本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車和電力電子的技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種電動(dòng)汽車的多槍頭直流充電樁系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)進(jìn)步和科技發(fā)展，以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重，由于新能源汽車的節(jié)能環(huán)保，越來越被大眾接受。電動(dòng)汽車的充電問題也越來越受到人們的重視。在中國的許多地方都興建了很多充電樁來為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，這對(duì)電動(dòng)汽車的推廣起到了很好的作用。

電動(dòng)汽車充電使用的直流充電樁俗稱“快充”，業(yè)界目前的直流充電樁，以自帶充電槍的數(shù)量分類，可分為單槍和多槍(雙槍為主)直流充電樁。

但是，以現(xiàn)有的雙槍直流充電樁為例，雖然名義上是雙槍，但主要分為以下兩種情況：

其一，充電樁是一套單槍充電系統(tǒng)，配備兩個(gè)槍頭，一臺(tái)車充電時(shí)，另一臺(tái)車即使接上另一個(gè)槍頭也無法充電，只有等前車充滿拔槍后才能充；

其二，充電樁是兩套獨(dú)立的單槍充電系統(tǒng)，安裝在機(jī)柜內(nèi)，造價(jià)較高，控制單元、監(jiān)控單元、計(jì)費(fèi)單元等都需要翻倍。

例如一臺(tái)60kW的直流雙槍充電樁，在上述情況一中，只是一個(gè)60kW的直流充電樁，只是在物理位置上多留了一個(gè)槍頭，沒有提高其使用率；在上述情況二中，只是相當(dāng)于2個(gè)30kW的直流充電樁，造價(jià)較高，且每個(gè)槍頭最大輸出功率只能達(dá)到30kW，在一個(gè)槍頭閑置，另一個(gè)槍頭接入的電 動(dòng)車需要更大功率(如60kW)充電時(shí)，則表現(xiàn)的無能為力，沒有起到“快充”的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的技術(shù)解決問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車的多槍頭直流充電樁系統(tǒng)，其能夠同時(shí)給多臺(tái)電動(dòng)汽車充電，而且能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)地分配這多臺(tái)電動(dòng)汽車的充電功率，提高充電樁的使用效率。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：這種電動(dòng)汽車的多槍頭直流充電樁系統(tǒng)，其包括n個(gè)AC-DC電源模塊、m個(gè)充電槍、微處理器、m×n個(gè)接觸器，其中n、m為大于等于2的整數(shù)；每個(gè)AC-DC電源模塊通過m個(gè)接觸器連接到微處理器，充電槍與電動(dòng)汽車連接后通過微處理器獲得電動(dòng)汽車的充電參數(shù)，微處理器通過控制相應(yīng)接觸器的常開觸點(diǎn)導(dǎo)通來通過與該接觸器連接的AC-DC電源模塊為電動(dòng)汽車充電。

本實(shí)用新型通過充電槍與電動(dòng)汽車連接后，通過微處理器獲得電動(dòng)汽車的充電參數(shù)，微處理器通過控制相應(yīng)接觸器的常開觸點(diǎn)導(dǎo)通來通過與該接觸器連接的AC-DC電源模塊為電動(dòng)汽車充電，因此能夠同時(shí)給多臺(tái)電動(dòng)汽車充電，而且能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)地分配這多臺(tái)電動(dòng)汽車的充電功率，提高充電樁的使用效率。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的多槍頭直流充電樁系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的電路方框圖。

圖2是圖1的例子的詳細(xì)電路示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，這種電動(dòng)汽車的多槍頭直流充電樁系統(tǒng)，其包括n個(gè)(圖2中n為4)AC-DC電源模塊(圖1中的15kW模塊，圖2中的模塊1-4)、m個(gè)(圖2中m為2)充電槍(圖1中的A槍、B槍)、微處理器(即圖1中的板載嵌入式系統(tǒng))、m×n個(gè)接觸器(圖1、2中的開關(guān)KM1-KM8)，其中n、m為大于等于2的整數(shù)；每個(gè)AC-DC電源模塊通過m個(gè)接觸器連接到微處理器，充電槍與電動(dòng)汽車(圖1中的A車、B車)連接后通過微處理器獲得電動(dòng)汽車的充電參數(shù)，微處理器通過控制相應(yīng)接觸器的常開觸點(diǎn)導(dǎo)通來通過與該接觸器連接的AC-DC電源模塊為電動(dòng)汽車充電。

本實(shí)用新型通過充電槍與電動(dòng)汽車連接后，通過微處理器獲得電動(dòng)汽車的充電參數(shù)，微處理器通過控制相應(yīng)接觸器的常開觸點(diǎn)導(dǎo)通來通過與該接觸器連接的AC-DC電源模塊為電動(dòng)汽車充電，因此能夠同時(shí)給多臺(tái)電動(dòng)汽車充電，而且能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)地分配這多臺(tái)電動(dòng)汽車的充電功率，提高充電樁的使用效率。

優(yōu)選地，所述接觸器包括n組，每組有m個(gè)接觸器，當(dāng)微處理器需要通過第i個(gè)AC-DC電源模塊為第j個(gè)充電槍連接的電動(dòng)汽車充電時(shí)，微處理器控制第i組的第j個(gè)接觸器的常開觸點(diǎn)導(dǎo)通，其中1≤i≤n，1≤j≤m。

優(yōu)選地，n＝4，m＝2，每個(gè)AC-DC電源模塊的輸出功率是15kW。當(dāng)然，每個(gè)電源模塊的輸出功率也可以是其它值，例如10kW、20kW等。

優(yōu)選地，所述接觸器是帶反饋信號(hào)的接觸器。這樣能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測接觸器處的電壓電流。

優(yōu)選地，所述微處理器通過CAN通信協(xié)議從電動(dòng)汽車獲取充電參數(shù)，該充電參數(shù)包括電池容量、剩余電量、最大充電功率。當(dāng)然，還可以包括其它類型的參數(shù)。

優(yōu)選地，該電動(dòng)汽車的多槍頭直流充電樁系統(tǒng)還包括通信模塊、后臺(tái)處理器，所述微處理器通過通信模塊將充電參數(shù)傳送給后臺(tái)處理器，后臺(tái)處理器將充電功率分配數(shù)據(jù)通過通信模塊發(fā)送到微處理器。

優(yōu)選地，該電動(dòng)汽車的多槍頭直流充電樁系統(tǒng)還包括電流采樣電路，其連接在所述接觸器和充電槍之間，實(shí)時(shí)采樣充電電流數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，該電動(dòng)汽車的多槍頭直流充電樁系統(tǒng)還包括設(shè)在所述接觸器和充電槍之間的熔斷器、絕緣檢測電路、泄放電路。

本實(shí)用新型的有益效果為：

(1)真正做到雙口實(shí)時(shí)充電；

(2)根據(jù)每輛電動(dòng)車的實(shí)時(shí)電能狀態(tài)，車主的充電需求等智能分配功率。

(3)充電樁若能滿足有線或無線傳輸數(shù)據(jù)，還可通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)部署的充電策略，結(jié)合上述場景，實(shí)現(xiàn)更加智能的功率分配。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。