高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，該套檢測(cè)設(shè)備采用車載集裝箱的結(jié)構(gòu)，采用高度集成的設(shè)計(jì)集中在3個(gè)集裝箱內(nèi)，分別為開關(guān)柜車、35kV電抗器車和10kV電抗器車，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，滿足運(yùn)輸限制要求，另外有一套集控車搭載總體控制整個(gè)設(shè)備的控制系統(tǒng)。該設(shè)備可以對(duì)光伏電站進(jìn)行低電壓穿越檢測(cè)能力檢測(cè)，同時(shí)可以輔助進(jìn)行風(fēng)電低電壓穿越試驗(yàn)，可以完成風(fēng)電和光伏兩種不同控制系統(tǒng)的切換，覆蓋范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)。
【專利說明】高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及光伏發(fā)電站電網(wǎng)故障模擬系統(tǒng)的移動(dòng)式檢測(cè)，尤其涉及一種高海 拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，我國(guó)大力支持發(fā)展新能源技術(shù)，隨著太陽(yáng)能光伏發(fā)電裝機(jī)比例的快速增 力口，同風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一樣，電力系統(tǒng)對(duì)接入電網(wǎng)的大中型光伏電站在電網(wǎng)發(fā)生暫態(tài)故障時(shí) 的運(yùn)行能力提出了要求，國(guó)家電網(wǎng)公司《光伏電站接入電網(wǎng)技術(shù)規(guī)定》明確要求大中型光伏 電站具備低電壓穿越能力。
[0003] 隨著光伏并網(wǎng)檢測(cè)試驗(yàn)的不斷進(jìn)行，目前適用于高海拔地區(qū)的光伏并網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備 是是基于電力電子設(shè)備，通過對(duì)電力電子元器件的控制，改變輸出電壓的幅值，模擬電網(wǎng)電 壓的故障狀態(tài)，根據(jù)各個(gè)電站的實(shí)際接線方式，選擇不同的接線方式，將所用的測(cè)試設(shè)備串 接在電站的逆變器與主母線之間，通過對(duì)電力電子設(shè)備的控制，對(duì)所測(cè)試的逆變器進(jìn)行測(cè) 試。
[0004] 電力電子元件由于其本身的特性，必將產(chǎn)生諧波，無法實(shí)際體現(xiàn)電網(wǎng)的真實(shí)特性； 另外電網(wǎng)故障將會(huì)產(chǎn)生故障電流，而基于電力電子設(shè)備所構(gòu)建的檢測(cè)設(shè)備無法真實(shí)的模擬 電網(wǎng)故障時(shí)的真實(shí)狀態(tài)。
[0005] 目前國(guó)內(nèi)針對(duì)高海拔地區(qū)大規(guī)模并網(wǎng)光伏電站的電網(wǎng)故障模擬測(cè)試中，基于阻抗 分壓為原理進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造的檢測(cè)設(shè)備的研制目前還處于入門階段，在該套設(shè)備之前還沒 有相關(guān)領(lǐng)域的研究。
[0006] 有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè) 設(shè)備，以滿足實(shí)際應(yīng)用需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了更好的模擬電網(wǎng)故障時(shí)的狀態(tài)，將最真實(shí) 的電網(wǎng)故障狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的模擬，設(shè)計(jì)和制造了基于電抗器系統(tǒng)為主要設(shè)備，通過電抗器 阻抗分壓原理進(jìn)行系統(tǒng)的構(gòu)建，從而更真實(shí)的體現(xiàn)電網(wǎng)故障狀態(tài)，對(duì)電網(wǎng)故障模擬系統(tǒng)的 實(shí)時(shí)控制模擬不同的電網(wǎng)故障狀態(tài)，從而能更真實(shí)的對(duì)逆變器進(jìn)行考驗(yàn)，使逆變器能更加 適應(yīng)電網(wǎng)的不同狀態(tài)，保證電網(wǎng)安全與穩(wěn)定。
[0008] 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng) 移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，該套檢測(cè)設(shè)備采用車載集裝箱的結(jié)構(gòu)，采用高度集成的設(shè)計(jì)集中在3個(gè)集 裝箱內(nèi)，分別為開關(guān)柜車、35kV電抗器車和10kV電抗器車，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，滿足運(yùn)輸限 制要求，另外有一套集控車搭載總體控制整個(gè)設(shè)備的控制系統(tǒng)，其特征在于：
[0009] 開關(guān)柜車對(duì)外由15根35kV電纜對(duì)外連接，其中：3根進(jìn)線接口，接光伏電站網(wǎng)側(cè)； 3根出線接口，接入被測(cè)設(shè)備；9根接入35kV電纜與電抗器車連接：3根35kV電纜接入電抗 器車限流電抗接口；3根35kV電纜接入電抗器車短路電抗接口；3根35kV電纜接入電抗器 車測(cè)試點(diǎn)接口；開關(guān)柜車預(yù)留零線和地線接口，用于對(duì)地跌落試驗(yàn)和接地連接；
[0010] 開關(guān)柜車與電抗器車之間二次電氣連接，包括：2根32芯航插電纜A、B，用以控制 分接開關(guān)信號(hào)、24V電源和溫濕度通訊；1根4芯航插電纜C，用以給電抗器車輔助供電； [0011] 開關(guān)柜車與集控車之間的二次電氣連接，包括：1根32芯航插電纜D，用以控制柜 指示燈、開關(guān)信號(hào)和通訊；1根4芯航插電纜E，用以給集控車輔助供電；1根6芯航插電纜 F和1根6芯航插電纜G，用以CT和PT信號(hào)傳輸；一根4芯二次電源航插，用以從接入變電 站二次電源，給系統(tǒng)提供總的二次電源；1根網(wǎng)線接入集控車，用以集控車對(duì)故障模擬系統(tǒng) 的控制操作。
[0012] 如上所述的高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其特征在于， 開關(guān)柜車內(nèi)部主要設(shè)備如下：（1)7臺(tái)開關(guān)柜，包括CB1~CB4共4臺(tái)斷路器和相關(guān)PT柜組 成，斷路器內(nèi)置綜合保護(hù)裝置，用以電壓跌落試驗(yàn)時(shí)限流電抗器和短路電抗器投入和切出； (2) 4臺(tái)接觸器，包括K1~K4接觸器，用以不同短路跌落方式自動(dòng)切換；（3) 1臺(tái)控制柜，用 以整套故障模擬系統(tǒng)的綜合控制和通信；（4) 1臺(tái)電纜卷盤，用以自動(dòng)收放試驗(yàn)電纜；（5) 1 個(gè)配電箱，用以整套故障模擬系統(tǒng)全部二次配電；（6) 15個(gè)T形頭接口，包括：3相進(jìn)線接 口，用以接光伏電站；3相出線接口：接入被測(cè)設(shè)備；3相接入電抗器車限流電抗接口；3相 接入電抗器車短路電抗接口；3相接入電抗器車測(cè)試點(diǎn)接口；零線和地線接口；（7)相關(guān)輔 助設(shè)備，包括：照明：前照明、后照明、應(yīng)急燈照明；加熱器：共4臺(tái)加熱器；風(fēng)扇：前風(fēng)扇、后 風(fēng)扇；溫濕度檢測(cè)儀、煙霧報(bào)警器。
[0013] 如上所述的高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其特征在于， 35kV電抗器車內(nèi)部主要設(shè)備如下：（1)電抗器，包括：3臺(tái)480mH電抗器、3臺(tái)200mH電抗器； (2)相關(guān)底座、支柱絕緣子和固定設(shè)備；（3) 3支避雷器；（4) 6支紅外檢測(cè)儀，用以檢測(cè)車 內(nèi)6臺(tái)電抗器溫度，溫度值通過通信傳輸給人機(jī)界面；（5)分接開關(guān)，專門針對(duì)該故障模擬 系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的分接開關(guān)，由三臺(tái)分接開關(guān)合并連接而成；（6)分接開關(guān)配套的固定支架； (7)電纜卷盤，用以自動(dòng)收放試驗(yàn)電纜；（8)配電箱，用以電抗器車的二次輔助配電；（9)9個(gè) T形頭接口，包括：3相接入電抗器車限流電抗接口、3相接入電抗器車短路電抗接口、3相接 入電抗器車測(cè)試點(diǎn)接口；（10)相關(guān)輔助設(shè)備，包括：照明：前照明、后照明、應(yīng)急燈照明；力口 熱器：共4臺(tái)加熱器；風(fēng)扇：前風(fēng)扇、后風(fēng)扇；溫濕度檢測(cè)儀、煙霧報(bào)警器、防務(wù)閉鎖裝置。
[0014] 如上所述的高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其特征在于， 10kV電抗器車內(nèi)部主要設(shè)備與35kV電抗器車的內(nèi)部設(shè)備相同，不同之處在于，10kV電抗器 車內(nèi)部的電抗器，包括：3臺(tái)75mH電抗器、3臺(tái)30mH電抗器。
[0015] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的主要技術(shù)特點(diǎn)及技術(shù)改進(jìn)體現(xiàn)在：
[0016] 1.結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，該系統(tǒng)主要針對(duì)高海拔地區(qū)的地理與環(huán)境特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行 優(yōu)化，采用密封式的試驗(yàn)環(huán)境，所有敞開式部分均加裝密封條，密封圈進(jìn)行密封，加強(qiáng)了環(huán) 境適應(yīng)性，減少了環(huán)境對(duì)測(cè)試的影響。
[0017] 2.接線方式優(yōu)化，采用冷縮鋼板進(jìn)行固定，將設(shè)備的內(nèi)部電纜線與外部連接線通 過冷縮固定鋼板進(jìn)行固定，統(tǒng)一接線，統(tǒng)一安裝，優(yōu)化了設(shè)備的布線結(jié)構(gòu)，避免的線路的交 叉互聯(lián)，減少了電纜連接因錯(cuò)綜復(fù)雜導(dǎo)致接線錯(cuò)誤從而引發(fā)事故的概率。減少了試驗(yàn)人員 的接線工作量，從而提升了工作效率。
[0018] 3.加強(qiáng)了設(shè)備的抗絕緣能力，由于該移動(dòng)式檢測(cè)設(shè)備主要用于高海拔地區(qū)，其絕 緣水平受到嚴(yán)格考核，該套移動(dòng)式檢測(cè)設(shè)備通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)，對(duì)設(shè)備的絕緣性能進(jìn)行了 進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)各個(gè)連接點(diǎn)進(jìn)行絕緣包覆，增強(qiáng)了設(shè)備的絕緣能力。在電抗器各個(gè)分接抽頭 處加裝避雷器，在有限的空間內(nèi)，對(duì)位置進(jìn)行進(jìn)行調(diào)整，加裝避雷器，使移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備具有 更可靠的保護(hù)功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為本實(shí)用新型高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)原 理圖。
[0020] 圖2為開關(guān)柜車內(nèi)部布置圖。
[0021] 圖3為35kV電抗器車及10kv電抗器車內(nèi)部布置圖。
[0022] 圖4為故障模擬系統(tǒng)對(duì)外一次、二次電氣連接。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型的內(nèi)容，但 本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅僅局限于下面的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種 改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣在本申請(qǐng)所列權(quán)利要求書限定范圍之內(nèi)。
[0024] 本實(shí)用新型的高海拔地區(qū)并網(wǎng)逆變器電網(wǎng)故障模擬系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，應(yīng)用于 4000米以下高海拔大中型光伏電站的移動(dòng)檢測(cè)，滿足大容量光伏電站現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的要求，能 夠模擬電網(wǎng)穩(wěn)態(tài)時(shí)的電壓擾動(dòng)，檢測(cè)光伏電站適應(yīng)電網(wǎng)故障的能力。
[0025] 高海拔地區(qū)并網(wǎng)逆變器電網(wǎng)故障模擬系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備原理拓?fù)淙鐖D1所示，虛 線框內(nèi)為檢測(cè)設(shè)備，其中CB1為進(jìn)線開關(guān)，CB2為旁路開關(guān)，CB3為短路開關(guān)，Xsr、X SC分別 為限流電抗和短路電抗。
[0026] 檢測(cè)設(shè)備串聯(lián)接入被測(cè)光伏電站。裝置工作在旁路狀態(tài)時(shí)，CB1、CB2閉合，CB3斷 開，光伏單元正常發(fā)電；裝置工作在試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)，斷開CB2,將限流電抗Xsr投入，然后閉合 CB3,將短路電抗Xsc投入，測(cè)試點(diǎn)B的電壓變?yōu)橄蘖麟娍古c短路電抗的分壓，實(shí)現(xiàn)模擬電壓 跌落，通過改變B點(diǎn)不同范圍內(nèi)的跌落來檢驗(yàn)被測(cè)光伏單元的低電壓穿越特性。
[0027] 該套檢測(cè)設(shè)備采用車載集裝箱的結(jié)構(gòu)，成套裝置采用高度集成的設(shè)計(jì)集中在3個(gè) 集裝箱內(nèi)，分別為開關(guān)柜車、35kV電抗器車和10kV電抗器車。集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，滿足運(yùn)輸 限制要求。另外有一套集控車搭載總體控制整個(gè)設(shè)備的控制系統(tǒng)。
[0028] 如圖2所示，開關(guān)柜車內(nèi)部主要設(shè)備如下：
[0029] (1 )7臺(tái)開關(guān)柜，包括CB1~CB4共4臺(tái)斷路器和相關(guān)PT柜組成，斷路器內(nèi)置綜合保 護(hù)裝置，用以電壓跌落試驗(yàn)時(shí)限流電抗器和短路電抗器投入和切出；
[0030] (2)4臺(tái)接觸器，包括K1~K4接觸器，用以不同短路跌落方式自動(dòng)切換；
[0031] (3) 1臺(tái)控制柜，用以整套故障模擬系統(tǒng)的綜合控制和通信；
[0032] (4) 1臺(tái)電纜卷盤，用以自動(dòng)收放試驗(yàn)電纜；
[0033] (5) 1個(gè)配電箱，用以整套故障模擬系統(tǒng)全部二次配電；
[0034] (6) 15個(gè)T形頭接口，包括：3相進(jìn)線接口，用以接光伏電站；3相出線接口 ：接入 被測(cè)設(shè)備；3相接入電抗器車限流電抗接口；3相接入電抗器車短路電抗接口；3相接入電 抗器車測(cè)試點(diǎn)接口；零線和地線接口；
[0035] (7)相關(guān)輔助設(shè)備，包括：照明：前照明、后照明、應(yīng)急燈照明；加熱器：共4臺(tái)加熱 器；風(fēng)扇：前風(fēng)扇、后風(fēng)扇；溫濕度檢測(cè)儀、煙霧報(bào)警器。
[0036] 如圖3所示，35kV電抗器車內(nèi)部主要設(shè)備如下：
[0037] (1)電抗器，包括：3臺(tái)480mH電抗器、3臺(tái)200mH電抗器；
[0038] (2)相關(guān)底座、支柱絕緣子和固定設(shè)備；
[0039] (3) 3支避雷器；
[0040] (4)6支紅外檢測(cè)儀，用以檢測(cè)車內(nèi)6臺(tái)電抗器溫度，溫度值通過通信傳輸給人機(jī) 界面；
[0041] (5)分接開關(guān)，專門針對(duì)該故障模擬系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的分接開關(guān)，由三臺(tái)分接開關(guān)合 并連接而成；
[0042] (6)分接開關(guān)配套的固定支架；
[0043] (7)電纜卷盤，用以自動(dòng)收放試驗(yàn)電纜；
[0044] (8)配電箱，用以電抗器車的二次輔助配電；
[0045] (9) 9個(gè)T形頭接口，包括：3相接入電抗器車限流電抗接口、3相接入電抗器車短 路電抗接口、3相接入電抗器車測(cè)試點(diǎn)接口；
[0046] (10)相關(guān)輔助設(shè)備，包括：照明：前照明、后照明、應(yīng)急燈照明；加熱器：共4臺(tái)加 熱器；風(fēng)扇：前風(fēng)扇、后風(fēng)扇；溫濕度檢測(cè)儀、煙霧報(bào)警器、防務(wù)閉鎖裝置。
[0047] 如圖3所不，10kV電抗器車內(nèi)部主要設(shè)備與35kV電抗器車的內(nèi)部設(shè)備相同，不同 之處在于，10kV電抗器車內(nèi)部的電抗器，包括：3臺(tái)75mH電抗器、3臺(tái)30mH電抗器。
[0048] 如圖4所不，為故障模擬系統(tǒng)對(duì)外一次、二次電氣連接。一次電氣連接為：開關(guān)柜 車對(duì)外由15根35kV電纜對(duì)外連接，其中：3根進(jìn)線接口，接光伏電站網(wǎng)側(cè)；3根出線接口，接 入被測(cè)設(shè)備；9根接入35kV電纜與電抗器車連接：3根35kV電纜接入電抗器車限流電抗接 口；3根35kV電纜接入電抗器車短路電抗接口；3根35kV電纜接入電抗器車測(cè)試點(diǎn)接口。 開關(guān)柜車預(yù)留零線和地線接口，用于對(duì)地跌落試驗(yàn)和接地連接。
[0049] 二次電氣連接為：開關(guān)柜車與電抗器車之間二次電氣連接，包括：2根32芯航插電 纜A、B，用以控制分接開關(guān)信號(hào)、24V電源和溫濕度通訊；1根4芯航插電纜C，用以給電抗器 車輔助供電。
[0050] 開關(guān)柜車與集控車之間的二次電氣連接，包括：1根32芯航插電纜D，用以控制柜 指示燈、開關(guān)信號(hào)和通訊；1根4芯航插電纜E，用以給集控車輔助供電；1根6芯航插電纜 F和1根6芯航插電纜G，用以CT和PT信號(hào)傳輸；一根4芯二次電源航插，用以從接入變電 站二次電源，給系統(tǒng)提供總的二次電源；1根網(wǎng)線接入集控車，用以集控車對(duì)故障模擬系統(tǒng) 的控制操作。
[0051] 本實(shí)用新型的高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的特點(diǎn)以及 能實(shí)現(xiàn)的功能有：
[0052] a、能完成移動(dòng)式低電壓穿越檢測(cè)，測(cè)試點(diǎn)共5個(gè)，能夠在0%、20%UN、20%UN ?50%UN、50%UN?75%UN、75%UN?90%UN范圍進(jìn)行電壓跌落，且跌落深度步距應(yīng)控制在5%Un， 電壓跌落精度應(yīng)控制在< ±2%Un，跌落對(duì)系統(tǒng)側(cè)電壓影響低于5%Un。
[0053] b、該系統(tǒng)采用全自動(dòng)化設(shè)計(jì)，具備流程化測(cè)試功能。無需人工進(jìn)行電抗器接線，在 任意跌落深度進(jìn)行低電壓穿越實(shí)驗(yàn)時(shí)，可通過控制界面自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電抗器接線，增強(qiáng)試驗(yàn)的 安全可靠性。
[0054] c、系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)三相對(duì)稱跌落試驗(yàn)、兩相相間不對(duì)稱跌落、在升壓變副邊為星形 接地的條件下，實(shí)現(xiàn)單相接地不對(duì)稱跌落。
[0055] d、系統(tǒng)可以對(duì)光伏電站進(jìn)行低電壓穿越檢測(cè)能力，同時(shí)可以輔助進(jìn)行風(fēng)電低電壓 穿越試驗(yàn)，控制界面可以完成風(fēng)電和光伏兩種不同控制系統(tǒng)的切換，覆蓋范圍廣，適應(yīng)性 強(qiáng)。
[0056] e、系統(tǒng)應(yīng)滿足10kV、35kV電壓等級(jí)、容量在5MW以上光伏電站的檢測(cè)要求。
[0057] f、系統(tǒng)的測(cè)試分辨率高，滿足GB/T 19964-2012《光伏發(fā)電站接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī) 定》及其配套的檢測(cè)規(guī)程中低電壓穿越測(cè)試要求。
[0058] g、結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)設(shè)備的密封性，使移動(dòng)式檢測(cè)設(shè)備能更加適應(yīng)惡劣的氣 候與環(huán)境，增強(qiáng)了設(shè)備的可靠運(yùn)行能力。
[0059] h、優(yōu)化了接線方式，避免了移動(dòng)式檢測(cè)設(shè)備內(nèi)部接線的復(fù)雜性，減少了電纜線路 的交叉連接，從而減小了誤接線的幾率，從而提高了設(shè)備的運(yùn)行可靠性。另外，統(tǒng)一接線，減 少了工作量，提高了工作效率。
[0060] i、增強(qiáng)的設(shè)備的抗絕緣性能。在移動(dòng)式檢測(cè)設(shè)備內(nèi)部元件電抗器的各個(gè)抽頭處均 加裝了避雷器，并對(duì)各個(gè)接線端進(jìn)行了絕緣包覆處理，從而加強(qiáng)了設(shè)備的絕緣能力，加裝了 可靠的保護(hù)，提高了設(shè)備穩(wěn)定、可靠運(yùn)行能力。
[0061] 具體試驗(yàn)時(shí)的操作步驟如下：
[0062] 操作臺(tái)和控制柜上都有"調(diào)試/試驗(yàn)"旋鈕、"啟動(dòng)/停止"旋鈕、"急停"按鈕，"調(diào) 試/試驗(yàn)"旋鈕的組合如表1所示，"啟動(dòng)/停止"旋鈕的組合如表2所示，"急停"按鈕的組 合如表3所示。
[0063] 表1 "調(diào)試/試驗(yàn)"旋鈕
[0064]

【權(quán)利要求】
1. 一種高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，該套檢測(cè)設(shè)備采用車 載集裝箱的結(jié)構(gòu)，采用高度集成的設(shè)計(jì)集中在3個(gè)集裝箱內(nèi)，分別為開關(guān)柜車、35kV電抗器 車和10kV電抗器車，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，滿足運(yùn)輸限制要求，另外有一套集控車搭載總體 控制整個(gè)設(shè)備的控制系統(tǒng)，其特征在于： 開關(guān)柜車對(duì)外由15根35kV電纜對(duì)外連接，其中：3根進(jìn)線接口，接光伏電站網(wǎng)側(cè)；3根 出線接口，接入被測(cè)設(shè)備；9根接入35kV電纜與電抗器車連接：3根35kV電纜接入電抗器車 限流電抗接口；3根35kV電纜接入電抗器車短路電抗接口；3根35kV電纜接入電抗器車測(cè) 試點(diǎn)接口；開關(guān)柜車預(yù)留零線和地線接口，用于對(duì)地跌落試驗(yàn)和接地連接； 開關(guān)柜車與電抗器車之間二次電氣連接，包括：2根32芯航插電纜A、B，用以控制分接 開關(guān)信號(hào)、24V電源和溫濕度通訊；1根4芯航插電纜C，用以給電抗器車輔助供電； 開關(guān)柜車與集控車之間的二次電氣連接，包括：1根32芯航插電纜D，用以控制柜指示 燈、開關(guān)信號(hào)和通訊；1根4芯航插電纜E，用以給集控車輔助供電；1根6芯航插電纜F和 1根6芯航插電纜G，用以CT和PT信號(hào)傳輸；一根4芯二次電源航插，用以從接入變電站二 次電源，給系統(tǒng)提供總的二次電源；1根網(wǎng)線接入集控車，用以集控車對(duì)故障模擬系統(tǒng)的控 制操作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其 特征在于，開關(guān)柜車內(nèi)部主要設(shè)備如下：（1) 7臺(tái)開關(guān)柜，包括CB1~CB4共4臺(tái)斷路器和相 關(guān)PT柜組成，斷路器內(nèi)置綜合保護(hù)裝置，用以電壓跌落試驗(yàn)時(shí)限流電抗器和短路電抗器投 入和切出；（2) 4臺(tái)接觸器，包括K1~K4接觸器，用以不同短路跌落方式自動(dòng)切換；（3) 1臺(tái) 控制柜，用以整套故障模擬系統(tǒng)的綜合控制和通信；（4) 1臺(tái)電纜卷盤，用以自動(dòng)收放試驗(yàn) 電纜；（5)1個(gè)配電箱，用以整套故障模擬系統(tǒng)全部二次配電；（6)15個(gè)T形頭接口，包括：3 相進(jìn)線接口，用以接光伏電站；3相出線接口：接入被測(cè)設(shè)備；3相接入電抗器車限流電抗接 口；3相接入電抗器車短路電抗接口；3相接入電抗器車測(cè)試點(diǎn)接口；零線和地線接口；（7) 相關(guān)輔助設(shè)備，包括：照明：前照明、后照明、應(yīng)急燈照明；加熱器：共4臺(tái)加熱器；風(fēng)扇：前 風(fēng)扇、后風(fēng)扇；溫濕度檢測(cè)儀、煙霧報(bào)警器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其 特征在于，35kV電抗器車內(nèi)部主要設(shè)備如下：（1)電抗器，包括：3臺(tái)480mH電抗器、3臺(tái) 200mH電抗器；（2)相關(guān)底座、支柱絕緣子和固定設(shè)備；（3) 3支避雷器；（4) 6支紅外檢測(cè) 儀，用以檢測(cè)車內(nèi)6臺(tái)電抗器溫度，溫度值通過通信傳輸給人機(jī)界面；（5)分接開關(guān)，專門針 對(duì)該故障模擬系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的分接開關(guān)，由三臺(tái)分接開關(guān)合并連接而成；（6)分接開關(guān)配 套的固定支架；（7)電纜卷盤，用以自動(dòng)收放試驗(yàn)電纜；（8)配電箱，用以電抗器車的二次輔 助配電；（9)9個(gè)T形頭接口，包括：3相接入電抗器車限流電抗接口、3相接入電抗器車短路 電抗接口、3相接入電抗器車測(cè)試點(diǎn)接口；（10)相關(guān)輔助設(shè)備，包括：照明：前照明、后照明、 應(yīng)急燈照明；加熱器：共4臺(tái)加熱器；風(fēng)扇：前風(fēng)扇、后風(fēng)扇；溫濕度檢測(cè)儀、煙霧報(bào)警器、防 務(wù)閉鎖裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高海拔光伏電站電網(wǎng)故障模擬測(cè)試系統(tǒng)移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其 特征在于，10kV電抗器車內(nèi)部主要設(shè)備與35kV電抗器車的內(nèi)部設(shè)備相同，不同之處在于， 10kV電抗器車內(nèi)部的電抗器，包括：3臺(tái)75mH電抗器、3臺(tái)30mH電抗器。
【文檔編號(hào)】H02S50/00GK204089727SQ201420354133
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】楊軍, 楊小庫(kù), 張海寧, 李春來, 孟可風(fēng), 宋銳, 楊立濱, 孔祥鵬, 叢貴斌, 李正曦, 王軒, 趙世昌, 楊 嘉, 馬勇飛, 梁英, 劉可, 張 杰 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)青海省電力公司, 國(guó)網(wǎng)青海省電力公司電力科學(xué)研究院, 中國(guó)電力科學(xué)研究院, 青海電研科技有限責(zé)任公司