電動車用繞組模式可切換型電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動車用繞組模式可切換型電機，通過電機繞組的相線連接能實現(xiàn)三角形和Y形兩種狀態(tài)。電機三相繞組的三條頭端接電源，三條尾端連接兩個三刀單擲繼電器。當?shù)谝焕^電器吸合，第二繼電器斷開時，電機以△形連接模式啟動。當?shù)谝焕^電器斷開，第二繼電器吸合，電機變?yōu)閅形連接模式正常運行。本發(fā)明可以根據(jù)電機在不同工況下的運行要求，切換電機的運行模式，使得電機更加高效，達到了節(jié)約資源的效果，同時也滿足日常人們重載需求，提高了使用安全性和高效性。
【專利說明】電動車用繞組模式可切換型電機

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動車用電機領域，特別涉及一種在提升電機性能方面可以起到顯著 效果的繞組模式可切換型電機。

【背景技術】
[0002] 在地球日益變暖，人們需求日益增強，環(huán)境破壞速度日益增長的時期，環(huán)保意識也 漸漸深入人心。電動車應用之廣泛與便捷，并且能滿足人們?nèi)粘＝煌ㄋ璧那闆r下，做到了 節(jié)能環(huán)保。與此同時，對電動車的要求也日漸提高，于電機性能尤為重點。
[0003] 電動車同一電機在啟動時和正常行駛時的工況有著較大的不同，表現(xiàn)在：啟動時， 電機處于發(fā)動機點火速以下的低速區(qū)，供電電源通常為低壓，電機工作于大電流、輸出高轉(zhuǎn) 矩；行駛時，電機處于大大高于發(fā)動機點火速的高速區(qū)，要求滿足電源動靜態(tài)高品質(zhì)的要 求，系統(tǒng)發(fā)電電壓為髙壓，這二者往往是相互矛盾的。
[0004] 針對上述電動車電機低壓啟動與高壓發(fā)電輸出相矛盾的問題，本 申請人:遂以其多 年從事本行業(yè)的制造經(jīng)驗和技術累積，積極地研究如何從電機結構上作改良，以期能改善 先前技術之缺失，終于在各方條件的審慎考慮下開發(fā)出本發(fā)明。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的主要目的在于提供一種電動車用繞組模式可切換型電機，在電機性能提 高并且打破傳統(tǒng)電機運行方式上，顯得更加巧妙得力。
[0006] 為達上述的目的及功效，本發(fā)明采用的技術方案如下：
[0007]-種電動車用繞組模式可切換型電機，電機的三相繞組的三條頭端接電源，三條 尾端連接兩個三刀單擲繼電器，其中：
[0008] 第一三刀單擲繼電器的第一動觸點、第二動觸點、第三動觸點分別連接第二繞組 的尾端、第一繞組的尾端、第三繞組的尾端；第一三刀單擲繼電器的第一靜觸點、第二靜觸 點、第三靜觸點分別連接第一繞組的頭端、第三繞組的頭端、第二繞組的頭端；
[0009] 同時，第二三刀單擲繼電器的第一靜觸點、第二靜觸點、第三靜觸點分別連接第二 繞組的尾端、第一繞組的尾端、第三繞組的尾端；第二三刀單擲繼電器的第一動觸點、第二 動觸點、第三動觸點則連接在一起。
[0010] 本發(fā)明的有益技術效果是：
[0011] 本發(fā)明適用于電動車行業(yè)，它的突破點在于能實現(xiàn)電機在三角形和Y形結構中進 行切換，適用于大功率長時間運行，能實現(xiàn)電機在Y形下線的狀態(tài)下起步，三角形下線的狀 態(tài)下運行的電機結構。其中比較關鍵的一點歸結于電機繞組的相線連接形式：通過電機繞 組的相線連接能實現(xiàn)三角形和Y形兩種狀態(tài)。
[0012] 本發(fā)明為大功率的電機做了質(zhì)的飛躍成效，打破了傳統(tǒng)的電機繞組結構，使得電 機在運行過程中的性能得到更大的提升，達到了節(jié)約資源的效果，同時也滿足日常人們重 載需求，提高了使用安全性和高效性。
[0013] 本發(fā)明不會帶來任何其他不良因素，只是對電機相線連接方面增加了些許加工要 求。
[0014] 本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點可以從本發(fā)明所揭露的技術內(nèi)容得到進一步的了解。為 了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉實施例并配合所附圖 式作詳細說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明的接線原理圖。
[0016] 圖2是電機的Y形連接模式示意圖。
[0017] 圖3是電機的A形連接模式示意圖。

【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明揭示之內(nèi)容涉及一種電動車用繞組模式可切換型電機，其主要技術特點在 于，在電機工作時，可以對繞組相線的連接方式進行切換，使得電機能在Y形和A形狀態(tài)下 運行，而且不會引起干涉且能順利切換。根據(jù)電機在不同工況下的運行要求，切換電機的運 行模式，使得電機更加高效。
[0019]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做進一步說明。
[0020] 本發(fā)明繞組的連接如圖1所示，電機三相繞組A、B、C的三條頭端接電源，三條尾 端連接兩個繼電器S1以及S2。其中，繼電器S1從上至下的三個動觸點分別連接繞組B的 尾端、繞組A的尾端、繞組C的尾端；從上至下的三個靜觸點分別連接繞組A的頭端、繞組C 的頭端、繞組B的頭端。同時，繼電器S2從上至下的三個靜觸點分別連接繞組B的尾端、繞 組A的尾端、繞組C的尾端；從上至下的三個動觸點則連接成一端。
[0021] 圖1中的繼電器S1與S2均為三刀單擲繼電器，其具有三對聯(lián)動的可閉合斷開的 動觸點和靜觸點。當電機啟動時，流經(jīng)繼電器的電流較大，繼電器S1吸合，相應的繼電器S2 斷開，則電機是處于A形啟動模式；當電機正常運行時，電流相較于啟動時的電流小，即流 經(jīng)繼電器的電流變小后，繼電器S1斷開，繼電器S2吸合，電機變?yōu)閅形連接模式。此外，繼 電器S1和S2也可手動轉(zhuǎn)換，但繼電器SI、S2 -定是處在一開一合的狀態(tài)。
[0022] 現(xiàn)將電機Y形和A形兩種接法比較如下：
[0023] 如圖1所示，Y型接法：設一相繞組的相電動勢E，相電阻R1，相電流I;等效電路 是兩項繞組串聯(lián)：其等效電動勢EY，電阻RY，電流IY。若只考慮電動勢的基波條件下：

【權利要求】
1. 一種電動車用繞組模式可切換型電機，其特征在于：電機的三相繞組（A、B、C)的三 條頭端接電源，三條尾端連接兩個三刀單擲繼電器（S1、S2)，其中： 第一三刀單擲繼電器（S1)的第一動觸點、第二動觸點、第三動觸點分別連接第二繞組 (B)的尾端、第一繞組（A)的尾端、第三繞組（C)的尾端；第一三刀單擲繼電器（S1)的第一 靜觸點、第二靜觸點、第三靜觸點分別連接第一繞組（A)的頭端、第三繞組（C)的頭端、第二 繞組⑶的頭端； 同時，第二三刀單擲繼電器（S2)的第一靜觸點、第二靜觸點、第三靜觸點分別連接第 二繞組（B)的尾端、第一繞組（A)的尾端、第三繞組（C)的尾端；第二三刀單擲繼電器（S2) 的第一動觸點、第二動觸點、第三動觸點則連接在一起。
【文檔編號】H02K3/28GK104518597SQ201410769396
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月12日 優(yōu)先權日:2014年12月12日
【發(fā)明者】孫木楚 申請人:江蘇臺鈴車業(yè)科技有限公司