一種能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種應(yīng)用于汽車零部件領(lǐng)域的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，所述車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)子，定子，所述的定子包括安裝在發(fā)電機(jī)殼體（1）內(nèi)的定子鐵芯（2），發(fā)電機(jī)殼體（1）的前端蓋（3）與定子鐵芯（2）之間設(shè)置減振墊Ⅰ（7），發(fā)電機(jī)殼體（1）的后端蓋（4）與定子鐵芯（2）之間設(shè)置減振墊Ⅱ（8），前端蓋（3）與后端蓋（4）通過多個(gè)緊固貫穿螺栓（5）連接在一起，本發(fā)明的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，能夠使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產(chǎn)生的脈沖大大減少，能弱化因定子鐵芯固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時(shí)產(chǎn)生的共振，達(dá)到了隔離定子鐵芯產(chǎn)生振動(dòng)波目的，降低了電子鐵芯產(chǎn)生噪音，從而降低了車用發(fā)電機(jī)噪音，提高了發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。
【專利說明】一種能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，是涉及一種能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車用交流發(fā)電機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高檔轎車上。噪音問題是影響轎車舒適性一個(gè)因素。而車用交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的噪音是整車噪音一個(gè)組成部分。所以，解決車用交流發(fā)電機(jī)噪音問題是用戶要求。從車用交流發(fā)電機(jī)的產(chǎn)生噪音機(jī)理來分:電磁噪音，機(jī)械噪音，空氣噪音。對(duì)于發(fā)電機(jī)來說，由于氣隙磁波作用在定子鐵芯齒上，產(chǎn)生徑向和切向電磁力。徑向電磁力使得定子鐵芯磁軛伸縮變形從而使得空氣脈動(dòng)引起噪音——這是噪音主要來源，切向電磁力使得定子鐵芯齒部彎曲變形一這是噪音次要來源。當(dāng)車用交流發(fā)電機(jī)的定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時(shí)就會(huì)產(chǎn)生共振。使得發(fā)電機(jī)噪音大大加強(qiáng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效減少發(fā)電機(jī)的電磁波向空氣中傳播，使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產(chǎn)生的脈沖大大減少，從而降低發(fā)電機(jī)噪音的的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)。
[0004]要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
[0005]本發(fā)明為一種能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，所述的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)子，定子，所述的定子包括安裝在發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)的定子鐵芯，所述的發(fā)電機(jī)殼體的前端蓋與定子鐵芯之間設(shè)置減振墊I，發(fā)電機(jī)殼體的后端蓋與定子鐵芯之間設(shè)置減振墊II，前端蓋與后端蓋通過多個(gè)緊固貫穿螺栓連接在一起。
[0006]所述的減振墊I和減振墊II均采用氟橡膠材料制造而成。
[0007]所述的減振墊I和減振墊II均設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，減振墊I和減振墊II的截面形狀為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，減振墊I和減振墊II分別套裝在定子鐵芯的鐵芯左端面和鐵芯右端面上。
[0008]所述的前端蓋與后端蓋外圈上分別設(shè)置多個(gè)按間隙布置的V型塊I和V型塊II，V型塊I和V型塊II上分別設(shè)置穿孔，穿過V型塊I和V型塊II的緊固貫穿螺栓將前端蓋與后端蓋連接。
[0009]所述的V型塊I和V型塊II各設(shè)置四個(gè)，四個(gè)V型塊I均勻分布在前端蓋外圈上，四個(gè)V型塊II均勻分布在后端蓋外圈上，穿過V型塊I和V型塊II的緊固貫穿螺栓將前端蓋與后端蓋連接，這樣，提高了前端蓋和后端蓋連接時(shí)的可靠性，從而提高了整個(gè)能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。
[0010]所述的定子鐵芯、減振墊I和減振墊II固定在前端蓋和后端蓋之間，所述的減振墊I包括減振墊I側(cè)邊I和減振墊I側(cè)邊II，減振墊II包括減振墊II側(cè)邊I和減振墊II側(cè)邊II。
[0011]采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果:[0012]本發(fā)明的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，通過套裝在定子鐵芯上的減振墊I和減振墊II的減振墊I側(cè)邊I和減振墊II側(cè)邊I隔離了前后端蓋內(nèi)壁與定子鐵芯外表面接觸，能有效減少發(fā)電機(jī)的電磁波向空氣中傳播，使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產(chǎn)生的脈沖減少；同時(shí)，減振墊I和減振墊II的減振墊I側(cè)邊II和減振墊II側(cè)邊II隔離了前后端蓋端面與定子鐵芯端面之間接觸。而減振墊I和減振墊II均采用氟橡膠材料制造而成，當(dāng)車用交流發(fā)電機(jī)工作時(shí)，減振墊I和減振墊II能有效弱化因定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時(shí)產(chǎn)生的共振，達(dá)到了隔離定子鐵芯產(chǎn)生振動(dòng)波目的，降低了電子鐵芯產(chǎn)生的次要噪音，最終降低了車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的噪音，提高了發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面對(duì)本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說明:
[0014]圖1為本發(fā)明所述的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1所述的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1所述的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖中標(biāo)記分別為:1、發(fā)電機(jī)殼體；2、定子鐵芯；3、前端蓋；4、后端蓋；5、緊固貫穿螺栓；7、減振墊I ;8、減振墊II ;9、V型塊I ;10、V型塊II ;11、減振墊I側(cè)邊I ;12、減振墊I側(cè)邊II ; 13、減振墊II側(cè)邊I ; 14、減振墊II側(cè)邊II。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0019]如附圖1一附圖3所示，本發(fā)明為一種能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，所述的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)子，定子，所述的定子包括安裝在發(fā)電機(jī)殼體I內(nèi)的定子鐵芯2，所述的發(fā)電機(jī)殼體I的前端蓋3與定子鐵芯2之間設(shè)置減振墊I 7，發(fā)電機(jī)殼體I的后端蓋4與定子鐵芯2之間設(shè)置減振墊II 8，所述的前端蓋3與后端蓋4通過多個(gè)緊固貫穿螺栓5連接在一起。所述的定子鐵芯I表面與前端蓋3、后端蓋4之間設(shè)置能夠起到隔音作用的減震墊減振墊I 7和減振墊II 8，通過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能隔離定子鐵芯脈動(dòng)噪音波，從而降低車用發(fā)電機(jī)噪音。
[0020]所述的減振墊I 7和減振墊II 8均采用氟橡膠材料制造而成。利用氟橡膠的耐熱性和耐壓縮永久變形好的特征，適應(yīng)了發(fā)電機(jī)惡劣工作環(huán)境，提高了使用壽命。
[0021]所述的減振墊I 7和減振墊II 8均設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，減振墊I 7和減振墊II 8的截面形狀為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，減振墊I 7和減振墊II 8分別套裝在定子鐵芯I的鐵芯左端面7和鐵芯右端面8上。
[0022]所述的前端蓋3與后端蓋4外圈上分別設(shè)置多個(gè)按間隙布置的V型塊I 9和V型塊II 10，V型塊I 9和V型塊II 10上分別設(shè)置穿孔，穿過V型塊I 9和V型塊II 10的緊固貫穿螺栓5將前端蓋3與后端蓋4連接。
[0023]所述的V型塊I 9和V型塊II 10各設(shè)置四個(gè)，四個(gè)V型塊I 9均勻分布在前端蓋3外圈上，四個(gè)V型塊II 10均勻分布在后端蓋4外圈上。[0024]所述的定子鐵芯1、減振墊I 7和減振墊II 8固定在前端蓋3和后端蓋4之間，所述的減振墊I 7包括減振墊I側(cè)邊I 11和減振墊I側(cè)邊II 12，減振墊II 8包括減振墊II側(cè)邊I 13和減振墊II側(cè)邊II 14。
[0025]當(dāng)車用交流發(fā)電機(jī)工作時(shí)，能夠有效弱化因定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時(shí)產(chǎn)生的共振，達(dá)到了隔離定子鐵芯產(chǎn)生振動(dòng)波目的，降低了電子鐵芯產(chǎn)生的噪音，最終降低發(fā)電機(jī)整體噪音。
[0026]本發(fā)明的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，通過套裝在定子鐵芯上的減振墊I和減振墊II的減振墊I側(cè)邊I和減振墊II側(cè)邊I隔離了前后端蓋內(nèi)壁與定子鐵芯外表面接觸，能有效減少發(fā)電機(jī)的電磁波向空氣中傳播，使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產(chǎn)生的脈沖減少；同時(shí)，減振墊I和減振墊II的減振墊I側(cè)邊II和減振墊II側(cè)邊II隔離了前后端蓋端面與定子鐵芯端面之間接觸。而減振墊I和減振墊II均采用氟橡膠材料制造而成，當(dāng)車用交流發(fā)電機(jī)工作時(shí)，減振墊I和減振墊II能有效弱化因定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時(shí)產(chǎn)生的共振，達(dá)到了隔離定子鐵芯產(chǎn)生振動(dòng)波目的，降低了電子鐵芯產(chǎn)生的次要噪音，最終降低了車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的噪音，提高了發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。
[0027]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)子，定子，所述的定子包括安裝在發(fā)電機(jī)殼體(I)內(nèi)的定子鐵芯(2)，所述的發(fā)電機(jī)殼體(I)的前端蓋(3)與定子鐵芯(2)之間設(shè)置減振墊I (7)，發(fā)電機(jī)殼體(I)的后端蓋(4)與定子鐵芯(2)之間設(shè)置減振墊II (8)，所述的前端蓋(3)與后端蓋(4)通過多個(gè)緊固貫穿螺栓(5)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的減振墊I (7)和減振墊II (8)均采用氟橡膠材料制造而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的減振墊I (7)和減振墊II (8)均設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，減振墊I (7)和減振墊II (8)的截面形狀為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，減振墊I (7)和減振墊II (8)分別套裝在定子鐵芯(I)的鐵芯左端面(7)和鐵芯右端面(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:前端蓋(3)與后端蓋(4)外圈上分別設(shè)置多個(gè)按間隙布置的V型塊I (9)和V型塊II (10)，V型塊I (9)和V型塊II (10)上分別設(shè)置穿孔，穿過V型塊I (9)和V型塊II (10)的緊固貫穿螺栓(5)將前端蓋(3)與后端蓋(4)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的V型塊I (9)和V型塊II (10)各設(shè)置四個(gè)，四個(gè)V型塊I (9)均勻分布在前端蓋(3)外圈上，四個(gè)V型塊II (10)均勻分布在后端蓋(4)外圈上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的能夠降低噪音的車用發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的定子鐵芯(I)、減振墊1(7)和減振墊II (8 )固定在前端蓋(3 )和后端蓋(4 )之間，所述的減振墊I (7)包括減振墊I側(cè)邊I (11)和減振墊I側(cè)邊II (12)，減振墊II (8)包括減振墊II側(cè)邊I(13)和減振墊II側(cè)邊II (14)。
【文檔編號(hào)】H02K5/24GK103872836SQ201410103917
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】秦俊, 曾慶平, 李克難, 徐皖生, 陳景峰, 吳洪濤 申請(qǐng)人:蕪湖杰諾瑞汽車電器系統(tǒng)有限公司