本發(fā)明涉及電動車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種自動收線充電樁。

背景技術(shù)：

目前節(jié)能環(huán)保、低碳生活是一個熱門的主題，國家為了實現(xiàn)減排目標，大力推廣電動車。電動車本身不排放二氧化碳，沒有尾氣污染、對于治理環(huán)境污染和減少尾氣排放非常有利，而且電力是可以通過多種能源獲得的，如火電、水電、核電、風能電和太陽能電等。

現(xiàn)有的充電樁，在完成充電后，都需要人為的將電源線放回充電樁，但是電源線一般重，給使用者帶來了很大的不便。另外，充電線外露于充電樁外部，在充電樁未使用狀態(tài)，充電線擱置于充電樁邊上，當充電線散落的位置不當時，存在著充電線被電動汽車碾壓碰撞而損壞的風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種自動收線充電樁，完成充電后能夠自動完成電源線的整理，給使用者帶來了便利。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種自動收線充電樁，包括外殼，所述外殼內(nèi)設有充電裝置，所述充電裝置包括電源線，所述電源線一端連接有充電槍，所述外殼內(nèi)還設有收線裝置，所述收線裝置包括繞線桿、及驅(qū)動所述繞線桿轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件，所述外殼的側(cè)壁開設有出線口，所述電源線繞接于所述繞線桿，所述電源線的一端穿過出線口后與外殼外側(cè)的充電槍相連接，所述繞線桿套接有限位套，所述限位套內(nèi)壁與繞線桿的距離與電源線的直徑的比例為1:1至1:2。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動電機和轉(zhuǎn)盤，所述驅(qū)動電機動力輸出至轉(zhuǎn)盤，所述繞線桿底端固定在轉(zhuǎn)盤上側(cè)中心處。

作為優(yōu)選，所述繞線桿頂端設有圓形的限位盤，所述限位盤的直徑大于繞線桿的直徑。

作為優(yōu)選，所述外殼上側(cè)開口，所述外殼上側(cè)設有上蓋。

作為優(yōu)選，所述限位盤上側(cè)中心處設有插槽，所述上蓋下側(cè)面對應插槽設有定位桿。

作為優(yōu)選，所述外殼外壁設有控制驅(qū)動電機運行的控制開關(guān)。

作為優(yōu)選，所述外殼外壁設有緩沖片，所述緩沖片沿出線口邊緣處設置。

本發(fā)明具有以下的特點和有益效果：

采用上述技術(shù)方案，通過驅(qū)動組件驅(qū)動繞線桿轉(zhuǎn)動，從而使得電源線繞接在繞線桿，從而當完成充電后將電源線自動收容至外殼內(nèi)，使用非常方便，并且使得本充電樁的電源線可避免因電動汽車碾壓碰撞或者人為接觸而損壞，電源線得到良好的保護；另外，在繞線桿外側(cè)套接有限位套，并且限位套內(nèi)壁與繞線桿的距離與電源線的直徑的比例為1:1至1:2，使得限位套內(nèi)壁與繞線桿外壁之間只能容納一根電源線，避免繞線桿自動收容電源線時，電源線重疊，從而保證電源線能夠正常完成收容或者取出，提高了收線裝置使用的穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-控制開關(guān)；2-定位桿；3-上蓋；4-限位盤；5-緩沖片；6-繞線桿；7-充電槍；8-限位套；9-電源線；10-外殼；11-轉(zhuǎn)盤；12-驅(qū)動電機。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

本發(fā)明提供了一種自動收線充電樁，如圖1所示，包括外殼10，外殼10內(nèi)設有充電裝置，充電裝置包括電源線9，電源線9一端連接有充電槍7，外殼10內(nèi)還設有收線裝置，收線裝置包括繞線桿6、及驅(qū)動繞線桿6轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件，外殼10的側(cè)壁開設有出線口，電源線9繞接于繞線桿6，電源線9的一端穿過出線口后與外殼10外側(cè)的充電槍7相連接，繞線桿6套接有限位套8，限位套8內(nèi)壁與繞線桿6的距離與電源線9的直徑的比例為1:1至1:2。

上述技術(shù)方案中，通過驅(qū)動組件驅(qū)動繞線桿6轉(zhuǎn)動，從而使得電源線9繞接在繞線桿6，從而當完成充電后將電源線9自動收容至外殼10內(nèi)，使用非常方便，并且使得本充電樁的電源線9可避免因電動汽車碾壓碰撞或者人為接觸而損壞，電源線9得到良好的保護；另外，在繞線桿6外側(cè)套接有限位套8，并且限位套8內(nèi)壁與繞線桿6的距離與電源線9的直徑的比例為1:1至1:2，使得限位套8內(nèi)壁與繞線桿6外壁之間只能容納一根電源線9，避免繞線桿6自動收容電源線9時，電源線9重疊，導致電源線9無法正常完成收容或者取出，影響充電樁的正常使用。

可以理解的，繞線桿6的頂端高于出線口的高度。

本發(fā)明中，驅(qū)動組件包括驅(qū)動電機12和轉(zhuǎn)盤11，驅(qū)動電機12動力輸出至轉(zhuǎn)盤11，繞線桿6底端固定在轉(zhuǎn)盤11上側(cè)中心處。

本發(fā)明中，繞線桿6頂端設有圓形的限位盤4，限位盤4的直徑大于繞線桿6的直徑，外殼10上側(cè)開口，外殼10上側(cè)設有上蓋3。限位盤4上側(cè)中心處設有插槽，上蓋3下側(cè)面對應插槽設有定位桿2。

由于驅(qū)動電機12驅(qū)動繞線桿6轉(zhuǎn)動時，完成電源線9的繞接，但是電源線9繞接在繞線桿6上較為松散，無法完成所有電源線9的收容，通過設置限位盤4，則在收納電源線9的時候，限位盤4對電源線9有個向下的擠壓力，從而使得電源線9能夠緊湊的繞接在繞線桿6上，實現(xiàn)電源線9的收納。

另外，驅(qū)動電機12驅(qū)動繞線桿6轉(zhuǎn)動時，繞線桿6的負載較大，在杠桿的作用下，繞線桿6底端容易斷裂，本發(fā)明中，通過在限位盤4上側(cè)設置插槽，并且上蓋3下側(cè)對應插槽設置定位桿2，從而在繞線桿6在驅(qū)動電機12的作用下收納電源線9時，能夠限制繞線桿6頂端晃動，并且將繞線桿6頂端的負載分散到上蓋3，從而提高了繞線桿6的使用壽命。

可以理解的，繞線桿6、轉(zhuǎn)盤11和限位盤4一體成型，結(jié)構(gòu)更加牢固。

可以理解的，上蓋3與外殼10的連接處設有密封圈，避免雨天時雨水進入外殼10，導致充電裝置損壞。

本發(fā)明中，外殼10外壁設有控制驅(qū)動電機12運行的控制開關(guān)1。

本發(fā)明中，外殼10外壁設有緩沖片5，緩沖片5沿出線口邊緣處設置。

通過設置緩沖片5，在繞線桿6收納電源線9的時候，對充電槍7起到很好的保護作用。

可以理解的，外殼10可設置若干充電裝置，以及對應充電裝置設置的收線裝置，從而可同時對多輛電動車進行充電。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但本發(fā)明不限于所描述的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對這些實施方式進行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。