòu)緊湊，功能實(shí)用的要求；采用六氟化硫作為絕緣介質(zhì)的全密封結(jié)構(gòu)，避免了污穢環(huán)境條件及海拔高度的影響，增強(qiáng)了絕緣強(qiáng)度，并可做到免維護(hù)，解決了現(xiàn)有高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)電器分散裸露布置于車頂和車底部，帶來(lái)的絕緣不可靠性難題和占用安裝空間大的問(wèn)題；采用高壽命穩(wěn)定性高的永磁真空斷路器，減震密封箱體的設(shè)計(jì)，大大提高了高速動(dòng)車組運(yùn)行的安全可靠性。本實(shí)用新型填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車組電力牽引系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的空白。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳述：

如圖1至圖2所示，按照本實(shí)用新型提供的一種高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備的實(shí)施例，包括連接在下節(jié)車廂進(jìn)線電纜1、本節(jié)車廂進(jìn)線電纜2以及受電弓進(jìn)線電纜3之間的箱體4，所述箱體4內(nèi)設(shè)置有電器元件，所述箱體4為密封結(jié)構(gòu)，且所述箱體4內(nèi)充有六氟化硫氣體，所述箱體上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)搖把(圖中未示出)，所述旋轉(zhuǎn)搖把與所述電器元件相連接。采用六氟化硫作為絕緣介質(zhì)的全密封結(jié)構(gòu)的箱體4，避免了污穢環(huán)境條件及海拔高度的影響，增強(qiáng)了絕緣強(qiáng)度，并可做到免維護(hù)，解決了現(xiàn)有高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)電器分散裸露布置于車頂和車底部，帶來(lái)的絕緣不可靠性難題和占用安裝空間大的問(wèn)題，并且，本實(shí)用新型填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車組電力牽引系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的空白。

參見(jiàn)圖1至圖2，按照本實(shí)用新型提供的高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備，所述電器元件包括永磁真空斷路器5以及與所述永磁真空斷路器5相連接的旋轉(zhuǎn)接地開(kāi)關(guān)，所述箱體4內(nèi)設(shè)置有連接母排6，所述連接母排6與所述永磁真空斷路器5相連接。采用高壽命穩(wěn)定性高的永磁真空斷路器5，所述永磁真空斷路器5壽命長(zhǎng)達(dá)30萬(wàn)次，減震密封箱體4的設(shè)計(jì)，大大提高了高速動(dòng)車組運(yùn)行的安全可靠性。

參見(jiàn)圖1至圖2，按照本實(shí)用新型提供的高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備，所述旋轉(zhuǎn)接地開(kāi)關(guān)包括旋轉(zhuǎn)操作桿7以及設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)操作桿7上的開(kāi)關(guān)觸頭8，所述開(kāi)關(guān)觸頭8與所述永磁真空斷路器5上的上出線9和下出線10相連接，本實(shí)用新型中的永磁真空斷路器5的出線側(cè)下放，并在安裝永磁真空斷路器5的同一個(gè)安裝框架上安裝旋轉(zhuǎn)接地開(kāi)關(guān)。當(dāng)所述永磁真空 斷路器5處于分閘狀態(tài)時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述箱體4底部的旋轉(zhuǎn)搖把，將旋轉(zhuǎn)接地開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)觸頭8與所述永磁真空斷路器5上的上出線9和下出線10同時(shí)短接接地，實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。

參見(jiàn)圖1至圖2，按照本實(shí)用新型提供的高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備，所述箱體4上設(shè)置有多個(gè)連接器11，所述下節(jié)車廂進(jìn)線電纜1和所述本節(jié)車廂進(jìn)線電纜2通過(guò)所述箱體4一側(cè)的所述連接器11與所述連接母排6相連接，所述連接器11為內(nèi)錐式插拔連接器。

參見(jiàn)圖1至圖2，按照本實(shí)用新型提供的高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備，在所述下節(jié)車廂進(jìn)線電纜1和所述連接母排6的線路上設(shè)置有直動(dòng)式隔離開(kāi)關(guān)12，直動(dòng)式隔離開(kāi)關(guān)12結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作功小等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)完全滿足了結(jié)構(gòu)緊湊，功能實(shí)用的要求。

參見(jiàn)圖1至圖2，按照本實(shí)用新型提供的高速動(dòng)車組車載開(kāi)關(guān)設(shè)備，所述受電弓進(jìn)線電纜3通過(guò)所述箱體4另一側(cè)的所述連接器11與所述連接母排6相連接，與所述受電弓進(jìn)線電纜3和所述本節(jié)車廂進(jìn)線電纜2相連接的連接器11上分別設(shè)置有穿心式電流互感器13，所述箱體4受電弓進(jìn)線電纜3一側(cè)的所述連接器11上連接有電壓互感器14，所述箱體4兩側(cè)的連接器11上還分別連接有避雷器15，所述永磁真空斷路器5的上出線9，通過(guò)連接母排6和所述的內(nèi)錐式插拔連接器11，實(shí)現(xiàn)與所述可插拔式無(wú)間隙金屬氧化物的避雷器15、可插拔式的電壓互感器14(PT)、穿心式電流互感器13(CT)以及來(lái)自受電弓進(jìn)線電纜3的可插拔式連接；所述永磁真空斷路器5的下出線10分為兩支路，一支路通過(guò)連接母排6連接所述直動(dòng)式隔離開(kāi)關(guān)12后，再通過(guò)所述的內(nèi)錐式插拔式連接器11與下節(jié)車廂進(jìn)線電纜連接。另一支路直接通過(guò)連接母排6與所述的內(nèi)錐式插拔式連接器11連接，以及與所述可插拔式無(wú)間隙金屬氧化物的避雷器15、穿心式電流互感器13(CT)以及本節(jié)車廂進(jìn)線電纜2相連接。

以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。