一種用于車輛快速啟動裝置的充電保護(hù)電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于車輛快速啟動裝置的充電保護(hù)電路，控制電源通過第一電阻連接至第一運(yùn)放的正相輸入端，第一運(yùn)放的正相輸入端通過第一電容接地，第一運(yùn)放的反相輸入端通過第二電阻接地，第一運(yùn)放的反相輸入端通過第二電容連接至第一運(yùn)放的輸出端，第一運(yùn)放的輸出端通過第三電阻連接至補(bǔ)充電源端，第一運(yùn)放的正相輸入端通過第四電阻連接至第一三極管的基極，第一三極管的集電極通過第五電阻連接至補(bǔ)充電源端，第一三極管的發(fā)射極通過串聯(lián)的第六電阻和第三電容接地，第二三極管的集電極通過第七電阻連接至補(bǔ)充電源端。本實(shí)用新型能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提高了啟動電流的穩(wěn)定性。
【專利說明】
一種用于車輛快速啟動裝置的充電保護(hù)電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車啟動電源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于車輛快速啟動裝置的充電保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中不能缺少的物品，然而，由于各種原因?qū)е萝噧?nèi)蓄電池電量耗盡或由于室外溫度過低導(dǎo)致車內(nèi)蓄電池放電能力減弱，使啟動電源成為一種常規(guī)需求。現(xiàn)有的啟動電源通常由超級電容電源和充電保護(hù)控制系統(tǒng)組成。由于汽車的啟動電流較大，在啟動電源放電的過程中，充電保護(hù)控制系統(tǒng)容易出現(xiàn)啟動電流的波動，導(dǎo)致啟動失敗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于車輛快速啟動裝置的充電保護(hù)電路，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提尚了啟動電流的穩(wěn)定性。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。
[0005]—種用于車輛快速啟動裝置的充電保護(hù)電路，控制電源通過第一電阻連接至第一運(yùn)放的正相輸入端，第一運(yùn)放的正相輸入端通過第一電容接地，第一運(yùn)放的反相輸入端通過第二電阻接地，第一運(yùn)放的反相輸入端通過第二電容連接至第一運(yùn)放的輸出端，第一運(yùn)放的輸出端通過第三電阻連接至補(bǔ)充電源端，第一運(yùn)放的正相輸入端通過第四電阻連接至第一三極管的基極，第一三極管的集電極通過第五電阻連接至補(bǔ)充電源端，第一三極管的發(fā)射極通過串聯(lián)的第六電阻和第三電容接地，第二三極管的集電極通過第七電阻連接至補(bǔ)充電源端，第二三極管的基極通過第八電阻連接至第一三極管的集電極，第二三極管的發(fā)射極通過串聯(lián)的第一電感和第九電阻連接至輸出端，第二三極管的發(fā)射極通過第十電阻連接至三極管的集電極，第三三極管的基極通過第十一電阻連接至第六電阻和第三電容之間，第三三極管的發(fā)射極通過第四電容接地，第三三極管的發(fā)射極通過第十二電阻連接至輸出端。
[0006]采用上述技術(shù)方案所帶來的有益效果在于:本實(shí)用新型通過第一運(yùn)放對控制電源進(jìn)行放大，然后再根據(jù)電源放大的結(jié)果對補(bǔ)充電源進(jìn)行分流調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)輸出端的電流輸出。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，對于輸出電流的控制精確，通過對輸出電流進(jìn)行兩部分的放大處理，可以有效避免單一放大電路出現(xiàn)的輸出電流波動。
【附圖說明】

[0007]圖1是本實(shí)用新型一個【具體實(shí)施方式】的電路圖。
[0008]圖中:CT、控制電源;OUT、輸出端;S、補(bǔ)充電源端;Ql、第一三極管;Q2、第二三極管；Q3、第三三極管;R1、第一電阻;R2、第二電阻;R3、第三電阻;R4、第四電阻;R5、第五電阻;R6、第六電阻;R7、第七電阻;R8、第八電阻;R9、第九電阻;R10、第十電阻;Rll、第^^一電阻;R12、第十二電阻;Cl、第一電容;C2、第二電容;C3、第三電容;C4、第四電容;Al、第一運(yùn)放;L1、第一電感。
【具體實(shí)施方式】
[0009]本實(shí)用新型中使用到的標(biāo)準(zhǔn)零件均可以從市場上購買，異形件根據(jù)說明書的和附圖的記載均可以進(jìn)行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規(guī)手段，在此不再詳述。
[0010]參照圖1，實(shí)用新型一個【具體實(shí)施方式】的控制電源CT通過第一電阻Rl連接至第一運(yùn)放Al的正相輸入端，第一運(yùn)放Al的正相輸入端通過第一電容Cl接地，第一運(yùn)放Al的反相輸入端通過第二電阻R2接地，第一運(yùn)放Al的反相輸入端通過第二電容C2連接至第一運(yùn)放Al的輸出端，第一運(yùn)放Al的輸出端通過第三電阻R3連接至補(bǔ)充電源端S，第一運(yùn)放Al的正相輸入端通過第四電阻R4連接至第一三極管Ql的基極，第一三極管Ql的集電極通過第五電阻R5連接至補(bǔ)充電源端S，第一三極管Ql的發(fā)射極通過串聯(lián)的第六電阻R6和第三電容C3接地，第二三極管Q2的集電極通過第七電阻R7連接至補(bǔ)充電源端S，第二三極管Q2的基極通過第八電阻R8連接至第一三極管Ql的集電極，第二三極管Q2的發(fā)射極通過串聯(lián)的第一電感LI和第九電阻R9連接至輸出端0UT，第二三極管Q2的發(fā)射極通過第十電阻Rl O連接至三極管Q3的集電極，第三三極管Q3的基極通過第^^一電阻Rl I連接至第六電阻R6和第三電容C3之間，第三三極管Q3的發(fā)射極通過第四電容C4接地，第三三極管Q3的發(fā)射極通過第十二電阻R12連接至輸出端OUT。
[0011]其中，第一電阻Rl為80kΩ、第二電阻R2為155kΩ、第三電阻為50 1^0、第四電阻尺4為IlOkQ、第五電阻R5為25kQ、第六電阻R6為40kQ、第七電阻R7為15kQ、第八電阻R8為10kQ、第九電阻R9為60kQ、第十電阻RlO為120k Ω，第^^一電阻Rll為90kQ，第十二電阻R12為160kQ。第一電容Cl為255yF、第二電容C2為60yF、第三電容C3為330yF、第四電容C4為250yF，第一電感 LI 為 0.llmH。
[0012]作為本實(shí)用新型補(bǔ)充電源的超級電容的結(jié)構(gòu)為:單體超級電容正極采用與極柱一體式設(shè)計，正負(fù)極柱除了作為連接點(diǎn)外也起到緊固作用。殼體內(nèi)，超級電容模組以圓柱超級電容作為單體，多塊超級電容單體采用串并聯(lián)的方式連接在一起組成存儲有電能的超級電容電池模組;每個超級電容單體包括正極柱和負(fù)極柱，相鄰超級電容單體的正極柱及相鄰超級電容單體的負(fù)極柱均采用連接片連接；
[0013]超級電容電池模組正極的總正極連接片與超級電容電池模組負(fù)極的總負(fù)極連接片為耳式結(jié)構(gòu)，通過航空連接器穿入式設(shè)計與耳式設(shè)計的連接片相連，從而將超級電容模組的總正極和總負(fù)極引出到外殼
[0014]上述總正極連接片與總負(fù)極連接片對外作為輸出電能的輸出端口，同時作為固定結(jié)構(gòu)，把殼體與裝置外殼固定在一起。
[0015]超級電容單體間連接片采用鋁合金板。通過鏤空設(shè)計，在不減小載流量的情況下，最大限度的減少裝置的整體重量，連接后總正極和總負(fù)極采用耳式設(shè)計，使其同時作為超級電容模組與機(jī)箱的連接器之間的連接機(jī)構(gòu)。
[0016]上述輸出端口包括:
[0017]分別與所述總正極連接片與所述總負(fù)極連接片連接的控制繼電器；
[0018]還包括:與所述超級電容電池模組連接用于對所述超級電容電池模組進(jìn)行充電控制及監(jiān)測工作參數(shù)的控制檢測器。
[0019]還包括:與所述控制檢測器連接用于顯示所述超級電容電池模組工作狀態(tài)的顯示器。
[0020]還包括:與所述控制檢測器及所述顯示器連接，在所述超級電容電池模組工作狀態(tài)異常時發(fā)生報警的報警器。
[0021]還包括:與所述控制檢測器及所述超級電容電池模組連接，檢測及控制所述超級電容電池模組中各個電池單體之間電壓差的均衡控制器。
[0022]還包括:與所述超級電容電池模組連接并對超級電容電池模組進(jìn)行充電的電源適配器。
[0023 ]通過設(shè)置大容量的超級電容電池模組，并在超級電容電池模組的正極及負(fù)極上設(shè)置總正極連接片及總負(fù)極連接片，通過輸出端口對外輸出電能，直接用于車輛的電源啟動和通電檢查；同時，本實(shí)用新型中超級電容單體電容量大，多個超級電容單體采用串聯(lián)及并聯(lián)方式組合成超級電容電池模組，并將超級電容電池模組，自適應(yīng)充電控制系統(tǒng)，控制檢測器，顯示器，報警器，均衡控制器等部件集中設(shè)置在裝置內(nèi)部。
[0024]裝置內(nèi)的所有部件裝配在機(jī)箱內(nèi)，通過自適應(yīng)控制系統(tǒng)對超級電容模組進(jìn)行充電，風(fēng)扇用于對自適應(yīng)充電控制系統(tǒng)溫度過高時進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷散熱，報警顯示系統(tǒng)用于對充電過程進(jìn)行各種報警顯示，包括充電指示燈在充電時亮起，充滿指示燈在充滿時亮起，單體報警燈在單體電壓過高時亮起。裝置通過輸入接口外接輸入的交流電源，通過輸出接口對車輛進(jìn)行啟動放電。
[0025]自適應(yīng)充電控制系統(tǒng)由AC-DC充電控制系統(tǒng)和DC-DC充電控制系統(tǒng)組成，AC-DC充電控制系統(tǒng)可以通過外接交流220V電源對超級電容模組進(jìn)行充電，DC-DC充電控制系統(tǒng)通過車載發(fā)電機(jī)對超級電容模組進(jìn)行充電。
[0026]AC-DC充電控制系統(tǒng)可以通過預(yù)先調(diào)整，控制最終充電的總電壓和充電總時間。
[0027]報警顯示系統(tǒng)由充電過程顯示、充電完成顯示、溫度報警顯示和單體過壓報警顯示組成，充電過程顯示通過實(shí)時監(jiān)測充電過程中的電流完成；充電完成顯示通過檢測充電過程中電流和充電過程中的電壓完成;溫度報警顯示通過溫度傳感器檢測超級電容模組和充電控制系統(tǒng)的溫度，并且通過溫度開關(guān)對溫度過高的機(jī)體進(jìn)行臨時關(guān)斷控制，機(jī)體溫度降低后可以重新恢復(fù)工作。
[0028]輸出連接器采用航空專用防反接連接器與輸出接口進(jìn)行旋緊式連接，輸出連接器通過硅膠護(hù)罩的顏色不同提醒用戶啟動電源極性不同作為第一重保護(hù)，輸出連接器通過正極底座凹陷，負(fù)極底座凸出設(shè)計提醒用戶啟動電源極性不同作為第二重保護(hù)。
[0029]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛快速啟動裝置的充電保護(hù)電路，其特征在于:控制電源(CT)通過第一電阻(Rl)連接至第一運(yùn)放(Al)的正相輸入端，第一運(yùn)放(Al)的正相輸入端通過第一電容(Cl)接地，第一運(yùn)放(Al)的反相輸入端通過第二電阻(R2)接地，第一運(yùn)放(Al)的反相輸入端通過第二電容(C2)連接至第一運(yùn)放(Al)的輸出端，第一運(yùn)放(Al)的輸出端通過第三電阻(R3)連接至補(bǔ)充電源端(S)，第一運(yùn)放(Al)的正相輸入端通過第四電阻(R4)連接至第一三極管(Ql)的基極，第一三極管(Ql)的集電極通過第五電阻(R5)連接至補(bǔ)充電源端(S)，第一三極管(QI)的發(fā)射極通過串聯(lián)的第六電阻(R6 )和第三電容(C3 )接地，第二三極管(Q2 )的集電極通過第七電阻(R7)連接至補(bǔ)充電源端(S)，第二三極管(Q2)的基極通過第八電阻(R8)連接至第一三極管(Ql)的集電極，第二三極管(Q2)的發(fā)射極通過串聯(lián)的第一電感(LI)和第九電阻(R9)連接至輸出端(OUT)，第二三極管(Q2)的發(fā)射極通過第十電阻(RlO)連接至三極管(Q3)的集電極，第三三極管(Q3)的基極通過第十一電阻(Rll)連接至第六電阻(R6)和第三電容(C3)之間，第三三極管(Q3)的發(fā)射極通過第四電容(C4)接地，第三三極管(Q3)的發(fā)射極通過第十二電阻(Rl 2 )連接至輸出端(OUT)。
【文檔編號】H02J7/34GK205693420SQ201620463620
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年5月21日 公開號201620463620.3, CN 201620463620, CN 205693420 U, CN 205693420U, CN-U-205693420, CN201620463620, CN201620463620.3, CN205693420 U, CN205693420U
【發(fā)明人】趙宗哲, 趙麗, 李鵬, 王曉明, 周子玉, 朱婷
【申請人】宇能電氣有限公司