本實(shí)用新型屬于電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車用高效開關(guān)磁阻電機(jī)控制器。

背景技術(shù)：

目前應(yīng)用于電機(jī)控制的控制器很多，作為電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的控制芯片，不僅要有相對豐富的資源和較快的處理速度，還要有較低的成本和很強(qiáng)的抗干擾能力。（1）dsPIC 是一種具有單片機(jī)和 DSP 數(shù)據(jù)處理功能的 16 位數(shù)字信號控制器，但是成本相對較高，不利于大規(guī)模推廣利用。（2）邏輯運(yùn)算方面，若在主控芯片里計(jì)算，影響主控芯片工作效率；若單純添加硬件邏輯芯片，又大大占用控制板空間，還可能增加成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動汽車用高效開關(guān)磁阻電機(jī)控制器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車用高效開關(guān)磁阻電機(jī)控制器，包括控制裝置和功率變換器，其特征在于：所示控制裝置包括主控制器STM32電路和可編程邏輯器件CPLD電路，所述控制裝置的兩輸入端電性連接有電動汽車給定控制電路和電壓檢測電路，所述電壓檢測電路的輸入端與電池組的輸出端電性連接，所述電池組的另一輸出端電性連接于功率變換器，所述功率變換器的兩輸出端分別電性連接有電流檢測電路和SRM電路，所述電流檢測電路的輸出端與控制裝置的輸入端電性連接，所述SRM電路的兩輸出端分別與位置傳感器和電動汽車的輸入端電性連接，所述位置傳感器的輸出端與控制裝置的輸入端電性連接，所述控制裝置的輸出端通過驅(qū)動電路與功率變換器的輸入端電性連接。

優(yōu)選的，所示控制裝置的輸出端連接有電機(jī)參數(shù)調(diào)整通訊端口。

優(yōu)選的，所示控制裝置的輸出端連接有存儲電路。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該電動汽車用高效開關(guān)磁阻電機(jī)控制器，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能夠滿足電動汽車不同運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)電機(jī)動態(tài)控制，減小轉(zhuǎn)矩脈動，提高轉(zhuǎn)矩精度，使得電機(jī)在不同運(yùn)行工況能夠平滑切換，提高電機(jī)運(yùn)行效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主控制器STM32電路圖；

圖3為本實(shí)用新型的可編程邏輯器件CPLD電路圖；

圖4為本實(shí)用新型的功率變換器電路圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-4所示的一種電動汽車用高效開關(guān)磁阻電機(jī)控制器，包括控制裝置和功率變換器，所示控制裝置的輸出端連接有電機(jī)參數(shù)調(diào)整通訊端口，所示控制裝置的輸出端連接有存儲電路，所示控制裝置包括主控制器STM32電路和可編程邏輯器件CPLD電路，所述控制裝置的兩輸入端電性連接有電動汽車給定控制電路和電壓檢測電路，所述電壓檢測電路的輸入端與電池組的輸出端電性連接，所述電池組的另一輸出端電性連接于功率變換器，所述功率變換器的兩輸出端分別電性連接有電流檢測電路和SRM電路，所述電流檢測電路的輸出端與控制裝置的輸入端電性連接，所述SRM電路的兩輸出端分別與位置傳感器和電動汽車的輸入端電性連接，所述位置傳感器的輸出端與控制裝置的輸入端電性連接，所述控制裝置的輸出端通過驅(qū)動電路與功率變換器的輸入端電性連接。

電機(jī)為三相12/8 開關(guān)磁阻電機(jī)，主控制器STM32電路實(shí)現(xiàn)了電機(jī)轉(zhuǎn)子位置的實(shí)時(shí)檢測、電機(jī)繞組電壓和電流的實(shí)時(shí)監(jiān)控（A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換）、電流調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)、速度計(jì)算、參數(shù)存儲和轉(zhuǎn)換角度優(yōu)化等；主控制器STM32電路與可編程邏輯器件CPLD電路協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對位置信號的控制和所需PWM波的輸出；功率變換器采用三相不對稱半橋型主電路。

該電動汽車用高效開關(guān)磁阻電機(jī)控制器，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能夠滿足電動汽車不同運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)電機(jī)動態(tài)控制，減小轉(zhuǎn)矩脈動，提高轉(zhuǎn)矩精度，使得電機(jī)在不同運(yùn)行工況能夠平滑切換，提高電機(jī)運(yùn)行效率。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。