一種模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)，包括：交流供電系統(tǒng)，包括牽引供電變壓器，給T座供電臂和M座供電臂供電；直流供電變換裝置，為兩個且分別與T座供電臂和M座供電臂供電中一個對應；直流供電變換裝置中第一交流轉直流單元采用模塊級聯(lián)的結構，從接觸網(wǎng)上的高壓取電，轉換成多個電位的直流電能；直流轉交流單元用來將第一交流轉直流單元與直流轉交流單元之間的各個直流電容上的直流電逆變成為交流電；隔離變壓器將轉化后的交流電能通過變壓器實現(xiàn)不同電位的隔離；第二交流轉直流單元用來將交流能量再轉化成直流能量；電壓組合單元用來對經(jīng)變換后的直流電壓進行組合。本發(fā)明具有結構原理簡單、安全性和可靠性高、易實現(xiàn)和推廣等優(yōu)點。
【專利說明】—種模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明主要涉及到牽引供電系統(tǒng)領域，特指一種模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)(Dual-Current Tract1n Power Supply, DCPY)。

【背景技術】
[0002]目前，我國機車牽引供電網(wǎng)采用的是交流供電機制，而城軌采用直流供電機制，因為目前機車和城軌由于取流方式的不一樣而不能混跑。為了充分利用國有基礎設施，可通過調(diào)配實現(xiàn)機車、城軌能在同一線路運行成為一種需要。同時，原來為了解決交流牽引供電網(wǎng)中的無功功率問題，不得不投入無功補償裝置，而如今交流機車的上線，又面對負序電流大和諧波含量高的問題。另外由于部分地區(qū)容易結冰，尤其是客運專線，不能不采用機械等多種方式進行接觸網(wǎng)融冰。因此混跑供電、電能質(zhì)量治理和融冰若是能通過一個裝置解決成為一種需求。最后就是由于電網(wǎng)和牽引網(wǎng)的分開管理，在交流機車制動反饋電網(wǎng)的能量對電網(wǎng)來說造成了其的電壓波動等影響，而鐵路部門并不能得到交流機車制動能量反饋電網(wǎng)所帶來的利益，因此需要對制動能量進行就是儲存，合適調(diào)配釋放可以減少對電網(wǎng)的沖擊和鐵路部門的耗電量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題就在于:針對現(xiàn)有技術存在的技術問題，本發(fā)明提供一種結構原理簡單、安全性和可靠性高、易實現(xiàn)和推廣的模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案:
一種模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)，包括:
交流供電系統(tǒng)，包括由三相變成兩相的牽引供電變壓器，給T座供電臂和M座供電臂供電；
直流供電變換裝置，為兩個且分別與T座供電臂和M座供電臂供電中一個對應；所述直流供電變換裝置包括第一交流轉直流單元、直流轉交流單元、隔離變壓器、第二交流轉直流單元、電壓組合單元；所述第一交流轉直流單元采用模塊級聯(lián)的結構，通過電力電子器件模塊級聯(lián)從接觸網(wǎng)上的高壓取電，將交流電能轉換成多個電位的直流電能；所述直流轉交流單元，用來將第一交流轉直流單元與直流轉交流單元之間的各個直流電容上的直流電逆變成為交流電；所述隔離變壓器將轉化后的交流電能通過變壓器實現(xiàn)不同電位的隔離，同時實現(xiàn)能量的快速傳遞；所述第二交流轉直流單元用來將隔離變傳過來的交流能量再轉化成直流能量；所述電壓組合單元用來對經(jīng)第二交流轉直流單元變換后的直流電壓進行組合。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進:還包括一個儲能系統(tǒng)，用于就地吸收機車負載制動產(chǎn)生的能量以實現(xiàn)制動能量的就地再利用，以及對負載供電起到削峰填谷的作用。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進:所述隔離變壓器為中頻或者高頻隔離變壓器。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進:所述隔離變壓器為獨立型、全部共鐵芯型、多變一型、局部共鐵芯型或三相共鐵芯型。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進:所述第一交流轉直流單元和第二交流轉直流單元采用二級管結構、晶閘管結構、全控器件的半橋和半橋的二極管結構、全控器件的H橋結構、或全控器件的多電平結構。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:
(I)本發(fā)明在不改變交流牽引供電網(wǎng)現(xiàn)有設施及保護的基礎上，增加電力電子裝置及可實現(xiàn)可選擇性的交流供電或者直流供電模式，投資成本小，應用靈活。
[0010](2)本發(fā)明不管牽引網(wǎng)運行在直流供電還是交流供電模式下，均可以實現(xiàn)對負序、無功和諧波的同時治理。
[0011]( 3 )本發(fā)明不需要變壓器而直接接入高壓牽弓I網(wǎng)，成本低，損耗低。
[0012](4)本發(fā)明通過中、高頻變壓器隔離后進行直流電壓輸出的組合，各個直流電壓都較低，整個變換環(huán)節(jié)的調(diào)制比都較高，波形系數(shù)好。
[0013](5)本發(fā)明還可快速轉換成直流融冰裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明在具體應用實例中的結構原理示意圖。
[0015]圖2a是本發(fā)明在具體應用實例中AC-DC變換采用二級管形式的原理示意圖。
[0016]圖2b是本發(fā)明在具體應用實例中AC-DC變換采用晶閘管形式的原理示意圖。
[0017]圖2c是本發(fā)明在具體應用實例中AC-DC變換采用全控器件的半橋和半橋的二極管形式的原理示意圖。
[0018]圖2d是本發(fā)明在具體應用實例中AC-DC變換采用全控器件的H橋結構形式的原理示意圖。
[0019]圖2e是本發(fā)明在具體應用實例中AC-DC變換采用全控器件的多電平結構形式的原理示意圖。
[0020]圖3a是本發(fā)明在具體應用實例中DC-AC變換采用半橋型結構時的原理示意圖。
[0021]圖3b是本發(fā)明在具體應用實例中DC-AC變換采用另一種半橋型結構時的原理示意圖。
[0022]圖3c是本發(fā)明在具體應用實例中DC-AC變換采用H橋型結構的原理示意圖。
[0023]圖4a是本發(fā)明在具體應用實例中隔離變壓器采用獨立型結構的原理示意圖。
[0024]圖4b是本發(fā)明在具體應用實例中隔離變壓器采用全部共鐵芯型的原理示意圖。
[0025]圖4c是本發(fā)明在具體應用實例中隔離變壓器采用多變一型的原理示意圖。
[0026]圖4d是本發(fā)明在具體應用實例中隔離變壓器采用局部共鐵芯型的原理示意圖。
[0027]圖4e是本發(fā)明在具體應用實例中隔離變壓器采用三相共鐵芯型的原理示意圖。
[0028]圖5a是本發(fā)明在具體應用實例中電壓組合單元采用直接并聯(lián)型結構時的原理示意圖。
[0029]圖5b是本發(fā)明在具體應用實例中電壓組合單元采用先串后并型結構時的原理示意圖。
[0030]圖5c是本發(fā)明在具體應用實例中電壓組合單元采用三電平型結構的原理示意圖。
[0031]圖6是本發(fā)明在具體應用實例中處于RPC工作模式時的原理示意圖。
[0032]圖7是本發(fā)明在具體應用實例中處于APF的功能時的原理示意圖。
[0033]圖8是本發(fā)明在具體應用實例中處于單邊單獨融冰模式時的原理示意圖。
[0034]圖9是本發(fā)明在具體應用實例中處于單邊集中融冰模式時的原理示意圖。
[0035]圖10是本發(fā)明在具體應用實例中處于交錯單獨融冰模式時的原理示意圖。
[0036]圖11是本發(fā)明在具體應用實例中處于雙邊集中融冰模式時的原理示意圖。
[0037]圖12是本發(fā)明在具體應用實例中處于同相供電模式時的原理示意圖。
[0038]圖例說明:
1、第一交流轉直流單元；2、直流轉交流單元；3、隔離變壓器；4、第二交流轉直流單元；
5、電壓組合單元；6、儲能系統(tǒng)。

【具體實施方式】
[0039]以下將結合說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0040]如圖1所示，本發(fā)明的一種模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)，包括: 交流供電系統(tǒng)，它由三相變成兩相的牽引供電變壓器，給圖中I的T座和M座供電，也可叫做T座供電臂和M座供電臂，每個座的牽引網(wǎng)包括饋線和回流線，例如25kV交流供電系統(tǒng)。
[0041]直流供電變換裝置；由于與T座連接的直流供電部分與M座連接的直流供電部分是對稱的，因此以T座側為例進行介紹，直流供電變換裝置包括第一交流轉直流單元I (簡稱AC-DC)、直流轉交流單元2 (簡稱DC-AC)、隔離變壓器3、第二交流轉直流單元4、電壓組合單元5 ;其中，第一交流轉直流單元I采用模塊級聯(lián)的結構，通過電力電子器件模塊級聯(lián)來實現(xiàn)在接觸網(wǎng)25kV上的高壓取電，將25kV側的交流電能轉換成多個電位的直流電能。直流轉交流單元2，用來將第一交流轉直流單元I與直流轉交流單元2之間的各個直流電容上的直流電逆變成為交流電。隔離變壓器3根據(jù)實際需要采用中頻或者高頻隔離變壓器，其作用是將DC-AC轉化后的交流電能通過變壓器實現(xiàn)不同電位的隔離，同時利用中、高頻變壓器高密度特點，實現(xiàn)能量的快速傳遞。第二交流轉直流單元4用來將隔離變傳過來的交流能量再轉化成直流能量，也是AC-DC變換。電壓組合單元5是按照牽引網(wǎng)機車負載對直流電壓的要求，通過對第二交流轉直流單元4中AC-DC變換后的直流電壓進行組合。這樣，依次通過上述結構后實現(xiàn)了 25kV交流電能到合適直流電壓的直流電源的隔離和轉換。
[0042]本實施例中，進一步還包括一個儲能系統(tǒng)6，該系統(tǒng)主要是就地吸收機車負載制動產(chǎn)生的能量，實現(xiàn)制動能量的就地再利用，防止制動能量反饋電網(wǎng)造成的傳輸損耗浪費，提高制動能量的利用率。儲能裝置是接到公共直流母線，通過K4或者K6接入不同交流轉直流單元4中。
[0043]具體應用時，第一交流轉直流單元I和第二交流轉直流單元4均是用來實現(xiàn)交流電能向直流電能的轉換，根據(jù)實際需要，可以采用以下幾種中的任意一種結構，當然本發(fā)明的保護范圍也不局限于以下結構形式。
[0044]第一種如圖2a所示，AC-DC變換采用二級管，利用二極管特性進行自然整流，多個模塊級聯(lián)將從25kV側交流電網(wǎng)進行取電。這種方式的缺點是由于采用不控器件，對直流側電流的需求不能快速響應，而且只能給直流側充電，不能實現(xiàn)將直流側的能量反饋電網(wǎng)，不能補償無功功率，而且直流側波動大，交流電能諧波含量大。
[0045]第二種如圖2b所示，AC-DC變換采用晶閘管，利用控制晶閘管的導通角度進行快速控制整流電流的大小，多個模塊級聯(lián)將從25kV側交流電網(wǎng)進行取電。這種方式的缺點是由于采用半控器件進行整流控制，只能給直流側充電，不能實現(xiàn)將直流側的能量反饋電網(wǎng)，不能補償無功功率，交流電能諧波含量大。
[0046]第三種如圖2c所示，AC-DC變換采用全控器件的半橋和半橋的二極管組成，利用全控器件的PWM控制實現(xiàn)對直流側的快速充電，諧波含量小，多個模塊級聯(lián)將從25kV側交流電網(wǎng)進行取電。這種方式的缺點是存在二極管橋臂的正向阻斷作用，只能給直流側充電，不能實現(xiàn)將直流側的能量反饋電網(wǎng)。
[0047]第四種如圖2d所示，AC-DC變換采用全控器件的H橋結構，利用全控器件的PWM控制實現(xiàn)對直流側的快速充電，諧波含量小，多個模塊級聯(lián)將從25kV側交流電網(wǎng)進行取電。能與電網(wǎng)進行有功、無功交換，而且由于倍頻調(diào)制等使得級聯(lián)的等效開關頻率高，還可以進行諧波補償。
[0048]第五種如圖2e所示，AC-DC變換采用全控器件的多電平結構，圖中為三點平結構，該種方式的單個模塊輸出的電平數(shù)多，諧波含量更少，開關器件耐壓水平更低，這些是這種二極管箝位的優(yōu)勢，但是隨著電平數(shù)越多，其結構和控制越復雜。
[0049]具體應用時,直流轉交流單元2是用來實現(xiàn)直流電能向交流電能的轉換,根據(jù)實際需要，這種直流到交流的變換結構包括以下三種中的任意一種，當然本發(fā)明的保護范圍也不局限于以下結構形式。
[0050]第一種如圖3a所示，圖中有個LC回路，其中L為中頻或者高頻變壓器的等效電抗，而C是利用LC組成的諧振方式來減少回路的阻抗，從而提高能量傳輸?shù)男?。該種結構是利用電容中點箝位的方式，通過控制上面的全控器件的導通來將直流側上端電容的能量傳遞給LC回路，而控制下管的導通實現(xiàn)直流側下端電容上能量傳遞給LC回路。該電路的缺點是直流側電容要分別PWM調(diào)制才能將能量傳輸，能量傳輸效率不高，不便于實現(xiàn)能量的回饋。
[0051]第二種如圖3b所示，該種結構也圖3a—樣，通過控制全控器件的導通來實現(xiàn)將直流側的能量傳遞給隔離變壓器，但是直流側是整個直流電壓，相對圖3a，PWM調(diào)試輸出的正半波交流電壓有效值增加，能量傳輸效率增高。也不便于實現(xiàn)能量的回饋。
[0052]第三種如圖3c所示，通過H橋控制可以實現(xiàn)輸出電壓的正、負方向，可以實現(xiàn)能量在四個象限的流動，可以方便實現(xiàn)能量的輸出和回饋，而且等效開關頻率較前兩者都高，控制容易，諧波含量少。
[0053]具體應用時，為了節(jié)省隔離變壓器3的體積和成本，將其做成中頻或者高頻變壓器，提高功率密度，其結構見圖4a?4e，分別為:獨立型、全部共鐵芯型、多變一型、局部共鐵芯型和三相共鐵芯型，主要區(qū)別在與是否共鐵芯和變壓器兩邊的重數(shù)。另外，如圖4e所示，該種是通過控制直流轉交流單元2的控制逆變輸出，構造一個三相系統(tǒng)，使得隔離變壓器的三相共鐵芯，從而減少體積和成本。
[0054]具體應用時，電壓組合單元5主要是結合機車負載的不同直流側電壓要求來組合電壓來滿足需要。例如，城軌機車有750V和1500V之分，若每個逆變輸出的直流電壓為750V，則全部的并可以滿足750V的供電需求，如圖5a的直接并聯(lián)型；若直流電壓要1500V則采用相鄰兩個直流電壓的串聯(lián)，然后在并聯(lián)來滿足，如圖5b的先串后并型；另外若機車為3電平的結構，則可用圖5c的三電平型來滿足。
[0055]通過采用本發(fā)明的上述結構，本發(fā)明除了能夠?qū)崿F(xiàn)交流和直流供電外，還具備鐵路功率調(diào)節(jié)器RPC、有源電力濾波器、牽引網(wǎng)直流融冰和同相供電這四個功能:
1、兼具鐵路功率調(diào)節(jié)器(RPC)的功能
若圖1中的第一交流轉直流單元I (簡稱AC-DC)、直流轉交流單元2 (簡稱DC-AC)、第二交流轉直流單元4均采用具備能量可雙向流動的變流器結構，如H橋，則DCPY能夠控制T座和M座的功率大小，使得負載機車在不同的供電臂上取流，這樣可以控制T座和M座的功率輸出，使得滿足負序電流最小的方式進行功率調(diào)度。極端情況是可以將一個供電臂上機車的制動能量傳遞給另一個臂上的機車用于牽引動力。因此該種工況下的開關狀態(tài)是:K1、K6、K10、K60和K4、K5屬于合閘狀態(tài)，其他開關斷開，見圖6所示。
[0056]2、兼具APF的功能
若圖1中的第一交流轉直流單元I采用具備能量可雙向流動的變流器結構，如H橋，則DCPY通過控制標注I這個AC-DC變流器，從而實現(xiàn)對機車負載的無功功率的補償，而且利用級聯(lián)等效開關頻率高的特點實現(xiàn)對諧波的補償。此時只需的開關狀態(tài)是:K1和K6閉合即可治理T座的諧波，而KlO和K60閉合即可治理M座的諧波，見圖7所示。
[0057]3、兼做直流融冰的功能
本發(fā)明系統(tǒng)中的直流供電裝置能輸出直流電，可以實現(xiàn)對接觸網(wǎng)的直流融冰。具體方法是將圖1中Kk閉合，通過控制輸出的直流側的電壓來控制直流電流，從而實現(xiàn)融冰。融冰時可以將圖1中T座和M座的直流供電裝置聯(lián)通控制輸出直流電，也可單獨輸出控制直流電的輸出，具體要看所需的直流電能容量。因此其接線也有以下幾種操作方式。
[0058]第一種情況是，單邊單獨融冰，以T座為例，控制斷開負荷開關K2，合K1、K6、K3和Kk, KkO即可，見圖8。
[0059]第二種情況是，單邊集中融冰，以T座為例，控制斷開負荷開關Κ2，合Κ1、Κ6、Κ3和Kk，再合上Κ4、Κ5、Κ10、Κ60，這樣將兩座的直流輸出裝置都在給T座的接觸網(wǎng)融冰，見圖9。
[0060]第三種情況是，交錯單獨融冰，以T座為例，控制斷開負荷開關Κ2和Κ1、Κ6，合Kk，再合上K4、K5、K10、K60，這樣將利用M座供電給T座的接觸網(wǎng)融冰，見圖10。
[0061]第四種情況是，雙邊集中融冰，控制斷開負荷開關Κ2、Κ20，合Kk和KkO，合K1、K6、Κ3和Kk，再合上K4、K5、K10、K60，這樣將兩座的直流輸出裝置都在給T座和M座的接觸網(wǎng)供電融冰，見圖11。
[0062]上述四種情況中，第一種和第三種情況是利用其中一個座的容量來實現(xiàn)給一個座的牽引網(wǎng)融冰，這種方式輸出的功率容量有限，而且融冰時會產(chǎn)生較大的負序電流，而第二種和第四中情況下由于能合適控制兩個座的功率輸出，輸出功率大，不產(chǎn)生負序電流。
[0063]4、兼做同相供電的功能
在本發(fā)明系統(tǒng)工作直流供電模式下，T座和M座均為直流供電時，就不存在過分相問題，但是當本發(fā)明系統(tǒng)工作交流供電模式下時，由于，T座和M座的交流電相位不一致，而出現(xiàn)站內(nèi)過分相，在沒有自動過過分相系統(tǒng)下過分相時，機車需要經(jīng)歷停電后再得電的過程，從而導致機車一段時間沒有供電而使得其驅(qū)動力和速度下降問題，還有存在重新得電時的過電壓問題。而有了 DCPY中的變換裝置后，能夠?qū)崿F(xiàn)同相供電，如圖12。圖中是將原來M座的供電同相成T座供電，圖中原來的分相區(qū)間用KMT斷路器聯(lián)通，而M座供電臂增加短路器KMm形成斷點。開關K1、K6、K10、K60、K4、K5、K2、K20閉合，而直流供電的K3和K30斷開。通過控制變流裝置DCPY的左半邊變流器，即與M座連接的變流器，實現(xiàn)M座的交流能量轉換成直流，通過K5和K4傳遞給與T座相連接的變流器，然后通過控制DCPY的右半邊變流器，將直流電你變成交流電，控制逆變輸出的頻率和相位，與M座牽引供電網(wǎng)同時給給負載供電。通過合適調(diào)度有功功率，并控制各個變流器無功功率的輸出量和諧波，發(fā)可以實現(xiàn)負序、無功和諧波的同時治理。
[0064]綜上所述，通過采用本發(fā)明的上述系統(tǒng)，具備以下功能和效果:
(I)通過增加電力電子裝置可以實現(xiàn)交、直流的可選擇供電，而且直流供電電壓可根據(jù)需要調(diào)節(jié)，滿足不同機車的需求。
[0065](2)利用電力電子器件實現(xiàn)高壓交流電在低壓場合的應用，避免了變壓器加入導致的占地面積大，損耗大的問題；
(3)模塊化結構，便于制造，擴容方便，只要改變級聯(lián)單元個數(shù)和接地點，便可以滿足我國AT供電中55kV電壓等級的要求。
[0066](4)單個模塊開關頻率低，可通過合適的調(diào)制，提高等效開關頻率，網(wǎng)側輸出電壓波形質(zhì)量好，具備諧波補償功能。
[0067](5)直流供電系統(tǒng)能實現(xiàn)兩個座的有功能量交換，而交流側采用全控橋時能進行無功輸出，因此能治理牽引變壓器兩相供電帶來的負序問題；同時由于實現(xiàn)了兩個供電臂的能量流通，可以提高整個變壓器的利用率。還具備直流融冰的功能，方便對覆冰的快速融化。
[0068](6)還具備同相供電的功能，能減少交流供電中過分相產(chǎn)生的系列問題。
[0069](7)帶有儲能系統(tǒng)，能就地吸收和放出機車制動時產(chǎn)生的制動能量，實現(xiàn)了制動能量的就地利用，減少了能量傳輸過程中造成的損耗和對電網(wǎng)的沖擊。
[0070]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)，其特征在于，包括: 交流供電系統(tǒng)，包括由三相變成兩相的牽引供電變壓器，其分別給T座供電臂和Μ座供電臂供電； 直流供電變換裝置，為兩個且分別與Τ座供電臂和Μ座供電臂供電中一個對應；所述直流供電變換裝置包括第一交流轉直流單元、直流轉交流單元、隔離變壓器、第二交流轉直流單元、電壓組合單元；所述第一交流轉直流單元采用模塊級聯(lián)的結構，通過電力電子器件模塊級聯(lián)從接觸網(wǎng)上的高壓取電，將交流電能轉換成多個電位的直流電能；所述直流轉交流單元，用來將第一交流轉直流單元與直流轉交流單元之間的各個直流電容上的直流電逆變成為交流電；所述隔離變壓器將轉化后的交流電能通過變壓器實現(xiàn)不同電位的隔離，同時實現(xiàn)能量的快速傳遞；所述第二交流轉直流單元用來將隔離變壓器耦合傳過來的交流能量再轉化成直流能量；所述電壓組合單元用來對經(jīng)第二交流轉直流單元變換后的直流電壓進行組合成合適電壓等級。
2.根據(jù)權利要求1所述的模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)，其特征在于，還包括一個儲能系統(tǒng)，用于就地吸收機車負載制動產(chǎn)生的能量以實現(xiàn)制動能量的就地再利用，以及對負載供電起到削峰填谷的作用。
3.根據(jù)權利要求1所述的模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離變壓器為中頻或者高頻隔離變壓器。
4.根據(jù)權利要求3所述的模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離變壓器為獨立型、全部共鐵芯型、多變一型、局部共鐵芯型或三相共鐵芯型。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的模塊化多電平雙流制牽引供電及凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述第一交流轉直流單元和第二交流轉直流單元采用二級管結構、晶閘管結構、全控器件的半橋和半橋的二極管結構、全控器件的Η橋結構、或全控器件的多電平結構。
【文檔編號】H02J3/28GK104393614SQ201410106965
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權日:2014年3月21日
【發(fā)明者】王衛(wèi)安, 張定華, 周方圓, 張志學, 黃燕艷, 劉華東, 胡曉東 申請人:南車株洲電力機車研究所有限公司