配線的保持構造以及雙臂曲柄裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種配線的保持構造以及雙臂曲柄裝置。能夠抑制部件件數(shù)以及組裝工時數(shù)，并能夠可靠地保持配置在車門內的配線的連接器。在車門的內板，在繞過收容在該內板與外板之間的窗玻璃的下方位置設置有雙臂曲柄裝置（20），該雙臂曲柄裝置（20）將與設置于外板的門把手連接的第一傳遞部件（T1）、和與設置于內板的遙控裝置連接的第二傳遞部件（T2）連結。而且，在該雙臂曲柄裝置（20）形成有對配置在車門內的配線（42）的連接器（43）進行保持的連接器保持部（51）。
【專利說明】配線的保持構造以及雙臂曲柄裝置
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及配線的保持構造以及雙臂曲柄裝置。
【背景技術】
[0002]通常，與設置于車門的開關、傳感器等連接的配線配置在構成上述車門的外板與內板之間(例如，參照專利文獻I)。而且，構成為在上述面板表面設置保持部件(托架)來保持設置于上述配線的末端部的連接器。
[0003]專利文獻1:日本特開2012-161234號公報
[0004]然而，由于設置這種保持部件，從而部件件數(shù)以及組裝工時增加。而且，由于這成為提高車門的制造成本的重要因素，所以在這一點上留有進一步改善的余地。
實用新型內容
[0005]本實用新型是為了解決上述問題點而提出的，其目的在于提供一種能夠抑制部件件數(shù)以及組裝工時數(shù)，并能夠可靠地對配置在車門內的配線的連接器進行保持的配線的保持構造以及雙臂曲柄裝置。
[0006]解決上述課題的配線的保持構造優(yōu)選為，具備:托架，其固定于車門的內板；以及雙臂曲柄桿，其具有供傳遞部件連接的第一連接點以及第二連接點，并以能夠轉動的方式支承于上述托架，配線的保持構造利用雙臂曲柄裝置來保持在上述車門內配置的配線的連接器，所述雙臂曲柄裝置在繞過收容在上述車門的內板與外板之間的窗玻璃的下方位置，將與設置于上述外板的門把手連接的第一傳遞部件、和與設置于上述內板的遙控裝置連接的第二傳遞部件連結起來。
[0007]解決上述課題的雙臂曲柄裝置優(yōu)選為，具備:托架，其固定于車門的內板；以及雙臂曲柄桿，其具有供傳遞部件連接的第一連接點以及第二連接點，并以能夠轉動的方式支承于上述托架，在繞過收容在上述車門的內板與外板之間的窗玻璃的下方位置，將與設置于上述外板的門把手連接的第一傳遞部件、和與設置于上述內板的遙控裝置連接的第二傳遞部件連結起來，并且具備能夠對配置在上述車門內的配線的連接器進行保持的連接器保持部。
[0008]根據上述各結構，不追加新的保持部件及其組裝工序，就能可靠地保持配設在車門內的配線的連接器。而且，由此，能夠減少車門的制造成本。特別是，通過應用于具有設置于外板側的開關、傳感器等的車門(例如，電動滑門等)，能夠在繞過收容在上述車門內的窗玻璃的最佳的下方位置保持配線的連接器。其結果，能夠提高連接器的可靠性。
[0009]解決上述課題的雙臂曲柄裝置優(yōu)選為，具備覆蓋上述雙臂曲柄桿的周圍的保護器，并且上述連接器保持部設置于上述保護器的、在上述雙臂曲柄桿的上方配置的上壁部的下方。
[0010]根據上述結構，能夠抑制由于附著于窗玻璃的水滴(雨水等)滴下而引起的連接器的浸水。而且，由此，能夠提高連接器的可靠性。[0011]解決上述課題的雙臂曲柄裝置優(yōu)選為，上述連接器保持部設置在上述保護器所形成的防水區(qū)內。
[0012]根據上述結構，能夠避免雙臂曲柄裝置所保持的配線的連接器的浸水。而且，由此，能夠使用不具有特殊防水功能的通常的連接器。其結果，能夠進一步減少車門的制造成本。并且，由于不使用防水連接器，從而在連接連接器之間(凸型以及凹型)時，具有連接器的插入壓力小這樣的優(yōu)點。而且，由此，能夠使上述組裝作業(yè)變得容易。
[0013]解決上述課題的雙臂曲柄裝置優(yōu)選為，上述連接器保持部能夠保持與用于進行上述車門的夾入檢測的夾入檢測傳感器連接的上述配線的連接器。
[0014]根據上述結構，不追加新的保持部件以及其組裝工序，就能可靠地保持與夾入檢測傳感器連接的配線的連接器。 [0015]根據本實用新型，能夠抑制部件件數(shù)以及組裝工時數(shù)，并能夠可靠地保持配置在車門內的配線的連接器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是車門的簡要結構圖。
[0017]圖2是示意性地表示設置于車門的門把手、遙控裝置、窗玻璃以及雙臂曲柄裝置的位置關系的說明圖。
[0018]圖3是表示設置于車門的內板的雙臂曲柄裝置的側視圖。
[0019]圖4是雙臂曲柄裝置的立體圖(保護器未安裝狀態(tài))。
[0020]圖5是雙臂曲柄裝置的俯視圖(保護器未安裝狀態(tài))。
[0021]圖6是雙臂曲柄裝置的主視圖(保護器未安裝狀態(tài))。
[0022]圖7是雙臂曲柄裝置的立體圖(保護器安裝狀態(tài))。
[0023]圖8是雙臂曲柄裝置的俯視圖(保護器安裝狀態(tài))。
[0024]圖9是雙臂曲柄裝置的主視圖(保護器安裝狀態(tài))。
[0025]圖10是其他例子的雙臂曲柄裝置的俯視圖。
[0026]圖11是其他例子的雙臂曲柄裝置的主視圖。
[0027]附圖標記的說明:
[0028]I…車門；2…外板；3…門把手；5…鎖機構；6…遙控裝置；10...窗玻璃；12...內
板；20...雙臂曲柄裝置；21...托架；22…雙臂曲柄桿；P0...轉動中心；P1…第一連接點；P2…第二連接點；T…傳遞部件；TL...第一傳遞部件；T2…第二傳遞部件；25...桿；26…鋼纜;40…接觸式傳感器;41…控制裝置；42…配線；42Α…第一配線;42Β…第二配線；43(43Α、43Β)…連接器；51…連接器保持部;53…彎曲部;54…貫通孔；55…卡合突部;60…保護器；60a…上壁部；60b…側壁部；α…防水區(qū)。
【具體實施方式】
[0029]以下，根據附圖對將配線的保持構造具體化的一個實施方式進行說明。
[0030]如圖1所示，本實施方式的車門I構成為通過沿車輛前后方向移動而對設置于車輛的車身側面的開口部(省略圖示)進行開閉的滑門。即，對于車門I而言，通過向車輛前側(在該圖中為左側)移動，成為關閉車身的開口部的關閉狀態(tài)，通過向車輛后側(在該圖中為右側)移動，成為乘客經由上述開口部能夠上下車的打開狀態(tài)。而且，如圖2所示，在構成車門I的外表面(外觀面)的外板2設置有為了對上述車門I進行開閉而被操作的門把手3。
[0031]若詳細敘述，則如圖1所示，在車門I設置有用于對上述車門I在全閉位置進行約束的全閉鎖(后鎖)5a。并且，在車門I設置有用于對上述車門I在全開位置進行約束的全開鎖5b。而且，在本實施方式中，上述各鎖機構(閂鎖機構)5經由從遙控裝置6延伸的傳遞部件T而與門把手3機械連結。
[0032]即，在本實施方式中，對門把手3的操作輸入，經由遙控裝置(遙控)6而機械地傳遞至各鎖機構5。然后，通過上述被傳遞的操作力，解除鎖機構5對車門I的約束，從而允許處于全閉位置的車門I向打開方向的移動，或者處于全開位置的車門I向關閉方向的移動。
[0033]另外，本實施方式的車門I構成為能夠使用未圖示的升降機(窗調節(jié)器)來升降窗玻璃10。即，如圖2所示，窗玻璃10通過其打開動作而收容在構成車門I的外板2與內板12之間。而且，在本實施方式的車門I設置有雙臂曲柄裝置20，該雙臂曲柄裝置20繞過上述窗玻璃10而將對上述門把手3的操作輸入傳遞至遙控裝置6。
[0034]具體而言，如圖2及圖3所示，遙控裝置6固定于內板12。另外，雙臂曲柄裝置20同樣地固定于內板12的比遙控裝置6更靠下方、比收容于上述車門I內的窗玻璃10的下端更靠下側的位置。詳述而言，固定于內板12的車輛前側(在圖3中為右側)的側壁部12a附近。此外，所謂窗玻璃10的下端是指上述窗玻璃10在車門I內所能升降的區(qū)域內位于最下方的位置的情況下的下端。而且，雙臂曲柄裝置20在繞過該窗玻璃10的下方位置，將與門把手3連接的第一傳遞部件Tl、和與遙控裝置6連接的第二傳遞部件T2連結起來。
[0035]若進一步詳細敘述，則如圖4?圖6所示，雙臂曲柄裝置20具備固定于內板12的托架21、以及被該托架21支承為能夠轉動的雙臂曲柄桿22。本實施方式的托架21通過對板材進行彎曲加工而形成。另外，本實施方式的雙臂曲柄桿22形成為近似三角平板狀。而且，雙臂曲柄桿22在其三角形狀的一個頂部22a附近具有轉動中心PO并支承于托架21。
[0036]另外，在雙臂曲柄桿22的剩下的兩個頂部22b、22c附近分別形成有與上述各傳遞部件T (T1、T2)連接的連接點P1、P2。具體而言，本實施方式的雙臂曲柄桿22構成為在雙臂曲柄裝置20固定于內板12的狀態(tài)下，將各連接點P1、P2配置于比轉動中心PO更靠車輛后側。而且，在上述各連接點P1、P2中的、配置于上側的第一連接點Pl連接有從門把手3延伸的第一傳遞部件Tl，在配置于下側的第二連接點P2連接有向遙控裝置6延伸的第二傳遞部件T2。
[0037]在本實施方式中，作為第一傳遞部件Tl使用金屬制造的桿25。另外，作為第二傳遞部件T2使用將金屬制造的鋼絲繩26a插通于樹脂制造的管26b內而成的公知的鋼纜26。具體而言，鋼纜26的管26b的一端被設置于托架21的車輛后側的端部(在圖6中為左側的端部)的纜繩保持部27保持。此外，在本實施方式中，該纜繩保持部27由能夠對鋼纜26的管26b進行卡止的槽部構成。而且，在上述第二連接點P2連接有從上述管26b突出的鋼絲繩 26a。
[0038]此外，在托架21的纜繩保持部27的附近設置有能夠調整鋼絲繩26a的移動長度的移動長度調整機構28。而且，由此，能夠良好地維持上述鋼絲繩26a的連接狀態(tài)。
[0039]如圖2所示，在本實施方式中，構成第一傳遞部件Tl的桿25經由連桿29與門把手3連接。而且，通過對上述門把手3的操作輸入，而將桿25向下方按下。[0040]即，通過按下與第一連接點Pl連接的桿25，而使雙臂曲柄桿22在圖6中沿逆時針方向旋轉。而且，由此，與第二連接點P2連接的鋼纜26的鋼絲繩26a向車輛前側被拽拉，從而經由上述桿25傳遞的門把手3的操作輸入，改變其方向而傳遞至遙控裝置6。
[0041]此外，如圖6所示，在本實施方式中，在托架21，在雙臂曲柄桿22的頂部22a附近形成有具有與上述頂部22a所形成的轉動中心PO大致一致的中心的圓弧狀的長孔31。另夕卜，在雙臂曲柄桿22形成有與該長孔31卡合的卡合爪33。而且，雙臂曲柄桿22在上述卡合爪33能夠在長孔31內移動的范圍內，允許其轉動。
[0042]接下來，對本實施方式的配置于車門I內的配線的保持構造進行說明。
[0043]如圖1所示，在本實施方式中，在車門I的前側端部Ia設置有作為用于進行上述車門I的夾入檢測的夾入檢測傳感器的接觸式傳感器40。而且，在車門I的內部設置有將該接觸式傳感器40與控制裝置41之間電連接的配線42。
[0044]若詳述而言，則在本實施方式中，通過將與接觸式傳感器40連接的第一配線42A以及與控制裝置41連接的第二配線42B連接，來確立上述接觸式傳感器40與控制裝置41之間的電導通。而且，在上述雙臂曲柄裝置20設置有能夠保持設置于上述第一配線42A以及第二配線42B的各末端部的連接器43 (43A、43B)的連接器保持部51。
[0045]如圖3所示，在本實施方式中，接觸式傳感器40側的第一配線42A經由形成于內板12的側壁部12a的貫通孔52而插入上述內板12以及外板2所形成的車門I的內部空間。而且，上述連接器保持部51形成于在上述貫通孔52的附近配置的雙臂曲柄裝置20，詳細而言為上述托架21的車輛前側的端部(參照圖6,在該圖中為右側的端部)。
[0046]若進一步詳細敘述，則如圖4?圖6所示，在托架21的車輛前側的端部形成有從固定于上述內板12的托架主體21a的上端部向與該托架主體21a大致正交的方向延伸的板狀的彎曲部53。而且，在本實施方式中，通過在該彎曲部53形成能夠供連接器43卡止的貫通孔54，從而形成上述連接器保持部51。
[0047]具體而言，在本實施方式中，在接觸式傳感器40側的第一配線42A的末端部設置有凸型連接器43A，在控制裝置41側的第二配線42B的末端部設置有凹型連接器43B。此夕卜，在本實施方式中，作為上述連接器43采用防水連接器。而且，在上述第二配線42B的連接器43B形成有與形成于上述彎曲部53的貫通孔54卡合的卡合突部55。
[0048]在本實施方式中，構成連接器保持部51的彎曲部53的貫通孔54形成為長孔狀。而且，連接器43B側的卡合突部55具有如下公知的夾緊形狀:即利用彈性變形地插入貫通孔54的爪部，使卡合突部55以無法拔出的方式與上述貫通孔54卡合。此外，對于該連接器43B側的卡合突部55而言也可以具有如下公知的夾緊形狀:即能夠以規(guī)定的旋轉角度插入到形成上述長孔狀的貫通孔54，并且在插入后，通過改變其旋轉角度，從而使卡合突部55以無法拔出的方式與上述貫通孔54卡合。
[0049]另外，如圖7?圖9所示，本實施方式的雙臂曲柄裝置20具備覆蓋雙臂曲柄桿22的周圍的保護器60。具體而言，該保護器60構成為具備:上壁部60a，其具有能夠供上述桿25插通的孔部61并配置在雙臂曲柄桿22的上方(在圖9中為上側);以及側壁部60b，其配置在雙臂曲柄桿22的側面、其外板2側(在圖8中為下側)。而且，在本實施方式中，上述上壁部60a延設至托架21的車輛前側的端部。
[0050]S卩，上述連接器保持部51設置在保護器60的上壁部60a的下方。而且，在本實施方式中，由此，抑制由于附著于窗玻璃10的水滴(雨水等)滴下而引起的連接器43的浸水，從而能夠提高連接器43的可靠性。
[0051]接下來，對如上述那樣構成的配線的保持構造的作用進行說明。
[0052]在本實施方式中，在車門I安裝接觸式傳感器40時，控制裝置41側的第二配線42B成為其末端部的連接器43B被設置于雙臂曲柄裝置20的連接器保持部51保持的狀態(tài)。與此相對，接觸式傳感器40側的第一配線42A經由形成于內板12的側壁部12a的貫通孔52而插入上述內板12以及外板2所形成的車門I的內部空間。而且，通過將設置于第一配線42A的末端部的連接器43A與保持于雙臂曲柄裝置20的連接器保持部51的第二配線42B側的連接器43B連接(插入)，確立上述接觸式傳感器40與控制裝置41之間的電導通。
[0053]以上，根據本實施方式能夠得到如下的效果。
[0054](I)車門I具備收容在外板2與內板12之間的窗玻璃10。另外，在內板12，在繞過上述窗玻璃10的下方位置設置有雙臂曲柄裝置20，該雙臂曲柄裝置20將與設置于外板2的門把手3連接的第一傳遞部件Tl、和與設置于內板12的遙控裝置6連接的第二傳遞部件T2連結起來。而且，雙臂曲柄裝置20具備對配置于車門I內的配線42的連接器43進行保持的連接器保持部51。
[0055]根據上述結構，不追加新的保持部件及其組裝工序，就能可靠地保持配設在車門內的配線42的連接器43。而且，由此，能夠減少車門的制造成本。
[0056](2)雙臂曲柄裝置20具備覆蓋雙臂曲柄桿22的周圍的保護器60。而且，連接器保持部51設置于保 護器60的、在上述雙臂曲柄桿22的上方配置的上壁部60a的下方。
[0057]根據上述結構，能夠抑制由于附著于上述窗玻璃10的水滴(雨水等)滴下而引起的連接器43的浸水。而且，由此，能夠提高連接器43的可靠性。
[0058]此外，上述實施方式也可以進行如下變更。
[0059].在上述實施方式中，雙臂曲柄裝置20保持將接觸式傳感器40與控制裝置41之間電連接的配線42的連接器43。但是，并不局限于此，也可以是以其他的用途保持配置在車門I內的配線42的結構。例如，只要是在門把手3設置有操作開關、接觸式傳感器等的車門(電動滑門等)，也可以構成為利用雙臂曲柄裝置20來保持上述配線42的連接器43。通過形成這種結構，能夠在繞過窗玻璃10的最佳的下方位置保持連接器43。其結果，能夠提高連接器43的可靠性。
[0060]即，只要是能夠保持配線42的連接器43的結構即可，而與上述配線42的連接對象無關。因此，例如，經由上述配線42連接的接觸式傳感器40的連接對象也可以不是控制裝置41。
[0061].并且，對于上述連接器保持部51直接保持的連接器43，同樣可以是設置于第二配線42B的末端部的連接器43B，也可以是設置于第一配線42A的末端部的連接器43A。即，作為結果，只要能夠保持設置于上述配線42的連接器43即可。
[0062]?包含托架21、雙臂曲柄桿22的形狀，雙臂曲柄裝置20的結構也可以進行任意變更。例如，在其車輛前側設置有全閉鎖(前鎖)的結構中，也可以是雙臂曲柄裝置20與上述全閉鎖一體地形成的結構。
[0063]?保護器60的形狀也可以進行任意變更。而且，也不排除沒有這樣的保護器60的結構。[0064].另外，例如，如圖10以及圖11所示，也可以使保護器60的上壁部60a以及側壁部60b大型化，并在該保護器60所形成的防水區(qū)α內配置連接器保持部51的結構。
[0065]通過形成這種結構，能夠避免上述雙臂曲柄裝置20所保持的配線42的連接器43的浸水。而且，由此，能夠使用不具有特殊防水功能的、通常的連接器43。其結果，能夠進一步減少車門I的制造成本。并且，由于不使用防水連接器，從而在連接連接器43之間(凸型以及凹型)時，具有連接器43的插入壓力小這樣的優(yōu)點。而且，由此，能夠使連接器43的組裝作業(yè)變得容易。
[0066]此外，對于配置連接器43的防水區(qū)α而言，也可以不必形成完整的封閉空間。具體而言，優(yōu)選為，利用上述上壁部60a以及側壁部60b，以能夠防止防水區(qū)α內的浸水的程度，覆蓋連接器43的上方以及側面的區(qū)域。
[0067]?在上述實施方式中，連接器保持部51設置于托架21。但是，并不局限于此，上述連接器保持部51也可以構成為設置于保護器60。若形成這種結構，則能夠將上述連接器保持部51保持的配線42的連接器43與保護器60 —同組裝于托架21。其結果，能夠使上述組裝作業(yè)變得容易。[0068]?在上述實施方式中，連接器保持部51在形成其板狀的彎曲部53形成能夠供連接器43卡止的貫通孔54而成。但是，并不局限于此，對于連接器保持部51的結構而言也可以進行任意變更。
[0069].在上述實施方式中，作為第一傳遞部件Tl使用金屬制造的桿25，作為第二傳遞部件Τ2使用鋼纜26。但是，并不局限于此，對于上述傳遞部件T而言，也可以進行例如使第一傳遞部件Tl以及第二傳遞部件Τ2均使用桿等任意地變更。
[0070]?在上述實施方式中，雖使用作為夾入檢測傳感器的接觸式傳感器40，但例如使用靜電電容式的接觸傳感器、紅外線式的接近傳感器等，夾入檢測傳感器的結構也可以進行任意地變更。
[0071]接下來，對能夠從以上的實施方式掌握的技術思想及效果進行記載。
[0072]—種雙臂曲柄裝置，其特征在于，上述連接器的保持部設置于上述托架。由此，能夠可靠地保持連接器。
[0073]—種雙臂曲柄裝置，其特征在于，上述連接器的保持部是能夠供上述連接器卡止的孔。由此，能夠利用簡單的結構，可靠地保持連接器。
[0074]一種雙臂曲柄裝置，其特征在于，上述連接器的保持部設置于上述保護器。由此，能夠與保護器一體地組裝連接器。其結果，能夠使上述組裝作業(yè)變得容易。
【權利要求】
1.一種配線的保持構造，其特征在于， 具備: 托架，其固定于車門的內板；以及 雙臂曲柄桿，其具有供傳遞部件連接的第一連接點以及第二連接點，并以能夠轉動的方式支承于所述托架， 所述配線的保持構造利用雙臂曲柄裝置來保持在所述車門內配置的配線的連接器，所述雙臂曲柄裝置在繞過收容在所述車門的內板與外板之間的窗玻璃的下方位置，將與設置于所述外板的門把手連接的第一傳遞部件、和與設置于所述內板的遙控裝置連接的第二傳遞部件連結起來。
2.一種雙臂曲柄裝置，其特征在于， 具備: 托架，其固定于車門的內板；以及 雙臂曲柄桿，其具有供傳遞部件連接的第一連接點以及第二連接點，并以能夠轉動的方式支承于所述托架， 在繞過收容在所述車門的內板與外板之間的窗玻璃的下方位置，將與設置于所述外板的門把手連接的第一傳遞部件、和與設置于所述內板的遙控裝置連接的第二傳遞部件連結起來,并且 具備能夠對配置在所述車門內的配線的連接器進行保持的連接器保持部。
3.根據權利要求2所述的雙臂曲柄裝置，其特征在于， 具備覆蓋所述雙臂曲柄桿的周圍的保護器，并且 所述連接器保持部設置于所述保護器的、在所述雙臂曲柄桿的上方配置的上壁部的下方。
4.根據權利要求3所述的雙臂曲柄裝置，其特征在于， 所述連接器保持部設置在所述保護器所形成的防水區(qū)內。
5.根據權利要求2?4中任一項所述的雙臂曲柄裝置，其特征在于， 所述連接器保持部能夠保持與用于進行所述車門的夾入檢測的夾入檢測傳感器連接的所述配線的連接器。
【文檔編號】H02G3/36GK203747337SQ201420060159
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月28日 優(yōu)先權日:2013年1月28日
【發(fā)明者】中野裕介, 筱田康尊, 瀧健裕, 高柳進介, 竹野智司 申請人:愛信精機株式會社, 鈴木株式會社