本發(fā)明涉及到新能源車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新能源乘用車永磁電機(jī)溫度高精度測(cè)量電路。
背景技術(shù)：
眾所周知，永磁電機(jī)的高溫退磁問(wèn)題，是阻礙永磁電機(jī)發(fā)展和應(yīng)用的一大難題，大功率永磁電機(jī)的冷卻方式分為水冷和自燃風(fēng)冷。冷卻方式是依靠裝在電機(jī)上的風(fēng)葉吹風(fēng)把電機(jī)的熱量帶走。雖然冷卻方式可以起到電機(jī)的冷卻作用，但在電機(jī)短時(shí)間溫升過(guò)高時(shí)，冷卻方式起不到迅速冷卻的作用，熱量堆積在電機(jī)中，極易給永磁電機(jī)帶來(lái)失磁等危害。
為了避免電機(jī)迅速升溫給電機(jī)帶來(lái)危害，需要在電機(jī)內(nèi)部加入溫度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)控電機(jī)內(nèi)部的溫度，在電機(jī)高熱量時(shí)，要降低電機(jī)的功率輸出，避免電機(jī)的高溫下高功率輸出，降低電機(jī)的失磁危害。
精準(zhǔn)的溫度傳感器測(cè)量是對(duì)電機(jī)更有效及時(shí)的保護(hù)，但實(shí)際的溫度傳感器并不是一個(gè)完全線性的輸出。單個(gè)溫度傳感器只能在某一段溫度區(qū)間達(dá)到一定的精度。一般是在常溫下(25℃)是一個(gè)固定的固定值，隨著溫度的上升，傳感器的阻值發(fā)生著變化，但其隨溫度變化只是一個(gè)趨勢(shì)，并不是完全的線性關(guān)系。在高溫度下，電阻的變化阻值很小，在其分壓測(cè)量時(shí)形成的電壓變化比較小，很難精準(zhǔn)的測(cè)量其溫度。如果添加多個(gè)溫度傳感器又增加了不小的成本。于是，如何采用單個(gè)溫度傳感器測(cè)量全范圍的高精度的溫度值是一個(gè)有待于解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種新能源乘用車永磁電機(jī)溫度高精度測(cè)量電路，其包括阻值相等的第一電阻R1、第二電阻R2與第三電阻R3，用于檢測(cè)永磁電機(jī)表面溫度的精確溫度傳感器RT1，第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2，以及一單片機(jī)，所述單片機(jī)包括、單片機(jī)輸出的第一控制管腳CTL1與第二控制管腳CTL2，輸入到單片機(jī)端口的模擬量Uo，電源電壓Vcc；
將第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2設(shè)置為斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)模擬量Uo端經(jīng)過(guò)單片機(jī)采集的電壓值為UO1,得出精確溫度傳感器RT1的阻值為根據(jù)精確溫度傳感器RT1的溫度-阻值關(guān)系，得到相應(yīng)的溫度T1；
當(dāng)T1值大于設(shè)定的第一溫度閾值時(shí)，精確溫度傳感器RT1的阻值發(fā)生很大的變化，Uo的電壓值在很小的一個(gè)范圍內(nèi)變化，此刻的電壓值不能夠準(zhǔn)確的計(jì)算出溫度，單片機(jī)控制第一控制管腳CTL1使得第一控制端PMOS管Q1導(dǎo)通，這樣第一電阻R1和第三電阻R3形成一個(gè)并聯(lián)的電阻和精確溫度傳感器RT1進(jìn)行分壓，所述單片機(jī)通過(guò)模擬量Uo檢測(cè)到的電壓值為UO3，此刻計(jì)算得出精確溫度傳感器RT1的阻值為通過(guò)精確溫度傳感器RT1溫度-阻值關(guān)系，得到相應(yīng)的溫度T2；
當(dāng)T2值大于設(shè)定的第二溫度閾值時(shí)，精確溫度傳感器RT1的阻值發(fā)生很大的變化，Uo的電壓值在很小的一個(gè)范圍內(nèi)變化，此刻的電壓值不能夠準(zhǔn)確的計(jì)算出溫度，單片機(jī)控制第一控制管腳CTL1、第二控制管腳CTL2使得第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2導(dǎo)通，這樣第一電阻R1、第二電阻R2和第三電阻R3形成一個(gè)并聯(lián)的電阻和精確溫度傳感器RT1進(jìn)行分壓，單片機(jī)通過(guò)模擬量Uo檢測(cè)到的電壓值為UO2，此刻得出精確溫度傳感器RT1的阻值為通過(guò)精確溫度傳感器RT1的溫度-阻值關(guān)系，得到相應(yīng)的溫度T3。
本發(fā)明具備以下有益效果：
本發(fā)明提供的新能源乘用車永磁電機(jī)溫度高精度測(cè)量電路經(jīng)過(guò)三輪測(cè)量，這三個(gè)溫度值在三個(gè)不同的區(qū)間，此種方案的做法就是解決了單個(gè)溫度傳感器整個(gè)量程的采樣精度問(wèn)題。
當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的新能源乘用車永磁電機(jī)溫度高精度測(cè)量電路示意圖。
具體實(shí)施例
如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種新能源乘用車永磁電機(jī)溫度高精度測(cè)量電路，其包括阻值相等的第一電阻R1、第二電阻R2與第三電阻R3，用于檢測(cè)永磁電機(jī)表面溫度的精確溫度傳感器RT1，第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2，以及一單片機(jī)，所述單片機(jī)包括、單片機(jī)輸出的第一控制管腳CTL1與第二控制管腳CTL2，單片機(jī)的第一控制管腳CTL1與第二控制管腳CTL2分別連接并控制第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2，輸入到單片機(jī)端口的模擬量Uo，電源電壓Vcc；
將第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2設(shè)置為斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)模擬量Uo端經(jīng)過(guò)單片機(jī)采集的電壓值為UO1,得出精確溫度傳感器RT1的阻值為根據(jù)精確溫度傳感器RT1的溫度-阻值關(guān)系，得到相應(yīng)的溫度T1；
當(dāng)T1值大于設(shè)定的第一溫度閾值時(shí)，精確溫度傳感器RT1的阻值發(fā)生很大的變化，Uo的電壓值在很小的一個(gè)范圍內(nèi)變化，此刻的電壓值不能夠準(zhǔn)確的計(jì)算出溫度，單片機(jī)控制第一控制管腳CTL1使得第一控制端PMOS管Q1導(dǎo)通，這樣第一電阻R1和第三電阻R3形成一個(gè)并聯(lián)的電阻和精確溫度傳感器RT1進(jìn)行分壓，所述單片機(jī)通過(guò)模擬量Uo檢測(cè)到的電壓值為UO3，此刻計(jì)算得出精確溫度傳感器RT1的阻值為通過(guò)精確溫度傳感器RT1溫度-阻值關(guān)系，得到相應(yīng)的溫度T2；
當(dāng)T2值大于設(shè)定的第二溫度閾值時(shí)，精確溫度傳感器RT1的阻值發(fā)生很大的變化，Uo的電壓值在很小的一個(gè)范圍內(nèi)變化，此刻的電壓值不能夠準(zhǔn)確的計(jì)算出溫度，單片機(jī)控制第一控制管腳CTL1、第二控制管腳CTL2使得第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2導(dǎo)通，這樣第一電阻R1、第二電阻R2和第三電阻R3形成一個(gè)并聯(lián)的電阻和精確溫度傳感器RT1進(jìn)行分壓，單片機(jī)通過(guò)模擬量Uo檢測(cè)到的電壓值為UO2，此刻得出精確溫度傳感器RT1的阻值為通過(guò)精確溫度傳感器RT1的溫度-阻值關(guān)系，得到相應(yīng)的溫度T3。
本發(fā)明提供的新能源乘用車永磁電機(jī)溫度高精度測(cè)量電路經(jīng)過(guò)三輪測(cè)量，這三個(gè)溫度值在三個(gè)不同的區(qū)間，此種方案的做法就是解決了單個(gè)溫度傳感器整個(gè)量程的采樣精度問(wèn)題。
以上公開(kāi)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。