電動汽車的dcdc電源保護電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車的DCDC電源保護電路，包括：二極管，電阻，電容，繼電器以及控制電路；該二極管與該電阻串聯(lián)，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的兩端分別連接功率電路輸入端以及電源輸出端，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路與該繼電器并聯(lián)，該繼電器的兩端分別連接功率電路輸入端以及電源輸出端，該電容與該功率電路的輸入端并聯(lián)，并與該二極管與該電阻的串聯(lián)電路連接，該控制電路連接該功率電路控制端以及該繼電器控制端；其中，該控制電路對該電容的電壓進行采樣，并根據(jù)一外部指令以及采樣結果控制該繼電器的通斷。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動汽車【技術領域】，特別涉及一種電動汽車的DCDC電源保護電路。 電動汽車的DCDC電源保護電路
【背景技術】
[0002] 隨著電動汽車的發(fā)展，為保障電動汽車低壓控制系統(tǒng)供電，電動汽車DCDC電源作 為電動汽車電控系統(tǒng)不可或缺的配套產(chǎn)品也得到了極大的發(fā)展?，F(xiàn)有技術中主要實現(xiàn)了功 率變換，將動力電池高壓變換為電控系統(tǒng)能用的低壓，但在電動汽車頻繁啟動的情況下，會 在高壓供電母線上產(chǎn)生浪涌電流沖擊，導致供電母線與DCDC電源間的開關器件損壞。使電 控系統(tǒng)和開關器件產(chǎn)生故障。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車的DCDC電源保護電路，以解決在電動汽車 頻繁啟動的情況下，會在高壓供電母線上產(chǎn)生浪涌電流沖擊，導致供電母線與DCDC電源間 的開關器件損壞，使電控系統(tǒng)和開關器件產(chǎn)生故障的問題。
[0004] 本發(fā)明一種電動汽車的DCDC電源保護電路，包括：二極管，電阻，電容，繼電器以 及控制電路；該二極管與該電阻串聯(lián)，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的兩端分別連接功率 電路輸入端以及電源輸出端，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路與該繼電器并聯(lián)，該繼電器的 兩端分別連接功率電路輸入端以及電源輸出端，該電容與該功率電路的輸入端并聯(lián)，并與 該二極管與該電阻的串聯(lián)電路連接，該控制電路連接該功率電路控制端以及該繼電器控制 端；其中，該控制電路對該電容的電壓進行采樣，并根據(jù)一外部指令以及采樣結果控制該繼 電器的通斷。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明一種電動汽車的DCDC電源保護電路的一實施例，其中，該二極管的陽 極與該電源輸出端連接。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明一種電動汽車的DCDC電源保護電路的一實施例，其中，如該控制電路 接到的該外部指定為開機指令，則該控制電路對該電容的電壓進行采樣，該控制電路檢測 采樣的該電容的電壓達到一閾值電壓，該控制電路對該繼電器發(fā)送吸合指令，在該繼電器 吸合后，該控制電路向該功率電路發(fā)送啟動指令。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明一種電動汽車的DCDC電源保護電路的一實施例，其中，該控制電路對 該繼電器發(fā)送吸合指令后，延遲l〇〇mS向該功率電路發(fā)送啟動指令。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明一種電動汽車的DCDC電源保護電路的一實施例，其中，該控制電路接 收到關機指令后，向該功率電路發(fā)送停止指令，該功率電路停止后，該控制電路對該繼電器 發(fā)送斷開指令。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明一種電動汽車的DCDC電源保護電路的一實施例，其中，該控制電路向 該功率電路發(fā)送停止指令后，延遲100ms向該繼電器發(fā)送斷開指令。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明一種電動汽車的DCDC電源保護電路的一實施例，其中，該電源的負端 連接該功率電路的負輸入端，該電源的正端連接該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的一端以及 該繼電器的一端，該功率電路的正輸入端連接該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的另一端以及 該繼電器的另一端，該電容的兩端分別連接該功率電路的正負輸入端。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明一種電動汽車的DCDC電源保護電路的一實施例，其中，該控制電路的 控制信號輸出端連接該功率電路的控制信號輸入端。
[0012] 綜上，本發(fā)明針對上述常規(guī)DCDC電源的缺陷加以改進，電動汽車的DCDC電源保護 電路包括抑制浪涌電流的電阻R、防反接保護二極管D、繼電器K和控制電路等，對輸入電壓 采樣和開關機指令處理，對繼電器發(fā)出相應的控制指令。通過對繼電器的控制實現(xiàn)抑制浪 涌和防反接保護。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1所示為本發(fā)明電動汽車的Drac電源保護電路的原理示意；
[0014] 圖2所示為電動汽車的ECDC電源保護電路的啟動工作流程圖；
[0015] 圖3所示為電動汽車的IX：DC電源保護電路的關閉工作流程圖。
【具體實施方式】
[0016] 下面結合實施例和附圖對本發(fā)明的基于混合網(wǎng)絡的可視對講服務系統(tǒng)作進一步 描述。
[0017] 圖1所示為本發(fā)明電動汽車的DCDC電源保護電路的原理示意圖，如圖1所示，電 動汽車的D⑶C電源保護電路包括：二極管D，電阻R，電容C，繼電器5以及控制電路2。
[0018] 進一步參考圖1所示，二極管D與電阻R串聯(lián)連接，二極管D與電阻R的串聯(lián)電路 與繼電器5并聯(lián)。二極管D與電路R的串聯(lián)電路以及繼電器5,串聯(lián)在電源1的正端與功率 電路4的正輸入端之間，二極管D的陽極與電源1的正端連接。電容C的兩端分別連接功 率電路4的正輸入端與負輸入端。電源1的負端連接功率電路4的負輸入端?？刂齐娐? 連接電容C的正端，以對電容C的電壓進行采樣?？刂齐娐?的第一控制信號輸出端連接 繼電器5,以對繼電器5的動作進行控制，控制電路2的第二控制信號輸出端連接功率電路 4,以對功率電路4的動作進行控制。
[0019] 其中，設置二極管D的目的是為了防止電路反接。而設置電阻R的目的是通過控 制繼電器5的開閉時間，在可能存在浪涌電流的時間段，繼電器5打開，使得電流流經(jīng)電阻 R以及二極管D的串聯(lián)電路，以抑制浪涌電流，而在其他時段，關閉繼電器5,使得電流流經(jīng) 繼電器5,電阻R以及二極管D的串聯(lián)電路被短路。如此，D⑶C電源保護電路即可達到浪涌 電流沖擊以及防止電路反接的效果。
[0020] 另外，參考圖1，還可以設置一輔助電源3,以向控制電路2以及繼電器5進行供 電。
[0021] 圖2所示為電動汽車的DCDC電源保護電路的啟動工作流程圖，根據(jù)圖1以及圖2 簡述本發(fā)明DCDC電源保護電路的啟動工作流程，具體啟動工作流程包括：
[0022] 步驟101、開關S1以及S2關閉，使得電源1通過二極管D以及電阻R向電容C充 電；
[0023] 步驟102、電動車控制系統(tǒng)向控制電路2發(fā)送開機指令；
[0024] 步驟103、控制電路2接收到外部的開機指令后，控制電路2對電容C的電壓進行 采樣，以并判斷電容C的電壓是否達到一定閾值，例如，可以判定電容C是否已經(jīng)充滿，如果 電容已充滿，則執(zhí)行步驟103,否則，重復上述過程；
[0025] 步驟104、控制電路2向繼電器5發(fā)送吸合指令，繼電器5吸合，使得電源1向功率 電路4供電，電阻R以及二極管D被短路；
[0026] 步驟105、控制電路2延遲一段時間，例如延遲100ms，向功率電路4發(fā)出啟動指 令；
[0027] 步驟106、功率電路4啟動。
[0028] 圖3所示為電動汽車的IX：DC電源保護電路的關閉工作流程圖，根據(jù)圖1以及圖3 簡述本發(fā)明DCDC電源保護電路的關閉工作流程，具體關閉工作流程包括：
[0029] 步驟201、外部向控制電路2發(fā)送關機指令；
[0030] 步驟202、如控制電路2接收到關機指令，則執(zhí)行步驟203,否則繼續(xù)接收關機指 令；
[0031] 步驟203、控制電路2向功率電路4發(fā)送停止指令，使得功率電路4停止；
[0032] 步驟204、控制電路2延遲一段時間，例如100ms，向繼電器5發(fā)送斷開指令，控制 繼電器5斷開；
[0033] 步驟205、功率電路4停止。
[0034] 在頻繁啟動的情況下，通過DCDC電源保護電路，整個電動汽車的功率電路的啟動 和關機過程都執(zhí)行上述的過程，能夠有效抑制浪涌電流的沖擊。
[0035] 綜上，本發(fā)明針對上述常規(guī)DCDC電源的缺陷加以改進，電動汽車的DCDC電源保護 電路包括抑制浪涌電流的電阻R、防反接保護二極管D、繼電器K和控制電路等，對輸入電壓 采樣和開關機指令處理，對繼電器發(fā)出相應的控制指令。通過對繼電器的控制實現(xiàn)抑制浪 涌和防反接保護。
[0036] 上述對于實施例的描述是為了普通的技術人員對于本專利的理解和應用，熟悉本 領域的技術人員顯然可以更容易對于實例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用于 其它實例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性勞動。因此，本專利不限于這里的實施例，本領域技術人員根 據(jù)本專利的揭示，可獲得更多的實施例，這里不再一一列舉。
【權利要求】
1. 一種電動汽車的DCDC電源保護電路，其特征在于，包括：二極管，電阻，電容，繼電器 以及控制電路； 該二極管與該電阻串聯(lián)，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的兩端分別連接功率電路輸入 端以及電源輸出端，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路與該繼電器并聯(lián)，該繼電器的兩端分別 連接功率電路輸入端以及電源輸出端，該電容與該功率電路的輸入端并聯(lián)，并與該二極管 與該電阻的串聯(lián)電路以及該繼電器連接，該控制電路連接該功率電路控制端以及該繼電器 控制端； 其中，該控制電路對該電容的電壓進行采樣，并根據(jù)一外部指令以及采樣結果控制該 繼電器的通斷。
2. 如權利要求1所述的保護電路，其特征在于，該二極管的陽極與該電源輸出端連接。
3. 如權利要求1所述的保護電路，其特征在于，如該控制電路接到的該外部指定為開 機指令，則該控制電路對該電容的電壓進行采樣，該控制電路檢測采樣的該電容的電壓達 到一閾值電壓，該控制電路對該繼電器發(fā)送吸合指令，在該繼電器吸合后，該控制電路向該 功率電路發(fā)送啟動指令。
4. 如權利要求3所述的保護電路，其特征在于，該控制電路對該繼電器發(fā)送吸合指令 后，延遲lOOmS向該功率電路發(fā)送啟動指令。
5. 如權利要求1所述的保護電路，其特征在于，該控制電路接收到關機指令后，向該功 率電路發(fā)送停止指令，該功率電路停止后，該控制電路對該繼電器發(fā)送斷開指令。
6. 如權利要求5所述的保護電路，其特征在于，該控制電路向該功率電路發(fā)送停止指 令后，延遲100ms向該繼電器發(fā)送斷開指令。
7. 如權利要求1所述的保護電路，其特征在于，該電源的負端連接該功率電路的負輸 入端，該電源的正端連接該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的一端以及該繼電器的一端，該功 率電路的正輸入端連接該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的另一端以及該繼電器的另一端，該 電容的兩端分別連接該功率電路的正負輸入端。
8. 如權利要求1所述的保護電路，其特征在于，該控制電路的控制信號輸出端連接該 功率電路的控制信號輸入端。
【文檔編號】H02M1/36GK104092362SQ201410335987
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權日:2014年7月15日
【發(fā)明者】吳新宇, 程喜朝, 崔玲玲, 吳超, 林陽, 李煊, 王松 申請人:中國兵器工業(yè)第二0八研究所