一種將動(dòng)力電池分組充電的電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，組成包括多個(gè)車載充電機(jī)、多個(gè)動(dòng)力電池、高壓配電盒、電池管理系統(tǒng)和整車控制器；電池管理系統(tǒng)和整車控制器分別通過CAN總線與多個(gè)車載充電機(jī)相連，多個(gè)車載充電機(jī)的正、負(fù)輸出線接入高壓配電盒，多個(gè)車載充電機(jī)的正極輸出線上均連接接觸器一，接觸器一線圈的一端連接低壓接插件A，另一端連接低壓接插件B，多個(gè)車載充電機(jī)的正、負(fù)輸出線從高壓配電盒接出后分別對應(yīng)連接多個(gè)動(dòng)力電池，多個(gè)動(dòng)力電池通過導(dǎo)線串聯(lián)。本實(shí)用新型的有益效果為：工作效率高，充電時(shí)間短，避免能源浪費(fèi)和低效率工作，每臺(tái)充電機(jī)獨(dú)立工作，有安全冗余的效果，可以根據(jù)車輛的需要隨時(shí)增減動(dòng)力電池的數(shù)目，靈活性高，十分節(jié)能。
【專利說明】—種將動(dòng)力電池分組充電的電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種將動(dòng)力電池分組充電的電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前有些純電動(dòng)商用車為了增加續(xù)駛里程，裝配的動(dòng)力電池容量比較大，有的可以達(dá)到300AH。這時(shí)一般都采用地面充電站充電，但目前充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，且地面充電站價(jià)格比較昂貴，有些主機(jī)廠和客戶要求必須配備車載充電機(jī)，且對充電時(shí)間做出要求，一般要求充電時(shí)間在8個(gè)小時(shí)之內(nèi)，而目前的車載充電機(jī)的功率都比較小，比較大的也就6KW，這樣充滿300AH的電池需要的時(shí)間往往需要12小時(shí)左右，考慮到實(shí)際充電時(shí)的效率、電池的受電能力等問題，實(shí)際需要的時(shí)間會(huì)更長。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其組成包括多個(gè)車載充電機(jī)、多個(gè)動(dòng)力電池、高壓配電盒、電池管理系統(tǒng)和整車控制器；所述電池管理系統(tǒng)和整車控制器分別通過CAN總線與多個(gè)車載充電機(jī)相連，所述多個(gè)車載充電機(jī)的正、負(fù)輸出線均接入高壓配電盒中，所述多個(gè)車載充電機(jī)的正極輸出線上均連接有接觸器一，所述接觸器一的線圈的一端連接著低壓接插件A，所述接觸器一的線圈的另一端連接著低壓接插件B，所述多個(gè)車載充電機(jī)的正、負(fù)輸出線從高壓配電盒接出后分別對應(yīng)連接多個(gè)動(dòng)力電池，所述多個(gè)動(dòng)力電池通過導(dǎo)線串聯(lián)連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述多個(gè)車載充電共同連接有220V的電源插頭。
[0007]進(jìn)一步的，所述多個(gè)車載充電機(jī)均設(shè)有輸入接插件，所述輸入接插件共同連接著電源插頭。
[0008]進(jìn)一步的,所述多個(gè)車載充電機(jī)均通過輸出接插件連接著高壓配電盒。
[0009]進(jìn)一步的，所述高壓配電盒設(shè)有高壓放電接插件。
[0010]進(jìn)一步的，所述多個(gè)動(dòng)力電池中的第一個(gè)動(dòng)力電池的正極輸出端通過導(dǎo)線連接到高壓放電接插件的正極，所述多個(gè)動(dòng)力電池中最后一個(gè)動(dòng)力電池的負(fù)極輸出端通過導(dǎo)線連接到高壓放電接插件的負(fù)極。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一個(gè)動(dòng)力電池的正極輸出端與所述高壓放電接插件的正極之間通過導(dǎo)線連接有保險(xiǎn)絲；所述保險(xiǎn)絲與所述高壓放電接插件的正極之間設(shè)有接觸器二、接觸器三與電阻R，所述接觸器三與電阻R串聯(lián)后與所述接觸器二并聯(lián)。
[0012]進(jìn)一步的，所述最后一個(gè)動(dòng)力電池的負(fù)極輸出端與高壓放電接插件的負(fù)極之間通過導(dǎo)線連接有接觸器四。
[0013]進(jìn)一步的，所述接觸器二的線圈、接觸器三的線圈和接觸器四的線圈的一端均連接著低壓接插件A，所述接觸器二的線圈、接觸器三的線圈和接觸器四的線圈的另一端均連接著低壓接插件B。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:電池管理系統(tǒng)來協(xié)調(diào)多臺(tái)充電機(jī)工作，增大了充電電流，減少了充電時(shí)間，同時(shí)各臺(tái)車載充電機(jī)可以根據(jù)電池管理系統(tǒng)、整車控制器的要求來決定是否工作、工作在哪個(gè)功率下，工作效率高，充電時(shí)間短，避免能源浪費(fèi)和低效率工作，每臺(tái)充電機(jī)獨(dú)立工作，有安全冗余的效果，可以根據(jù)車輛的需要隨時(shí)增減動(dòng)力電池的數(shù)目，靈活性高，十分節(jié)能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的將動(dòng)力電池分組充電的電路框圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的將動(dòng)力電池分組充電的電路圖。
[0018]圖中:
[0019]1、多個(gè)車載充電機(jī)；2、多個(gè)動(dòng)力電池；3、高壓配電盒；4、電池管理系統(tǒng)；5、整車控制器；6、接觸器一 ；7、低壓接插件A ;8、低壓接插件B ;9、電源插頭；10、輸入接插件；11、輸出接插件；12、高壓放電接插件；13、保險(xiǎn)絲；14、接觸器二 ；15、接觸器三；16、電阻R ;17、接觸器四。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其組成包括多個(gè)車載充電機(jī)1、多個(gè)動(dòng)力電池2、高壓配電盒3、電池管理系統(tǒng)4和整車控制器5 ；所述電池管理系統(tǒng)4和整車控制器5分別通過CAN總線與多個(gè)車載充電機(jī)I相連，所述多個(gè)車載充電機(jī)I的正、負(fù)輸出線均接入高壓配電盒3中，所述多個(gè)車載充電機(jī)I的正極輸出線上均連接有接觸器一 6，所述接觸器一 6的線圈的一端連接著低壓接插件A7，所述接觸器一 6的線圈的另一端連接著低壓接插件B8。每個(gè)車載充電機(jī)的接觸器一 6均用來管理車載充電機(jī)的正極輸出高壓線的通斷。
[0021]所述多個(gè)車載充電機(jī)I的正、負(fù)輸出線從高壓配電盒3接出后分別對應(yīng)連接多個(gè)動(dòng)力電池2，所述多個(gè)動(dòng)力電池2通過導(dǎo)線串聯(lián)連接；所述多個(gè)車載充電機(jī)I共同連接有220V的電源插頭9 ;所述多個(gè)車載充電機(jī)I均設(shè)有輸入接插件8，所述輸入接插件8共同連接著電源插頭9 ;所述多個(gè)車載充電機(jī)I均通過輸出接插件11連接著高壓配電盒3 ;所述高壓配電盒3設(shè)有高壓放電接插件12 ;所述多個(gè)動(dòng)力電池2中的第一個(gè)動(dòng)力電池的正極輸出端通過導(dǎo)線連接到高壓放電接插件12的正極，所述多個(gè)動(dòng)力電池2中最后一個(gè)動(dòng)力電池的負(fù)極輸出端通過導(dǎo)線連接到高壓放電接插件12的負(fù)極。
[0022]所述第一個(gè)動(dòng)力電池的正極輸出端與所述高壓放電接插件12的正極之間通過導(dǎo)線連接有保險(xiǎn)絲13 ;所述保險(xiǎn)絲13與所述高壓放電接插件12的正極之間設(shè)有接觸器二
14、接觸器三15與電阻R16，所述接觸器三15與電阻R16串聯(lián)后與所述接觸器二 14并聯(lián)。所述最后一個(gè)動(dòng)力電池的負(fù)極輸出端與高壓放電接插件12的負(fù)極之間通過導(dǎo)線連接有接觸器四17。接觸器二 14用來管理動(dòng)力電池正極輸出高壓線的通斷，接觸器三15用來管理預(yù)充電高壓電路的通斷，接觸器四17用來管理動(dòng)力電池負(fù)極輸出高壓線的通斷。[0023]所述接觸器二 14的線圈、接觸器三15的線圈和接觸器四17的線圈的一端均連接著低壓接插件A7，所述接觸器二 14的線圈、接觸器三15的線圈和接觸器四17的線圈的另一端均連接著低壓接插件B8。
[0024]具體工作過程中，電池管理系統(tǒng)4采集動(dòng)力電池I的S0C、最高單體電壓、電池溫度等信息，動(dòng)力電池2的S0C、最高單體電壓、電池溫度等信息，動(dòng)力電池3的S0C、最高單體電壓、電池溫度等信息，經(jīng)過邏輯判斷，電池管理系統(tǒng)4通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)指令，分別管理各充電機(jī)的工作狀態(tài)和輸出功率，同時(shí)閉合相對應(yīng)的接觸器。充電過程中，電池管理系統(tǒng)4實(shí)時(shí)管理各充電機(jī)的狀態(tài)和輸出功率，當(dāng)充電完成時(shí)關(guān)閉各充電機(jī)并斷開相對應(yīng)的接觸器。充電過程中，各車載充電機(jī)將工作狀態(tài)及輸出電流通過CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)報(bào)給電池管理系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一車載充電機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，即刻發(fā)指令關(guān)閉該充電機(jī)并斷開相對應(yīng)的接觸器。電源插頭9和各接插件都采用國標(biāo)推薦的形式，具體連接的方式可以根據(jù)車輛具體實(shí)施。
[0025]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，包括多個(gè)車載充電機(jī)(I)、多個(gè)動(dòng)力電池(2)、高壓配電盒(3)、電池管理系統(tǒng)(4)和整車控制器(5);其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)(4)和整車控制器(5)分別通過CAN總線與多個(gè)車載充電機(jī)(I)相連，所述多個(gè)車載充電機(jī)(I)的正、負(fù)輸出線均接入高壓配電盒(3)中，所述多個(gè)車載充電機(jī)(I)的正極輸出線上均連接有接觸器一(6)，所述接觸器一(6)的線圈的一端連接著低壓接插件k (J),所述接觸器一(6)的線圈的另一端連接著低壓接插件B (8)，所述多個(gè)車載充電機(jī)(I)的正、負(fù)輸出線從高壓配電盒(3)接出后分別對應(yīng)連接多個(gè)動(dòng)力電池(2)，所述多個(gè)動(dòng)力電池(2)通過導(dǎo)線串聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其特征在于:所述多個(gè)車載充電機(jī)(I)共同連接有220V的電源插頭(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其特征在于:所述多個(gè)車載充電機(jī)(I)均設(shè)有輸入接插件(10 )，所述輸入接插件(10 )共同連接著電源插頭(9 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其特征在于:所述多個(gè)車載充電機(jī)(I)均通過輸出接插件(11)連接著高壓配電盒(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其特征在于:所述高壓配電盒(3)設(shè)有高壓放電接插件(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其特征在于:所述多個(gè)動(dòng)力電池(2)中的第一個(gè)動(dòng)力電池的正極輸出端通過導(dǎo)線連接到高壓放電接插件(12)的正極，所述多個(gè)動(dòng)力電池(2)中最后一個(gè)動(dòng)力電池的負(fù)極輸出端通過導(dǎo)線連接到高壓放電接插件(12)的負(fù)極。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其特征在于:所述第一個(gè)動(dòng)力電池的正極輸出端與所述高壓放電接插件(12)的正極之間通過導(dǎo)線連接有保險(xiǎn)絲(13);所述保險(xiǎn)絲(12)與所述高壓放電接插件(12)的正極之間設(shè)有接觸器二(14)、接觸器三(15)與電阻R (16)，所述接觸器三(14)與電阻R (16)串聯(lián)后與所述接觸器二( 14)并聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其特征在于:最后一個(gè)動(dòng)力電池的負(fù)極輸出端與高壓放電接插件(12)的負(fù)極之間通過導(dǎo)線連接有接觸器四(17)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種將動(dòng)力電池分組充電的電路，其特征在于:所述接觸器二(14)的線圈、接觸器三(15)的線圈和接觸器四(17)的線圈的一端均連接著低壓接插件A (7)，所述接觸器二(14)的線圈、接觸器三(15)的線圈和接觸器四(17)的線圈的另一端均連接著低壓接插件B (8)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203691010SQ201420019453
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】薛龍, 張君鴻, 姜煒, 趙斌良, 郭齊杰 申請人:北京智行鴻遠(yuǎn)汽車技術(shù)有限公司