專利名稱：一種穩(wěn)壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及穩(wěn)壓技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種穩(wěn)壓裝置。
背景技術(shù)：
在采用啟停系統(tǒng)的車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停止會(huì)造成車載電池電壓的暫時(shí)性跌落，而現(xiàn)有的車載音響、導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)電池電壓跌落有敏感的表現(xiàn)。為了減小電池電壓跌落對(duì)系統(tǒng)的影響，敏感用電設(shè)備常常需要各自設(shè)計(jì)昂貴的保護(hù)方法，在現(xiàn)有的起動(dòng)熄火穩(wěn)壓系統(tǒng)中，通常采用輔助電池的方法解決由于主電池電壓跌落問題。而采用輔助電池的方法造成了用電設(shè)備的體積增大，從而制約了用電設(shè)備的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，為了解決采用輔助電池方法造成的用電設(shè)備的體積增大的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種穩(wěn)壓裝置，一端與車載電源連接，其另一端與多個(gè)負(fù)載連接，所述裝置包括:陽(yáng)極與所述車載電源連接，陰極與所述負(fù)載連接的第二二極管；由電感、開關(guān)晶體管以及第一二極管組成，所述電感的一端與所述車載電源連接，所述第一二極管的陰極與所述負(fù)載連接的BOOST電路；輸入端與所述車載電源連接，輸出端與所述開關(guān)晶體管連接，控制所述第一開關(guān)晶體啟動(dòng)的控制電路。優(yōu)選的，在上述穩(wěn)壓裝置中，所述控制電路包括:微控制單元MCU、比較器以及推挽驅(qū)動(dòng)電路； 其中，所述比較器的輸入端與所述車載電源連接，輸出端依次通過所述微控制單元MCU、所述推挽驅(qū)動(dòng)電路與所述開關(guān)晶體管連接。優(yōu)選的，在上述穩(wěn)壓裝置中，所述推挽驅(qū)動(dòng)電路包括:一個(gè)PNP型三極管和一個(gè)NPN型三極管，所述PNP型三極管的基極與所述NPN型三極管的基極連接，所述PNP型三極管的集電極與所述NPN型三極管的集電極連接。上述技術(shù)方案中具有如下有益效果:現(xiàn)有技術(shù)中，需要為每個(gè)用電設(shè)備都增加額外的輔助電池以達(dá)到穩(wěn)定電壓的目的，經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)中采用輔助電池的方式相比，本實(shí)用新型的穩(wěn)壓裝置能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)用電設(shè)備進(jìn)行穩(wěn)壓，而并不需要為每個(gè)用電設(shè)備都增加額外的輔助電池，因此大大減少了車載用電設(shè)備體積，節(jié)約了車輛的使用空間。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供穩(wěn)壓裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的車載電源電壓的一種變化圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參加圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供穩(wěn)壓裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖，一端與車載電源VB連接，其另一端與多個(gè)負(fù)載300連接，裝置包括:陽(yáng)極與車載電源VB連接，陰極與負(fù)載300連接的第二二極管D2，D2可以選用低壓
差二極管，如肖特基二極管；由電感L1、開關(guān)晶體管Ql以及第一二極管Dl組成，電感LI的一端與車載電源VB連接，一二極管Dl的陰極與負(fù)載連接的BOOST電路100 ；BOOST電路100可以包括電感L1、第一二極管Dl以及開關(guān)晶體管Q1，其中，第一二極管Dl可以采用快恢復(fù)二極管，開關(guān)晶體管Ql可以采用FET(Field Effect Transistor,場(chǎng)效應(yīng)管)器件，其 中，開關(guān)晶體管Ql工作在開關(guān)狀態(tài)。車載電源采用電池供電，用VB表示，其可以是蓄電池或者鋰電池。圖中300為負(fù)載，負(fù)載可以有多個(gè)。輸入端與車載電源VB連接，輸出端與開關(guān)晶體管Ql連接，控制第一開關(guān)晶體Ql啟動(dòng)的控制電路。參見圖2，圖2示出了控制電路的一種結(jié)構(gòu)示意圖，控制電路包括:MCU (MicroControl Unit,微控制單元)、比較器U2、推挽驅(qū)動(dòng)電路210 ;其中，比較器U2的輸入端與車載電源VB連接，輸出端依次通過微控制單元MCU、推挽驅(qū)動(dòng)電路110與開關(guān)晶體管Ql連接，也即圖2中的輸出端Q1_CTR與圖1中的開關(guān)晶體管Ql連接。推挽驅(qū)動(dòng)電路210包括:一個(gè)PNP型三極管QPl和一個(gè)NPN型三極管QNl，PNP型三極管QPl的基極與NPN型三極管QNl的基極連接，PNP型三極管QPl的集電極與NPN型三極管QNl的集電極連接。具體的，MCU其中一個(gè)引腳通過R3與QNl和QPl的基極相連；R1和R2串聯(lián)，組成車載電源VB的采樣電路，U2的輸出端與MCU相連；QN1和QPl組成推挽驅(qū)動(dòng)電路，通過電阻Rl驅(qū)動(dòng)圖1中所示的開關(guān)晶體管Q1。圖2中的Rl R4為定值電阻，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以依據(jù)實(shí)際情況選擇Rl R4的阻值，在此不做贅述。下面結(jié)合圖3，以轎車12V系統(tǒng)為例說明本實(shí)用新型提供的穩(wěn)壓裝置的工作過程，需要說明的是，本裝置同時(shí)適用24V系統(tǒng)或其他電池供電系統(tǒng)。當(dāng)轎車的啟停系統(tǒng)未工作時(shí)，車載電源VB的電壓為Vn，圖2控制電路中比較器U2輸出端為低電平，MCU沒有PWM波輸出，電流從車載電源VB流出，經(jīng)過第二二極管D2流向負(fù)載，此時(shí)由于開關(guān)晶體管Ql截止，電感LI和第一二極管Dl的串聯(lián)阻抗大于第二二極管D2而未流入電流。當(dāng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)，由于車載電源VB的電壓迅速下落，當(dāng)VB的電壓低于第一閾值VHl時(shí)，圖2控制系統(tǒng)中比較器U2輸出端為高電平，圖1中的開關(guān)晶體管Ql以PWM方式工作，根據(jù)VB的不同值，開關(guān)晶體管Ql將產(chǎn)生不同占空比的PWM波，將較低的車載電源電壓轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的較高電壓，由于此時(shí)輸出電壓大于車載電源電壓，則D2反向截止；當(dāng)車載電源VB的電壓恢復(fù)至第二閾值VH2時(shí)，開關(guān)晶體管Ql截止，電流經(jīng)過電感LI，第一二極管Dl流向負(fù)載，此時(shí)第一電感LI和第一二極管Dl總的阻抗小于第二二極管D2的阻抗，所以第二二極管D2沒有電流流過；當(dāng)車載電源VB的電壓恢復(fù)至第三閾值VH3時(shí)，第一二極管Dl截止，電流經(jīng)過第二二極管D2流向負(fù)載。此時(shí)負(fù)載由車載蓄電池直接供電，不經(jīng)過BOOST升壓電路的升壓作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，需要為每個(gè)用電設(shè)備都增加額外的輔助電池以達(dá)到穩(wěn)定電壓的目的，經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)中采用輔助電池的方式相比，本實(shí)用新型的穩(wěn)壓裝置能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)用電設(shè)備進(jìn)行穩(wěn)壓，而并不需要為每個(gè)用電設(shè)備都增加額外的輔助電池，因此大大減少了車載用電設(shè)備體積，節(jié)約了車輛的使用空間。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一、第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的 范圍。
權(quán)利要求1.一種穩(wěn)壓裝置，一端與車載電源連接，其特征在于，其另一端與多個(gè)負(fù)載連接，所述裝置包括: 陽(yáng)極與所述車載電源連接，陰極與所述負(fù)載連接的第二二極管； 由電感、開關(guān)晶體管以及第一二極管組成，所述電感的一端與所述車載電源連接，所述第一二極管的陰極與所述負(fù)載連接的BOOST電路； 輸入端與所述車載電源連接，輸出端與所述開關(guān)晶體管連接，控制所述第一開關(guān)晶體啟動(dòng)的控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)壓裝置，其特征在于，所述控制電路包括:微控制單元MCU、比較器以及推挽驅(qū)動(dòng)電路； 其中，所述比較器的輸入端與所述車載電源連接，輸出端依次通過所述微控制單元MCU、所述推挽驅(qū)動(dòng)電路與所述開關(guān)晶體管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的穩(wěn)壓裝置，其特征在于，所述推挽驅(qū)動(dòng)電路包括: 一個(gè)PNP型三極管和一個(gè)NPN型三極管，所述PNP型三極管的基極與所述NPN型三極管的基極連接，所述 PNP型三極管的集電極與所述NPN型三極管的集電極連接。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種穩(wěn)壓裝置，一端與車載電源連接，其另一端與多個(gè)負(fù)載連接，所述裝置包括陽(yáng)極與所述車載電源連接，陰極與所述負(fù)載連接的第二二極管；由電感、開關(guān)晶體管以及第一二極管組成，所述電感的一端與所述車載電源連接，所述第一二極管的陰極與所述負(fù)載連接的BOOST電路；輸入端與所述車載電源連接，輸出端與所述開關(guān)晶體管連接，控制所述第一開關(guān)晶體啟動(dòng)的控制電路。與現(xiàn)有技術(shù)中采用輔助電池的方式相比，本實(shí)用新型的穩(wěn)壓裝置能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)用電設(shè)備進(jìn)行穩(wěn)壓，而并不需要為每個(gè)用電設(shè)備都增加額外的輔助電池，因此大大減少了車載用電設(shè)備體積，節(jié)約了車輛的使用空間。
文檔編號(hào)H02M3/155GK203135717SQ20132014903
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者王英秋, 王鈺, 龔永飛 申請(qǐng)人:北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司