本發(fā)明涉及一種電機的定子，尤其是用于混合動力車輛或電動車輛的電機的定子，該定子具有基本上筒套狀的、沿軸向延伸的定子支架，其中，定子支架承載具有多個基本上環(huán)形布置的定子齒的疊片組并且具有沿徑向向內(nèi)延伸的凸肩邊緣，凸肩邊緣用作疊片組的軸向的支撐。

背景技術(shù)：

如從現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣，開始時提及的類型的定子尤其用于電機、例如電動馬達或發(fā)電機。這種電動馬達或發(fā)電機具有固定的構(gòu)件(定子)和能相對于該固定的構(gòu)件轉(zhuǎn)動的構(gòu)件(轉(zhuǎn)子)，其中，定子通常固定地布置在殼體上。這種電機尤其用于電動車輛或混合動力車輛中，這種車輛在其耗能方面相對于傳統(tǒng)車輛來說具有優(yōu)勢。然而，用于這種電動車輛或混合動力車輛的電動馬達或發(fā)電機必須提供高功率和大轉(zhuǎn)矩，這由于定子中的歐姆損失帶來了大量余熱。為了使該余熱不引起損害，通常在定子處布置有至少一個冷卻系統(tǒng)，利用所述冷卻系統(tǒng)可運走余熱。在此，通常區(qū)分為主動冷卻系統(tǒng)和被動冷卻系統(tǒng)，在主動冷卻系統(tǒng)中經(jīng)由附加的元件主動地將冷卻劑引導(dǎo)給定子，在被動冷卻系統(tǒng)中，例如已用于離合器的冷卻劑經(jīng)由離心力向外引導(dǎo)給定子。

例如文獻DE 10 2008 001 622公開了主動冷卻系統(tǒng)，在其中，冷卻劑經(jīng)由冷卻劑噴嘴被直接噴到定子上或定子線圈繞組上。同樣已知的是，冷卻劑可穿過額外地構(gòu)造在定子上的冷卻劑通道并且由此運走余熱，如例如在文獻DE 10 2011 103 336中公開的那樣。對于被動冷卻系統(tǒng)來說，如以上提及的那樣，例如也用于冷卻內(nèi)部運轉(zhuǎn)的離合器或轉(zhuǎn)子并且經(jīng)由離心力向外輸出的冷卻劑也用于冷卻定子。

在兩種系統(tǒng)中，冷卻劑在經(jīng)過定子之后通常碰上殼體壁，并且從此處向下流到冷卻劑池。此外，通過冷卻劑碰撞殼體壁消除冷卻劑的泡沫，使得冷卻劑可易于流入冷卻劑池中。

然而，所有從現(xiàn)有技術(shù)中已知的冷卻劑系統(tǒng)的缺點在于，尤其在冷卻劑池的區(qū)域中通常出現(xiàn)不充足的冷卻劑輸出，因為進入冷卻劑池的冷卻劑多于輸出的冷卻劑。雖然從現(xiàn)有技術(shù)中已知可輸出冷卻劑過量部分的溢流開口，然而該溢流開口不是設(shè)計成提供持續(xù)的冷卻劑輸出。此外，不能在整個系統(tǒng)中實現(xiàn)總體增加冷卻劑流通量，以便例如能夠平衡最大負載。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于對電機的定子進行高效冷卻的方案，其實現(xiàn)了高的冷卻劑流通量。

該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的定子以及根據(jù)權(quán)利要求13的電機來實現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明提供一種電機的定子，尤其是用于混合動力車輛或電動車輛的電機的定子，其具有基本上筒套狀的、沿軸向延伸的定子支架，其中，定子支架承載具有多個基本上環(huán)形布置的定子齒的疊片組并且具有沿徑向向內(nèi)延伸的凸肩邊緣，凸肩邊緣用作疊片組的軸向的支撐。為了改善對定子疊片組的冷卻并且在定子的區(qū)域中提供有針對性的冷卻劑輸出而提出，在定子支架的凸肩邊緣處構(gòu)造至少一個凹處。因為恰好定子支架的凸肩區(qū)域?qū)τ嗅槍π缘睦鋮s劑輸出來說是明顯的障礙，所以凹處適用于改善通過定子的冷卻劑輸出，這又實現(xiàn)了更高的冷卻劑流通量。

根據(jù)另一有利的實施例，在此，疊片組可構(gòu)造為基本上環(huán)形布置的多個單獨的定子區(qū)段，其中，在每個定子區(qū)段上構(gòu)造有一個或多個定子齒，或者疊片組也可構(gòu)造為整體的構(gòu)件。在此尤其有利的是，在至少一個定子齒上布置有至少一個基本上沿軸向延伸的槽口。尤其在疊片組由多個區(qū)段構(gòu)造而成的情況下，該槽口已存在于定子齒上。借助于槽口給定子齒提供嵌榫作用(Federwirkung)，需要嵌榫作用以將區(qū)段布置成基本上環(huán)形的組，而無需使區(qū)段彼此卡鉤互鎖。然而，如果疊片組已經(jīng)組裝好，則這些槽口在現(xiàn)有技術(shù)中沒有其他用途。提出了將這些槽口有利地用作冷卻劑引導(dǎo)部，以將冷卻劑從定子的一軸向側(cè)輸送到定子的另一軸向側(cè)。同時，在整體式疊片組的情況下，也可簡單地引入這種槽口。

此外，如果存在沿軸向布置的、用于使冷卻劑經(jīng)過定子支架的槽口，則有利的是，在定子支架的凸肩邊緣處的凹處布置在定子齒的基本上沿軸向布置的槽口的區(qū)域中，以便此時冷卻劑可不受阻礙地從沿軸向布置的槽口中離開，而不受定子支架的凸肩邊緣的阻擋。

根據(jù)另一有利的實施例，在定子支架的凸肩邊緣處的至少一個凹處布置在定子的下部區(qū)域中。在該整個說明書的范圍中，與此相關(guān)地，術(shù)語“下”應(yīng)理解為在大地測量學(xué)方面的說明。因此，在電機的組裝狀態(tài)下，指的是6點鐘位置的區(qū)域。因為冷卻劑通常尤其在定子的下部區(qū)域中的冷卻劑池的區(qū)域中從定子輸出，但同時在此結(jié)構(gòu)條件也妨礙充足的冷卻劑輸出，所提出的設(shè)計方案使得能夠有針對性并且充足地從定子區(qū)域輸出冷卻劑。而如果冷卻劑輸出的量不充足，則一方面在冷卻劑池中產(chǎn)生溫度差，并且另一方面不可獲得足夠多的冷卻劑通過量來引走產(chǎn)生的余熱。雖然在定子的下部區(qū)域中可存在溢流開口，然而該溢流開口通常布置成，使得轉(zhuǎn)子已夠多地浸入冷卻劑中，并且由此由于過高的冷卻劑液位導(dǎo)致冷卻劑飛濺—即導(dǎo)致轉(zhuǎn)子過深地浸入冷卻劑中，這又造成了拖曳損失。而在沒有拖曳損失的情況下，在定子的下部區(qū)域中的充足的冷卻劑輸出提供更多的冷卻劑流通量，使得給定子以及電機提供更高效的冷卻。

根據(jù)另一實施例，定子支架至少在凹處的區(qū)域中具有相對于疊片組沿軸向布置在外部的、至少部分地沿徑向向外延伸的流出通道，該流出通道構(gòu)造成與凹處處于流體連通。因為定子通常沿軸向延伸直至最近的結(jié)構(gòu)元件，所以冷卻劑在定子側(cè)面僅可不理想地朝冷卻劑流出位置的方向從電機更確切地說定子流走。雖然在此提出的在定子支架的凸肩邊緣中的凹處實現(xiàn)了通過定子的良好的冷卻劑流通量，然而沿軸向在定子支架之外，流出通道還可用于使足夠的冷卻劑可從定子沿徑向向外流出。在此，流出通道可環(huán)繞定子延伸，然而也可行的是，流出通道在定子的下部區(qū)域中僅布置在冷卻劑流出位置附近。

此外可為有利的是，定子支架在其下部區(qū)域中、在其沿徑向外部的邊緣處具有流出開口，可通過該流出開口將冷卻劑從電機朝布置在殼體中的冷卻劑聚集位置的方向?qū)б脑摾鋮s劑聚集位置可再次將冷卻劑輸出到冷卻劑儲存器中，在冷卻劑儲存器中冷卻劑得到冷卻，并且從冷卻劑儲存器將冷卻劑再次輸送給冷卻劑回路。在此，有利地這樣確定在定子支架中的流出開口的尺寸，即，可從電機中輸出充足的冷卻劑。

根據(jù)另一有利的實施例，流出通道在一側(cè)與在定子支架的凸肩邊緣處的凹處中的至少一個流體連接，并且在另一側(cè)與在定子支架的沿徑向外部的下邊緣處的流出開口流體連接。由此可確保，流過定子的冷卻劑能以充足的量從定子輸出，而鄰接的構(gòu)件不會阻攔冷卻劑流。

根據(jù)另一有利的實施例，在定子處還布置有配電環(huán)容納裝置(Schaltringaufnahme)，該配電環(huán)容納裝置沿徑向在外部在定子支架的凸肩邊緣的區(qū)域中具有至少一個相對于定子沿軸向向外偏置的部分區(qū)域，其中，優(yōu)選地，部分區(qū)域構(gòu)造成凹槽。因為尤其在配電環(huán)容納裝置的區(qū)域中，定子和配電環(huán)容納裝置彼此相鄰地布置，在它們之間僅可嚴重受限地發(fā)生冷卻劑流通。構(gòu)造在配電環(huán)容納裝置處的凹槽或沿軸向向外偏置的部分區(qū)域在此確保，可將冷卻劑從定子沿徑向向外輸出。在此，尤其優(yōu)選的是，沿軸向向外偏置的部分區(qū)域布置在定子齒的基本上沿軸向延伸的槽口的區(qū)域中。因為大部分冷卻劑經(jīng)由沿軸向延伸的槽口和經(jīng)由在定子支架的凸肩邊緣中的凹處輸出，所以特別有利的是，后移的部分區(qū)域也布置在該區(qū)域中。

但備選地或附加地也可行的是，配電環(huán)容納裝置的沿徑向在最外部的整個配電環(huán)容納凹口沿軸向向外偏置布置地來構(gòu)造，使得環(huán)繞著定子在定子與配電環(huán)容納裝置之間構(gòu)造冷卻劑流出間隙。

根據(jù)另一有利的實施例，為了將疊片組沿軸向固定在定子支架的背離凸肩邊緣的側(cè)部處而可設(shè)有固定環(huán)，該固定環(huán)具有至少一個開口，至少一個開口布置在定子齒的基本上沿軸向布置的槽口的區(qū)域中。通常，為了將疊片組固定在定子支架處而還需要在另一側(cè)上設(shè)有軸向的支撐，根據(jù)裝配該軸向的支撐通常通過固定環(huán)實現(xiàn)，該固定環(huán)將疊片組以填密的方式固定在定子支架上。而且，為了能夠?qū)崿F(xiàn)通過定子的冷卻劑更換，有利的是，在固定環(huán)中構(gòu)造有至少一個開口，通過所述至少一個開口冷卻劑可流入布置在定子齒處的槽口中，并且可從此處朝冷卻劑出口的方向引導(dǎo)冷卻劑。

在此，通過若干通道和開口實現(xiàn)的冷卻劑流可通過開口的大小、槽口的深度和/或凹處的大小和深度來限定。在此，尤其有利的是，為了簡單地調(diào)整冷卻劑量，也可僅簡單地更換固定環(huán)，而無需使另外的構(gòu)件匹配于改變的冷卻劑流。

本發(fā)明的另一方面涉及一種電機，尤其是用于混合動力車輛或電動車輛的電機，該電機具有至少一個定子和轉(zhuǎn)子，定子和轉(zhuǎn)子容納在殼體中。在此，定子具有基本上筒套狀的、沿軸向延伸的定子支架，定子支架承載具有多個基本上環(huán)形布置的定子齒的疊片組，并且定子支架不可相對轉(zhuǎn)動地與殼體連接。在此，定子根據(jù)上文說明的那樣來構(gòu)造。

此外，優(yōu)選的是，在殼體的下部區(qū)域中構(gòu)造有用于冷卻劑的洼池，在該洼池中容納有冷卻劑，并且定子優(yōu)選地在其下部區(qū)域中至少部分地由容納在洼池中的冷卻劑包圍。通過洼池在殼體的下部區(qū)域中的該有利的構(gòu)造方案，一方面實現(xiàn)了對定子的高效冷卻，另一方面，在達到相應(yīng)的冷卻劑液位的情況下，冷卻劑可通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)子在其下部區(qū)域中從冷卻劑池中提取冷卻劑)分布在電機中、尤其是分布在定子上，由此引起高效地引走余熱。

根據(jù)另一有利的實施例，在定子支架的凸肩邊緣中的凹處和/或定子齒的基本上沿軸向布置的槽口和/或配電環(huán)容納裝置的沿軸向向外偏置的部分區(qū)域構(gòu)造在洼池的區(qū)域中。尤其在下部區(qū)域中，亦即在洼池的區(qū)域中，在從現(xiàn)有技術(shù)中已知的具有冷卻裝置的電機中已顯示出，在此出現(xiàn)冷卻劑輸出不足，因為冷卻劑在定子與鄰接的構(gòu)件、例如配電環(huán)容納裝置或鄰接的殼體之間受到攔截。在另一方面，在冷卻劑池中處于背離冷卻劑流出位置的側(cè)面上的冷卻劑可僅通過在轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙朝冷卻劑流出位置的方向被引導(dǎo)，這導(dǎo)致在洼池中的冷卻劑的溫度分布不均勻。通過已闡述的設(shè)計方案能夠?qū)崿F(xiàn)改善的冷卻劑輸出，使得一方面可提高電機中的冷卻劑流通量，而另一方面可防止在洼池中出現(xiàn)溫度分布不均勻。

根據(jù)另一有利的實施例，在定子支架的凸肩邊緣中的凹處、定子齒的基本上沿軸向布置的槽口和可選地在固定環(huán)中的開口如此構(gòu)造，即，它們提供了用于使冷卻劑通過定子的流體連接通道。由此，也可在冷卻劑池的區(qū)域中防止由于不足的流動能力而出現(xiàn)的阻塞，并且同時提供對定子的高效冷卻。

在此，有利地，尤其可通過在固定環(huán)中的開口限定通過定子的冷卻劑的流量。因為為了改變流量而僅需更換固定環(huán)，所以能夠非常簡單地匹配于改變的流量。

此外，有利的是，在殼體處、尤其在疊片組的區(qū)域中和/或在轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙的區(qū)域中設(shè)置有至少一個冷卻劑引入位置、尤其是冷卻劑噴嘴，其將冷卻劑帶入到布置在定子齒上的線圈上和/或構(gòu)造在電機的定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙中。附加于或備選于通過轉(zhuǎn)子的離心力拋甩的冷卻劑，這種冷卻劑引入位置用于在定子上提供特別好且高效的冷卻。

根據(jù)另一有利的實施例，在殼體的最深的位置處設(shè)有冷卻劑出口，冷卻劑出口優(yōu)選地與在定子支架中的流出開口處于流體連通。由此，可高效地將冷卻劑從電機輸出并將其引向儲存器，在儲存器中冷卻冷得到卻劑，并且再次將冷卻劑從儲存器輸送給冷卻劑回路。

在從屬權(quán)利要求、附圖和說明書中限定了另外的優(yōu)點和有利的實施方式。

附圖說明

接下來將根據(jù)在附圖中示出的實施例詳細闡述本發(fā)明。在此，實施例僅是純粹示例性的并且不應(yīng)確定本申請的保護范圍。本申請的保護范圍僅由所附的權(quán)利要求來限定。其中：

圖1示出了電機的優(yōu)選的實施例的示意性的剖視圖；

圖2示出了定子的優(yōu)選的實施例的示意性的立體部分視圖；

圖3示出了定子支架的優(yōu)選的實施例的示意性的立體的部分視圖；

圖4示出了在配電環(huán)容納裝置的優(yōu)選的實施例的部分區(qū)域的示意性的立體的部分視圖；

圖5示出了從配電環(huán)容納裝置的側(cè)部看去的定子的部分區(qū)域的軸向視圖；以及

圖6示出了從定子的與配電環(huán)容納裝置背離的軸向側(cè)部看去的定子的部分區(qū)域的軸向視圖。

下文中，相同或功能相同的元件標有相同的附圖標記。

具體實施方式

圖1示出了混合動力模塊100的示意性的剖視圖。這種混合動力模塊100用于混合動力車輛，在混合動力車輛中除了內(nèi)燃機(未示出)之外還使用電機1來驅(qū)動。為了能夠?qū)崿F(xiàn)僅借助內(nèi)燃機、結(jié)合內(nèi)燃機與電機1或僅利用電機1運行，傳動器輸入軸2可選地借助離合裝置8與馬達輸出軸4連接。在此，轉(zhuǎn)子輪轂6通常不可相對轉(zhuǎn)動地與傳動器輸入軸2連接，使得在離合裝置8分離時可將轉(zhuǎn)矩從電機1傳遞到傳動器輸入軸2上。

為此，電機1按已知的那樣具有定子10和轉(zhuǎn)子12，其中，轉(zhuǎn)子12又經(jīng)由轉(zhuǎn)子支架14不可相對轉(zhuǎn)動地與轉(zhuǎn)子輪轂6連接。定子10本身具有定子支架16，該定子支架不可相對轉(zhuǎn)動地與殼體18連接并且同時承載疊片組20，該疊片組同樣按已知的那樣具有多個定子齒22，在定子齒上布置有定子線圈24。為了給定子10通電，還沿軸向在定子10旁、在此處示出的實施例中在內(nèi)燃機側(cè)布置有配電環(huán)容納裝置26，該配電環(huán)容納裝置給定子10通電并且驅(qū)動轉(zhuǎn)子12。

因為為了驅(qū)動車輛必須使用大量的能量，在電機1運行時也產(chǎn)生大量余熱，必須借助冷卻裝置將余熱引走。為此，如圖1還示出的那樣，在電機的下部區(qū)域中布置有冷卻劑池30，該冷卻劑池以冷卻劑覆蓋定子10的下部區(qū)域和轉(zhuǎn)子12的一部分。由此，轉(zhuǎn)子12可在旋轉(zhuǎn)時將冷卻劑從冷卻劑池30中帶出并且使冷卻劑由于離心力分布在整個內(nèi)腔中。同時，尤其當使用油作為冷卻劑時，為了運行離合裝置8而使用的油同樣可由于離心力被輸送到轉(zhuǎn)子處并且從此處繼續(xù)被輸送到定子10處。除了這些被動式冷卻裝置，在定子線圈24的區(qū)域中還可布置有在此未示出的冷卻劑引入位置，其設(shè)計成，將冷卻劑直接噴到定子線圈24上和/或布置在轉(zhuǎn)子12與定子10之間的氣隙32中。由轉(zhuǎn)子12、離合裝置8和/或冷卻劑引入位置散布在內(nèi)腔中的冷卻劑碰撞殼體18，然后沿著殼體壁流動并且聚集在冷卻劑池30中，以從此處導(dǎo)出到冷卻劑聚集腔34中。冷卻劑又可從冷卻劑聚集腔34輸送給冷卻劑儲存器(未示出)，冷卻劑在該冷卻劑儲存器中得到冷卻，并且將冷卻劑從該冷卻劑儲存器回引到冷卻劑回路中，即例如離合器或冷卻劑引入位置中。

為了使冷卻劑能夠以足夠大的流通量通過電機1，但沒有將冷卻劑池30中的冷卻劑液位提高得過高，這由于飛濺(Planschen)可導(dǎo)致在轉(zhuǎn)子上的拖曳轉(zhuǎn)矩增大，一方面在與電機相鄰的盤元件中可構(gòu)造有通至馬達的溢流開口36。然而，該開口36的缺點在于，在池30中的冷卻劑流通量本身并不充足。而本身布置在池中的出口38通常由于結(jié)構(gòu)上的情況流通能力非常弱。

尤其在定子支架16的區(qū)域中，冷卻劑僅可非常差地流出。原因尤其在于，定子支架16還沿軸向借助凸肩邊緣40支撐疊片組20，如尤其從圖2可知的那樣。圖2放大地示出了具有定子支架16和布置在其上的疊片組20的定子10，在疊片組上還固定有線圈24，其中，疊片組20通過凸肩邊緣40來支撐。該凸肩邊緣40在沒有所提出的結(jié)構(gòu)設(shè)計的情況下阻礙冷卻劑自由流過定子10。因此提出，在定子支架16的凸肩邊緣40上構(gòu)造凹處42，冷卻劑可經(jīng)由該凹處從定子10中流走(參見圖1和圖2中的箭頭)。

圖2還示出，疊片組20的定子齒22具有槽口44，該槽口通常使疊片組20的裝配簡化，并且同時(如示出的那樣)可用作用于將冷卻劑從定子的傳動器側(cè)G交換到內(nèi)燃機側(cè)V的連接通道。此外，從圖2可得知，槽口44和凹處42在定子支架16的凸肩邊緣40中彼此處于流體連通，使得冷卻劑可直接從槽口44經(jīng)由凹處42沿徑向向外引導(dǎo)。為此，冷卻劑流出通道46可沿軸向布置在定子支架16上，該冷卻劑流出通道由此在配電環(huán)容納裝置26與定子支架16之間提供了足夠的空間，以便可將冷卻劑沿徑向向外引導(dǎo)至冷卻劑流出開口48并且從此處引導(dǎo)到冷卻劑容納腔34中。

如尤其從圖1中可很好地得知的不同的設(shè)計方案使得冷卻劑的流通區(qū)域明顯更窄，從而冷卻劑被攔截在冷卻劑池30中，由此不能確保為從電機中排出足夠多的余熱提供足夠的冷卻劑流通量。而利用已闡述的設(shè)計方案可輸出足夠的冷卻劑，尤其是可從定子的下部區(qū)域中輸出足夠的冷卻劑，由此還可進一步提高冷卻劑流通量。

圖3示出了定子支架16的立體細節(jié)視圖，從該立體細節(jié)視圖中特別好地得知，構(gòu)造在凸肩邊緣40中的凹處42如何通入冷卻劑流出通道46中并且如何從此處通向流出開口48。因為通常配電環(huán)容納裝置26直接接觸定子10，所以在沒有該特別的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的情況下正好在定子10的下部區(qū)域中封鎖或者說嚴重限制冷卻劑通過定子10。

同時，出于該原因，配電環(huán)容納裝置26在凹處42或冷卻劑通道46的區(qū)域中同樣可設(shè)計成允許流通。為此圖2還示出了，配電環(huán)容納裝置26在凹處42或冷卻劑流出開口48的區(qū)域中也可在結(jié)構(gòu)上進行變化，使得冷卻劑能夠特別好地從電機1中流出。為此，配電環(huán)容納裝置26至少在一部分區(qū)域中具有軸向的偏置部50。但如從圖4的細節(jié)視圖中可更準確地得知的那樣，該偏置部50也可構(gòu)造成凹槽52。然而備選地，軸向的偏置部50也可構(gòu)造成，使得沿徑向在最外部的配電環(huán)54不僅在冷卻劑流出開口48的區(qū)域中，而且在整個配電環(huán)容納裝置26上沿軸向向外偏置地布置。在配電環(huán)容納裝置26處的該軸向的偏置部50或者說凹槽52同樣使得冷卻劑從電機1的輸出得到改善，這又優(yōu)化了余熱的排放。

圖5示出了在沒有配電環(huán)容納裝置26的情況下定子10沿軸向方向來看的視圖。在此清楚可見，構(gòu)造在定子齒22中的槽口44如何通入在定子支架16的凸肩區(qū)域40中的凹處42。同時，在該視圖中也可再次看出，從槽口44出來的冷卻劑經(jīng)由凹處42引入冷卻劑流出通道46中并且從此處引向流出開口48和位于下方的油收集區(qū)域34。

在一方面，可通過槽口44的深度控制通過槽口44或者凹處42和通道46的流量。然而，因為槽口44也用于在裝配疊片組20期間的嵌榫，槽口必須具有一定的深度，以便可提供足夠的嵌榫作用。因此，對通過槽口44的流量的控制和限制例如可經(jīng)由安裝在定子10的與配電環(huán)容納裝置26相對而置的軸向端側(cè)上的固定環(huán)60來限定。在圖1中示意性地示出這種固定環(huán)60，并且從圖6的詳細的視圖中可見該固定環(huán)。

在此，圖6示出了從傳動器側(cè)G來看定子的軸向視圖，其中，又可見定子支架16和由多個單獨的定子區(qū)段制成的疊片組20。在定子齒22上可見構(gòu)造在定子齒中的槽口44，冷卻劑可通過該槽口流到內(nèi)燃機側(cè)V上。為了還在傳動器側(cè)G上提供對在定子支架16上的疊片組20的軸向固定，設(shè)置有固定環(huán)60，該固定環(huán)卡緊在定子支架16與疊片組20之間。

如從圖6還可得知的那樣，固定環(huán)60在槽口44的區(qū)域中具有開口62，其使得冷卻劑能夠通過、但也受限地進入槽口44。由此，通過確定開口62的尺寸可影響冷卻劑通過槽口44的流量。這是尤其有利的，因為在冷卻劑回路中的冷卻劑輸入功率改變的情況下，例如僅需更換固定環(huán)60，就可相應(yīng)地調(diào)整冷卻劑流量。

總的來說，定子或電機的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案使得冷卻劑流出得以改善并且因此實現(xiàn)了改善的電機散熱，而不必增大結(jié)構(gòu)。

附圖標記

100 混合動力模塊

1 電機

2 傳動器輸入軸

4 馬達輸出軸

6 轉(zhuǎn)子輪轂

8 離合裝置

10 定子

12 轉(zhuǎn)子

14 轉(zhuǎn)子支架

16 定子支架

18 殼體

20 疊片組

22 定子齒

24 線圈

26 配電環(huán)容納裝置

30 冷卻劑池

32 氣隙

34 冷卻劑聚集腔

36 溢流開口

38 冷卻劑出口

40 定子支架的凸肩邊緣

42 凸肩中的凹處

44 軸向槽口

46 冷卻劑流出通道

48 冷卻劑流出開口

50 軸向的偏置部

52 凹槽

54 徑向外部的配電環(huán)

60 固定環(huán)

62 在固定環(huán)中的開口

G 傳動器側(cè)

V 內(nèi)燃機側(cè)