柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源，它包括：電池組模塊，其用于向外輸出直流電，電池組模塊包括七個(gè)相互串聯(lián)的鋰電池組，每個(gè)鋰電池組包括一個(gè)或多個(gè)相互并聯(lián)的三元鋰電池；負(fù)載端，其與所述電池組模塊相串接，負(fù)載端用于接收所述電池組模塊的電壓并向外輸出；繼電器，其串接在所述電池組模塊與所述負(fù)載端之間；電流旁路保護(hù)裝置，其設(shè)置在所述電池組模塊與所述負(fù)載端之間；控制裝置，用于對繼電器和電流旁路保護(hù)裝置進(jìn)行控制。實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案可解決現(xiàn)有技術(shù)中無法用三元鋰電池制作柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源的技術(shù)問題；實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)防止三元鋰電池反向充電，過電流放電和電池過熱，保證系統(tǒng)的安全。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在汽車領(lǐng)域中的電器裝置，特別涉及一種柴油發(fā)動機(jī)用 的汽車應(yīng)急啟動電源。 柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車應(yīng)急啟動電源用于在極端條件下的汽車啟動，例如低溫啟動。在短時(shí)間內(nèi)提 供大電流，從而啟動汽車。在極端條件下，瞬間堵轉(zhuǎn)電流可達(dá)1500A以上，屬于典型的短時(shí) 間大電流放電情況。
[0003] 市場上汽車應(yīng)急啟動電源（Jump-starter)產(chǎn)品多年來絕大多數(shù)是用鉛酸電池制 造的。鉛酸電池在制造、使用、回收過程中可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染；且應(yīng)急啟動電源屬于 低溫環(huán)境下使用的非常用設(shè)備，閑置時(shí)間長。鉛酸電池中的鉛容易發(fā)生氧化，造成電池?zé)o法 正常工作?，F(xiàn)有技術(shù)中有用大倍率磷酸鐵鋰電池制造的汽車應(yīng)急啟動電源，然而大倍率磷 酸鐵鋰電池價(jià)格太高，市場接受程度低。
[0004] 三元鋰電池與鉛酸電池價(jià)格相差不大，在成本上屬于容易被市場接受的范圍。但 現(xiàn)有技術(shù)中沒有采用三元鋰電池制作應(yīng)急啟動電源。一般而言，重型卡車、越野車等采用柴 油發(fā)動機(jī)。而柴油發(fā)動機(jī)的啟動電壓的標(biāo)準(zhǔn)為24V。24V汽車啟動后發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓小于 等于14. 4V+14. 4V*5%= 30. 2V。單節(jié)大倍率三元鋰電池標(biāo)稱電壓為3. 6V，充滿后的電壓 為4. 2V，七串三元鋰電池組充電電壓必須小于等于4. 2VX7 = 29. 4V。七串三元鋰電池組 長期使用七串電池一定會不均衡，某一節(jié)電池電壓會比其它節(jié)電池電壓高。30. 2V充電電壓 嚴(yán)重地給該節(jié)電池過壓充電，造成電池過熱，甚至引發(fā)燃燒。
[0005] 克服上述技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)采用三元鋰電池制作柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源 的技術(shù)目標(biāo)，屬于該領(lǐng)域技術(shù)人員一直可望解決但始終未能獲得成功的技術(shù)難題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中披露了一種柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動 電源，其可由三元鋰電池制作而成。
[0007] 本實(shí)用新型中的技術(shù)方案具體是：
[0008] -種柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于，它包括：
[0009] 電池組模塊，其用于向外輸出直流電，所述電池組模塊包括七個(gè)相互串聯(lián)的鋰電 池組，每個(gè)鋰電池組包括一個(gè)或多個(gè)相互并聯(lián)的三元鋰電池；
[0010] 負(fù)載端，其與所述電池組模塊相串接，所述負(fù)載端用于接收所述電池組模塊的電 壓并向外輸出；
[0011] 繼電器，其串接在所述電池組模塊與所述負(fù)載端之間；
[0012] 電流旁路保護(hù)裝置，其設(shè)置在所述電池組模塊與所述負(fù)載端之間；
[0013] 控制裝置，用于對繼電器和電流旁路保護(hù)裝置進(jìn)行控制。
[0014] 優(yōu)選地，所述繼電器為電磁繼電器。
[0015] 優(yōu)選地，所述控制裝置包括單片機(jī)，所述單片機(jī)的第一輸出端與一恒流源相電連， 所述恒流源與所述繼電器相電連。
[0016] 優(yōu)選地，所述汽車應(yīng)急啟動電源還包括檢測裝置，所述檢測裝置包括連接在所述 恒流源與所述單片機(jī)之間的第一反饋單元，連接在所述負(fù)載端與所述單片機(jī)之間的第二反 饋單元。
[0017] 優(yōu)選地，在所述第二反饋單元與所述單片機(jī)之間還設(shè)置有信號轉(zhuǎn)換裝置。
[0018] 優(yōu)選地，在所述電池組模塊與所述負(fù)載端之間還串接有短路保護(hù)裝置。
[0019] 實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案可解決現(xiàn)有技術(shù)中無法用三元鋰電池制作柴油發(fā)動 機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源的技術(shù)問題；實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)防止三元鋰電 池反向充電，過電流放電和電池過熱，保證系統(tǒng)的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021] 圖1為本實(shí)用新型中柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 附圖中：1、電池組模塊；11、鋰電池組；12、三元鋰電池；2、負(fù)載端；3、繼電器；41、 第二反饋單元；42、第一反饋單元；5、控制裝置；51、單片機(jī)；511、第一輸出端；512 ;第二輸 出端；52、恒流源；53、信號轉(zhuǎn)換裝置；6、短路保護(hù)裝置；7、電流旁路保護(hù)裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024] 本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源，它包括電池組模塊1、 負(fù)載端2、斷路保護(hù)模塊、控制裝置5。
[0025] 電池組模塊1用于向外輸出直流電。根據(jù)汽車標(biāo)準(zhǔn)協(xié)定，電池組模塊1可以向外 輸出電壓為24V的直流電。具體的，參照圖1所示，電池組模塊1可以包括七個(gè)相互串聯(lián)的 鋰電池組11，每個(gè)鋰電池組11包括一個(gè)或多個(gè)相互并聯(lián)的三元鋰電池12。負(fù)載端2與電 池組模塊1相串接。負(fù)載端2用于接收所述電池組模塊1的電壓并向外輸出。在本實(shí)施方 式中，負(fù)載端2可以連接有電瓶、電動機(jī)等以啟動汽車。繼電器3串接在所述電池組模塊1 與所述負(fù)載端2之間。控制裝置5用于對繼電器3進(jìn)行控制，控制裝置5可以驅(qū)使繼電器 3吸合或斷開以使得汽車應(yīng)急啟動電源打開或斷開。
[0026] 當(dāng)所述汽車應(yīng)急啟動電源啟動時(shí)，所述控制裝置5驅(qū)使繼電器接通即使得汽車啟 動電源導(dǎo)通。當(dāng)所述負(fù)載端2的電壓高于所述電池組模塊1的電壓時(shí)，所述控制裝置5驅(qū) 使繼電器3斷開。
[0027] 所述控制裝置5包括單片機(jī)51，所述單片機(jī)51的第一輸出端511與一恒流源52 相電連，所述恒流源52與所述繼電器3相電連?？刂蒲b置5可以通過對恒流源52進(jìn)行控 制，即通過對恒流源52的開閉實(shí)現(xiàn)對繼電器3的控制。汽車應(yīng)急啟動電源還可以包括檢測 裝置，所述檢測裝置包括第一反饋單元42。第一反饋單元42連接在恒流源52與所述單片 機(jī)51之間，用于對第一斷路保護(hù)模塊進(jìn)行監(jiān)控。第二反饋單元41連接在所述負(fù)載端2與 所述單片機(jī)51之間，用于對負(fù)載端2的電壓進(jìn)行監(jiān)控。在所述第二反饋單元41與所述單 片機(jī)51之間還設(shè)置有信號轉(zhuǎn)換裝置53,用于將第二反饋單元41反饋的電壓值轉(zhuǎn)換成單片 機(jī)51能夠識別的信號。
[0028] 進(jìn)一步的，在所述電池組模塊1與所述負(fù)載端2之間還串接有短路保護(hù)裝置6。短 路保護(hù)裝置6能夠起到短路保護(hù)的作用。
[0029] 進(jìn)一步的，所述汽車應(yīng)急啟動電源還包括設(shè)置在所述電池組模塊1與所述負(fù)載端 2之間且與所述控制裝置5相電連的電流旁路保護(hù)裝置7。電流旁路保護(hù)裝置7可以包括 受控制裝置5控制且與控制裝置5的第二輸出端512相電連的晶閘三極管和多個(gè)并聯(lián)的電 阻。一旦繼電器3失效短路時(shí)，電流旁路保護(hù)裝置7將消耗大部分汽車發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流， 可以減少汽車發(fā)電機(jī)對電池組模塊1反向過充電所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效地提高安全使用 概率。
[0030] 需要指出的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí) 用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含 在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種柴油發(fā)動機(jī)用的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于，它包括： 電池組模塊，其用于向外輸出直流電，所述電池組模塊包括七個(gè)相互串聯(lián)的鋰電池組， 每個(gè)鋰電池組包括一個(gè)或多個(gè)相互并聯(lián)的三元鋰電池； 負(fù)載端，其與所述電池組模塊相串接，所述負(fù)載端用于接收所述電池組模塊的電壓并 向外輸出； 繼電器，其串接在所述電池組模塊與所述負(fù)載端之間； 電流旁路保護(hù)裝置，其設(shè)置在所述電池組模塊與所述負(fù)載端之間； 控制裝置，用于對繼電器和電流旁路保護(hù)裝置進(jìn)行控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于：所述繼電器為電磁繼電器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于： 所述控制裝置包括單片機(jī)，所述單片機(jī)的第一輸出端與一恒流源相電連，所述恒流源 與所述繼電器相電連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于：所述汽車應(yīng)急啟動電源還 包括檢測裝置，所述檢測裝置包括連接在所述恒流源與所述單片機(jī)之間的第一反饋單元， 連接在所述負(fù)載端與所述單片機(jī)之間的第二反饋單元。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于：在所述第二反饋單元與所 述單片機(jī)之間還設(shè)置有信號轉(zhuǎn)換裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于：在所述電池組模塊與所述 負(fù)載端之間還串接有短路保護(hù)裝置。
【文檔編號】H02J7/00GK203883507SQ201420163587
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】盧圣凱 申請人:蘇州中元動力科技有限公司