本發(fā)明涉及以能將變壓器的一次側與二次側分離的方式構成的DC/DC轉換器、以及利用該DC/DC轉換器的車載設備和充電裝置。

背景技術：
關于LED(發(fā)光二極管)的技術已實現(xiàn)了急速的進步，且對當今的LED實現(xiàn)能以較小的功率確保所需明亮度的發(fā)光量、且延長使用壽命起到推進作用，因此代替現(xiàn)有的鎢絲燈泡來作為車載用光源變得越來越普及。LED小形且重量輕，并能通過簡單的控制發(fā)出穩(wěn)定的明亮度，因此使用該LED的燈具必然能構成為小形、薄型、重量輕。除此以外，LED抗振動以及沖擊的能力較強，因此在例如作為安裝于車輛的行李箱蓋上的燈具的光源來使用的情況下，即使在關閉該行李箱蓋時對其施加較強的沖擊，也不會像現(xiàn)有的燈泡燈絲那樣發(fā)生斷裂。換言之，無需特別的緩沖構件，能作為安裝于行李箱蓋那樣的可動部的燈具的光源來使用。因此，適合作為車載用燈具的光源。圖17示出將使用上述LED并精細加工地較薄的后照燈100設置于行李箱蓋101上的示例。另外，圖18中對比地示出將使用了現(xiàn)有燈泡的后照燈102配置于車體側的示例。通過使用LED能使后照燈100變薄，從而擴大行李箱的容積。此外，通過將變薄的后照燈100的一部分配置于行李箱蓋101一側，尤其能使車輛后方部分的行李箱蓋101的開口部W相比圖18的開口部w有所擴大，從而便于拿進拿出較大的行李。此時，以從車體經(jīng)由行李箱蓋101的鉸鏈部、在行李箱蓋101上繞一大圈到達后照燈100的方式，設置向成為后照燈100的光源的LED進行供電的布線，在此情況下，從避免布線的損傷以及設計方面(外觀)的觀點來看，需要保護該布線的構件。因此，優(yōu)選排除設置于行李箱蓋101的向后照燈100的LED進行供電的供電用布線，而采用從車體側以非接觸方式直接進行供電的方式。幸運的是為了點亮該LED，使用將施加電壓以及通電電流控制成適當?shù)闹档腄C/DC轉換器，因此通過在該DC/DC轉換器中使用可將變壓器的一次側和二次側分離的結構，從而能將一次側設置于車體側，而將二次側設置于行李箱體蓋101一側。圖19是將成為圖17的后照燈100的光源的LED點亮的點亮裝置。將該點亮裝置中所使用的DC/DC轉換器的一次側結構部103配置于車體側，將二次側結構部104配置于行李箱蓋101一側。在打開行李箱蓋101時，使一次側結構部103和二次側結構部104分離。通過使用構成為一次側結構部103和二次側結構部104可分離的點亮裝置，能削減繞一大圈設置的布線和保護該布線的構件。因而，能保全行李箱內的設計上的外觀。當然，即使是一次側和二次側分離的DC/DC轉換器，也需要適當?shù)乜刂破漭敵龉β?。在具有圖19所示的結構的DC/DC轉換器中，將向與二次側相連接的負載進行供電的狀態(tài)從二次側傳遞到一次側(反饋)，并且對一次側進行控制，對這樣的現(xiàn)有例進行如下敘述?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本專利特開平2-261053號公報專利文獻2：日本專利特開2003－37950號公報專利文獻3：日本專利特開2003－250233號公報專利文獻4：日本專利特開2008－306921號公報專利文獻5：日本專利特開2003－204673號公報專利文獻6：日本專利特開2010－35147號公報發(fā)明所要解決的技術問題上述專利文獻1具有如下結構：在開關電源中使用自激式DC/DC轉換器，利用設置于二次(輸出)側的控制電路使二次側的整流二極管的兩端與DC/DC轉換器的動作同步地發(fā)生短路，從而使變壓器的勵磁狀態(tài)變化，操作一次側的動作來控制輸出電壓。通過該結構，能使變壓器變得小型，并改善輸出電壓的響應性，省去反饋用的光耦合器以使電路結構簡化。上述專利文獻2、3中，在能安裝和拆卸功率提供側(供電側)和負載側(受電側)的非接觸功率傳輸裝置中，使用自激式DC/DC轉換器，該自激式DC/DC轉換器中，若使卷繞于變壓器的二次繞組的一部分短路并使變壓器的勵磁狀態(tài)發(fā)生變化，則一次(供電)側的自激振蕩電路無法維持振蕩而停止。二次(負載)側的控制電路具有如下結構：控制二次側的繞組短路用的晶體管，從而控制一次側的電路。上述專利文獻4具有如下結構：開關電源中使用自激式DC/DC轉換器，通過使二次側的整流二極管的兩端短路或者經(jīng)由電阻短路，從而使變壓器的勵磁狀態(tài)變化，操作一次側的動作來控制輸出電壓。利用該結構改善了開關電源動作時的效率，改善了使用光耦合器的反饋電路中成為缺點的無負載時的輸出電壓穩(wěn)定性。上述專利文獻1～4的現(xiàn)有例中具有如下結構：均使用自激式DC/DC轉換器，通過使二次(負載)側的一部分短路，來操作一次側的自激動作，控制輸出功率。該自激式DC/DC轉換器使用反激式變壓器，是適用于較小功率的DC/DC轉換器的結構，但具有如下問題：能穩(wěn)定輸出的功率范圍較窄，是不能任意輸出較寬范圍的功率的結構。尤其在需要以特定頻率使變壓器進行諧振動作的大功率的DC/DC轉換器中，難以使用因輸出功率大小的變化而使動作頻率也發(fā)生變化的自激式DC/DC轉換器，因此在用于大功率時較多使用他激動作的正激式DC/DC轉換器。另外，上述專利文獻1～4采用使變壓器的輸出的一部分短路的結構，因此由于短路而產(chǎn)生功率損耗。從這一點來看也不優(yōu)選作為大功率用的DC/DC轉換器來使用。上述專利文獻5具有如下結構：在非接觸供電裝置中，根據(jù)二次(輸出)側的狀態(tài)來停止一次(輸入)側，因此在變壓器的二次側芯上設有傳輸二次側狀態(tài)的信號重疊用的輔助繞組，一次側設有接收該信號的接收部，從二次側向一次側進行反饋，來控制來自變壓器的一次側的供電。上述專利文獻6具有如下結構：在移動電話等電子設備用的非接觸充電器中，為了傳輸放置于二次(輸出)側的電子設備的狀態(tài)，在電子設備和充電器中分別設有傳輸狀態(tài)的信號收發(fā)部，來進行反饋。上述專利文獻5、6中，在原來的傳輸功率的變壓器結構中添加如下功能：將用于把二次側的狀態(tài)傳輸?shù)揭淮蝹鹊?、與供電不同的信號重疊到該變壓器。為了在該結構中進行反饋，使用了幾個專用構件，因此必然使變壓器及周邊器材變復雜，具有適用于簡單結構的DC/DC轉換器的問題。由此，使用現(xiàn)有方式的能分離一次繞組和二次繞組的變壓器，在分別形成一次側結構部和二次側結構部的DC/DC轉換器中，為了向二次側輸出所希望的功率或者所希望的電壓和電流，具有使用上述專利文獻1～4那樣的自激式DC/DC轉換器從二次側對一次側的電路進行操作的示例、以及利用上述專利文獻5、6那樣的使用磁的脈沖變壓器以及使用光的光耦合器等，來反饋輸出狀態(tài)并控制從變壓器的一次側對二次側的供電，但任一種方法均具有上述問題。本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，提供一種DC/DC轉換器，以及使用該DC/DC轉換器的車載設備和充電裝置，該DC/DC轉換器使用他激式DC/DC轉換器并能輸出大功率，且無需使用用于從二次側向一次側進行反饋的特殊的接口，結構簡單，且一次側和二次側可分離。

技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的DC/DC轉換器構成為變壓器的一次側結構部與二次側結構部可分離，該一次側結構部包括：變壓器的一次繞組；使從外部電源流向一次繞組的電流間歇性流動的一次側開關元件；以及對一次側開關元件的間歇性動作進行操作，將對一次繞組的供電控制成任意值的一次側控制部，二次側結構部包括：變壓器的二次繞組；使從二次繞組流向與二次側結構部相連接的負載的電流間歇性流動的二次側開關元件；以及對二次側開關元件的間歇性動作進行操作，將對負載的供電控制成任意值的二次側控制部，一次側控制部檢測出因二次側開關元件的間歇性動作而產(chǎn)生的一次側結構部內的電行為，基于該電行為對一次側開關元件進行操作，對從一次繞組向二次繞組的供電進行控制。本發(fā)明的車載設備包括：搭載于車輛的負載部、對負載部進行供電的上述DC/DC轉換器、以及相對于車輛為可動的可動部，DC/DC轉換器的一次側結構部設置于車輛，二次側結構部和負載部設置于可動部。本發(fā)明的充電裝置包括：向搭載于車輛的電池提供充電功率的上述DC/DC轉換器，將DC/DC轉換器的一次側結構部設置于車輛外，將二次側結構部設置于車輛內。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，一次側控制部檢測出因二次側開關元件的間歇性動作而產(chǎn)生的一次側結構部內的電行為，通過基于該電行為來控制一次側開關元件的間歇性動作，從而控制向二次側結構部的供電，因此能使用他激式DC/DC轉換器來輸出大功率。此外，無需使用用于從二次側向一次側進行反饋的特殊的接口，而是提供一種結構簡單、且一次側結構部和二次側結構部可分離的DC/DC轉換器、以及使用了該DC/DC轉換器的車載設備和充電裝置。附圖說明圖1是表示本發(fā)明的實施方式1所涉及的DC/DC轉換器的結構的電路圖。圖2是實施方式1所涉及的DC/DC轉換器的動作波形圖，表示二次側開關元件FET2處于導通狀態(tài)的情況。圖3是實施方式1所涉及的DC/DC轉換器的動作波形圖，表示二次側開關元件FET2的導通/斷開周期為正常周期的情況。圖4是實施方式1所涉及的DC/DC轉換器的動作波形圖，表示二次側開關元件FET2的導通/斷開周期為短周期的情況。圖5是實施方式1所涉及的DC/DC轉換器的動作波形圖，表示二次側開關元件FET2的導通/斷開周期為長周期的情況。圖6是表示實施方式1所涉及的DC/DC轉換器的變形例的電路圖。圖7是表示實施方式1所涉及的DC/DC轉換器的變形例(半橋式)的電路圖。圖8是表示實施方式1所涉及的DC/DC轉換器的變形例(推挽式)的電路圖。圖9是表示實施方式1所涉及的DC/DC轉換器的變形例(全橋式)的電路圖。圖10是表示本發(fā)明的實施方式2所涉及的DC/DC轉換器的結構的電路圖。圖11是表示實施方式2所涉及的DC/DC轉換器的變形例(全橋式)的電路圖。圖12是表示本發(fā)明的實施方式3所涉及的DC/DC轉換器所使用的棒芯的形狀的立體圖。圖13是表示實施方式3所涉及的DC/DC轉換器所使用的U字芯的形狀的立體圖。圖14是表示實施方式3所涉及的DC/DC轉換器所使用的E芯的形狀的立體圖。圖15是表示實施方式3所涉及的DC/DC轉換器所使用的圓板狀芯的形狀的立體圖。圖16是表示實施方式3所涉及的DC/DC轉換器所使用的圓筒狀芯的形狀的立體圖。圖17是表示將后照燈設置于行李箱蓋側時的車輛后部的外觀的立體圖，該后照燈的光源中使用LED。圖18是表示將后照燈設置于車體側時的車輛后部的外觀的立體圖，該后照燈的光源中使用鎢絲燈泡。圖19是表示點亮成為圖17的后照燈光源的LED的點亮裝置的設置示例的立體圖。具體實施方式下面，為了更詳細地說明本發(fā)明，根據(jù)附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。實施方式1圖1所示的DC/DC轉換器1中分別形成有一次側結構部3和二次側結構部4，且是可分離的，該一次側結構部3內置有變壓器2的一次繞組L1以及諧振用的輔助繞組L3(一次側輔助繞組)，該二次側結構部4內置有變壓器2的二次繞組L2以及諧振用的輔助繞組L4(二次側輔助繞組)。該DC/DC轉換器1中，外部的DC電源11與負載12相連接，從DC電源11向負載12供電。一次側結構部3包括：變壓器2的一次繞組L1；并聯(lián)連接輔助繞組L3和諧振電容器C1而得到的諧振電路；間歇性地將來自DC電源11的輸入提供給一次繞組L1的一次側開關元件FET(場效應晶體管)1；檢測出流過一次繞組L1的電流的一次側電流傳感器5；對一次側開關元件FET1的間歇性動作進行控制的一次側控制部6；以及生成一次側控制部6的控制電源的一次側控制電源7。另一個的二次側結構部4包括：變壓器2的二次繞組L2；并聯(lián)連接輔助繞組L4和諧振電容器C2而得到的諧振電路；對二次繞組L2的輸出進行整流的整流二極管D1；對二次繞組L2的輸出進行平滑的平滑電容器C3；間歇性地將二次繞組L2的輸出提供給負載12的二次側開關元件FET2；對利用二次側開關元件FET2而間歇性得到的輸出進行平滑的平滑電容器C4；檢測出流過負載12的輸出電流的二次側電流傳感器8；對二次側開關元件FET2的間歇性動作進行控制的二次側控制部9；以及生成二次側控制部9的控制電源的二次側控制電源10。一次側控制部6由使用具有高速運算功能的微機的數(shù)字控制、使用由運算放大器等構成的誤差放大電路的模擬控制、或者對通用的微機和誤差放大電路進行組合而成的數(shù)字-模擬控制等構成。二次側控制部9也與一次側控制部6相同，由數(shù)字控制、模擬控制、或者數(shù)字-模擬控制等構成。在將一次側結構部3和二次側結構部4接近地配置在規(guī)定位置的情況下，如圖1所示那樣一次繞組L1和二次繞組L2相對并發(fā)生磁耦合。若電流流過一次繞組L1，則因與該一次繞組L1的磁耦合而使二次繞組L2中產(chǎn)生感應電壓。二次繞組L2與二次側的輔助繞組L4發(fā)生磁耦合，因此，此時輔助繞組L4中也產(chǎn)生電壓。此外，與一次繞組L1磁耦合的一次側的輔助繞組L3中也產(chǎn)生感應電壓。接著，對DC/DC轉換器1的動作進行說明。二次側結構部4中，在由整流二極管D1和平滑電容器C3構成的整流電路的后級，設有使輸出電流間歇的二次側開關元件FET2。二次側控制部9基于施加于負載12的輸出電壓和二次側電流傳感器8檢測出的輸出電流，對二次側開關元件FET2進行操作，從而將對負載12的供電、或者電流和電壓控制為適當?shù)闹?。二次側控制?進行PFM(PulseFrequencyModulation：脈沖頻率調制)控制或者PWM(PulseWidthModulation：脈寬調制)控制，使二次側開關元件FET2間歇性動作，該PFM控制將二次側開關元件FET2的OFF(非導通)時間設為固定，將ON(導通)時間設為可變，使由導通時間和斷開時間構成的重復周期改變，該PWM控制將導通和斷開的重復周期設為固定，使導通時間和斷開時間的比率改變。另外，PFM控制中也可以將導通時間設為固定。此外，PWM控制中，可以將斷開時間相對于周期的比率設為可變來使占空(Duty)比改變，也可以將導通時間的比率設為可變來使占空比改變。在該操作中，在斷開二次側開關元件FET2的情況下，相當于輸出切斷(OPEN)即無負載的情況，因此，二次繞組L2輸出的電流減少，二次繞組L2中產(chǎn)生的電壓上升。此外，在二次側開關元件FET2斷開時，從DC電源11流入一次繞組L1的電流的流出目的地被切斷，因此，一次繞組L1中產(chǎn)生的電壓也上升。并且，如圖1所示，在包括諧振用的輔助繞組L3和諧振電容器C1的結構中，該諧振電容器C1的端子電壓也上升。這里，圖2及圖3中示出了DC/DC轉換器1的動作波形。圖2(a)表示一次側開關元件FET1的導通/斷開動作波形，圖2(b)和圖3(a)是二次側開關元件FET2的導通/斷開動作波形，圖2(c)和圖3(b)表示諧振電容器C1的端子電壓的諧振波形。通過諧振用的輔助繞組L3和諧振電容器C1的諧振作用，諧振電容器C1的端子電壓呈圖2(c)所示那樣的大致正弦波狀。此外，流過輔助繞組L3的電流也呈大致正弦波狀。如圖3(b)所示那樣，該諧振電容器C1的端子電壓與二次側開關元件FET2導通時相比，在二次側開關元件FET2斷開時伴隨一次繞組L1的電壓上升而上升。一次側控制部6包括由二極管以及比較器等構成的整流/比較電路(未圖示)。如圖3(c)所示，在該整流/比較電路中，對諧振電容器C1的端子電壓(諧振信號)進行整形，在利用閾值Th的比較器進行比較等，且在生成整形諧振波形之后，來判斷電壓上升的周期(即、相當于二次側開關元件FET2的導通/斷開周期)是否適當。若如圖4所示那樣周期較短，則一次側控制部6通過使一次側開關元件FET1的動作占空比變窄來減少接入到一次側的功率，從而控制成圖3所示那樣的適當?shù)闹芷?例如1ms)。相反，若如圖5所示那樣周期較長，則一次側控制部6通過使一次側開關元件FET1的動作占空比變寬來增加接入到一次側的功率，從而控制成圖3所示的適當?shù)闹芷?。由此，一次側控制?通過基于諧振電容器C1的端子電壓來控制一次側開關元件FET1的動作占空比，從而始終保持圖3的動作狀態(tài)。另外，圖3～圖5的波形例示出了二次側控制部9對二次側開關元件FET2進行將斷開時間設為固定(例如10μs)、且將其周期設為可變的PFM控制的情況，但也可以進行PWM控制，在該情況下，雖省略了圖示，但將二次側開關元件FET2的間歇性動作的周期設為固定(例如1ms)，將導通時間與斷開時間的比率設為可變。在二次側控制部9進行PWM控制的情況下，另一個一次側控制部6檢測出諧振電容器C1的端子電壓上升部分的寬度(即、相當于二次側開關元件FET2的斷開時間)，來判斷該寬度是否適當。然后，進行如下控制：在該寬度較長的情況下，通過使一次側開關元件FET1的動作占空比變窄來減少接入到一次側的功率，相反，在該寬度較短的情況下，通過使一次側開關元件FET1的動作占空比變寬來增加接入到一次側的功率。另外，在上述對利用PWM控制進行的一次側的控制動作進行了說明，但也可以利用PFM來進行該控制。由此，無論二次側控制部9進行PFM或者PWM的任一種控制，另一個一次側控制部6均檢測出二次側開關元件FET2的導通/斷開動作，在斷開時間所占比例較多時，即、要減少對負載12的供電時，通過PFM控制或者PWM控制來減少接入到一次繞組L1的功率。相反，在二次側開關元件FET2的斷開時間所占比例較少時，即、要增加對負載12的供電時，通過PFM控制或者PWM控制來增加接入到一次繞組L1的功率。通過使一次側控制部6進行上述操作，能在二次側控制部9進行PFM控制的情況下將二次側開關元件FET2的導通/斷開動作保持為規(guī)定周期(例如1ms)，在二次側控制部9進行PWM控制的情況下將二次側開關元件FET2的導通/斷開時間保持為規(guī)定比率(例如990μs/10μs)。如上所述，DC/DC轉換器1通過使一次側控制部6和二次側控制部9分別進行控制，從而無需設置從二次側到一次側的特別的反饋電路，就能進行一次側的操作。然后，能從二次側輸出所希望的功率、或者所希望的電壓和電流。接著，對分離一次側結構部3和二次側結構部4的情況的動作進行說明。在二次側結構部4未相對于一次側結構部3設置在正規(guī)的位置上時(兩者分開時)，與二次側開關元件FET2長時間且連續(xù)地處于斷開的狀態(tài)同等，為異常的行為。此外，輸出端子沒有連接負載12時、輸出端子間發(fā)生短路時等也是異常的行為。一次側控制部6在二次側開關元件FET2的斷開狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時間t1(例如10ms)的情況下，判斷為該動作為異常的行為，并停止一次側開關元件FET1的動作，停止來自一次側的供電?；蛘撸部梢栽谂袛酁楫惓５男袨闀r，首先將來自一次側的供電減少為極少量，然后停止供電。此外，在一次側結構部3和二次側結構部4分開、且一次繞組L1與金屬板等異物相接近的情況下，與二次側開關元件FET2長時間并且連續(xù)地處于導通的狀態(tài)同等，為異常的行為。一次側控制部6在二次側開關元件FET2的導通狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時間t1的情況下，判斷為該動作為異常的行為，停止來自一次側的供電。如上所述，DC/DC轉換器1無需添加特別的控制電路，就能在一次側結構部3與二次側結構部4分離時等情況下，實現(xiàn)停止向二次側供電的故障防護功能。另外，一次側控制部6具備用于對規(guī)定期間t1以及后述的待機時間t2進行計時的計時器電路(未圖示)。并且，也可以對DC/DC轉換器1附加待機功能。一次側控制部6在規(guī)定期間t1無法檢測出二次側開關元件FET2的間歇性動作時，即、檢測出與二次側結構部4未相對于一次側結構部3設置在正規(guī)的位置時，輸出端子未連接負載12時，輸出端子間發(fā)生短路時等情況下所產(chǎn)生的二次側開關元件FET2的長時間且連續(xù)的斷開或者導通狀態(tài)同等的動作時，在規(guī)定的待機期間t2(例如10秒)停止一次側開關元件FET1的動作，停止來自一次側的供電(開始待機狀態(tài))。一次側控制部6在經(jīng)過規(guī)定的待機時間t2后，在短時間(例如與規(guī)定時間t1相等的10ms)使一次側開關元件FET1動作，并根據(jù)二次側的動作來確認一次側的行為。此時，在檢測出與二次側開關元件FET2的間歇性動作相對應的一次側的行為的情況下，一次側控制部6判斷為二次側結構部4被設置在正規(guī)的位置上，并持續(xù)一次側開關元件FET1的動作，進行正常的供電動作(從待機狀態(tài)恢復)。另一方面，在無法檢測出與二次側開關元件FET2的間歇性動作相對應的一次側的行為的情況下，一次側控制部6再次在規(guī)定的待機期間t2停止來自一次側的供電動作(維持待機狀態(tài))。通過定期重復以上的確認動作(上述例中大約10秒間隔)，能在一次側結構部3和二次側結構部4分離時等情況下，自動地切換到待機狀態(tài)，并且能在將一次側結構部3和二次側結構部4設置于正規(guī)位置時自動地從待機狀態(tài)恢復。此外，在發(fā)生短路等異常時也能自動地切換到待機狀態(tài)，停止供電。另外，在圖1所示的DC/DC轉換器1中，作為DC/DC轉換器的動作可以是反激(flyback)動作或者正激(forward)動作的任一種。上述說明中采用如下結構：一次側控制部6通過檢測出諧振電容器C1的端子電壓來觀測輔助繞組L3所產(chǎn)生的電壓的變動，但并不限定于此，也可以觀測流過一次繞組L1的電流(即，流入一次側的電流)的變動，來判斷二次側開關元件FET2的間歇性動作。并且，也可觀測一次繞組L1中產(chǎn)生的電壓或者電流的變動來代替輔助繞組L3中產(chǎn)生的電壓或者電流的變動，來判斷二次側開關元件FET2的間歇性動作，下面，圖6～圖8中示出了觀測一次繞組L1中產(chǎn)生的電壓的變動的結構例。圖6～圖9中，對于與圖1相同或相當?shù)牟糠謽俗⑾嗤臉颂?，并省略說明。圖6所示的DC/DC轉換器1a是在變壓器2的一次側和二次側沒有設置諧振用的輔助繞組(L3、L4)的結構。取而代之地，一次繞組L1并聯(lián)連接諧振電容器C1來構成諧振電路。另一個二次繞組L2也并聯(lián)連接有諧振電容器C2來構成諧振電路。在該DC/DC轉換器1a中，作為DC/DC轉換器的動作可以是反激動作或者正激動作的任一種。圖7所示的DC/DC轉換器1b為半橋式結構，在一次側設有2個一次側開關元件FET12、13，交錯地進行導通/斷開動作，從而使DC/DC轉換器1b進行正激動作。與圖6相同，在變壓器2的一次側和二次側未設置諧振用的輔助繞組(L3、L4)，將諧振電容器C1與一次繞組L1串聯(lián)連接來構成諧振電路。圖8所示的DC/DC轉換器1b為推挽式結構，在變壓器2的一次繞組L1-1、L1-2之間設有中間抽頭，使一次側所設置的2個一次側開關元件FET14、15交錯地進行導通/斷開動作，交替地對一次繞組L1-1、L1-2接入功率，從而使DC/DC轉換器1c進行正激動作。與圖6相同地，在變壓器2的一次側和二次側未設置諧振用的輔助繞組(L3、L4)，將諧振電容器C1與一次繞組L1-1、L1-2并聯(lián)連接來構成諧振電路。以上，圖6～圖8所示的DC/DC轉換器1a～1c中，一次側開關元件FET1的漏極電壓與諧振電容器C1的端子電壓重疊，因此在二次側開關元件FET2導通時和斷開時的波形比圖3(b)的波形要復雜。因此，用于檢測與二次側的間歇性動作相對應的一次側的行為的一次側控制部6的整流/比較電路的結構變得復雜，但一次側控制部6能觀測一次側開關元件FET1的漏極電壓來判斷二次側開關元件FET2的間歇性動作。并且，也可以將DC/DC轉換器1變形為全橋式。圖9所示的DC/DC轉換器1d為全橋式結構，在一次側設有4個一次側開關元件FET16～19，使一次側開關元件FET16、19與一次側開關元件FET17、18交錯地進行導通/斷開動作，從而使DC/DC轉換器1d進行正激動作。此外，在變壓器2的二次側設有由整流二極管D11～D14構成的整流電路。如上所述，對于圖6～圖9的各種方式的DC/DC轉換器1a～1d，也能將一次側結構部3和二次側結構部4構成為可分離。另外，上述結構中以易于觀測到二次側的變動、且進行高效率的諧振動作的DC/DC轉換器為例進行了說明，但只要是能觀測到與該二次側的間歇性動作相對應的一次側的行為的結構，就能將一般結構的DC/DC轉換器的一次側結構部3和二次側結構部4構成為可分離，該一般結構的DC/DC轉換器的效率稍差，且不伴隨諧振動作。如上所述，根據(jù)實施方式1，DC/DC轉換器1中變壓器2的一次側結構部3和二次側結構部4構成為可分離，該一次側結構部3包括：變壓器2的一次繞組L1；使從DC電源11流向一次繞組L1的電流間歇性流動的一次側開關元件FET1；以及對一次側開關元件FET1的間歇性動作進行操作，將對一次繞組L1的供電控制成任意值的一次側控制部6，二次側結構部4包括：變壓器2的二次繞組L2；使從二次繞組L2流向與二次側結構部4相連接的負載12的電流間歇性流動的二次側開關元件FET2；以及對二次側開關元件FET2的間歇性動作進行操作，將對負載12的供電(或者電壓和電流)控制成任意值的二次側控制部9，一次側控制部6檢測出因二次側開關元件FET2的間歇性動作而產(chǎn)生的一次側結構部3內的電行為，基于該電行為對一次側開關元件FET1進行操作，對從一次繞組L1向二次繞組L2的供電進行控制。因此，無需使用用于從二次(輸出)側向一次(輸入)側進行反饋的特別的接口，能以簡單的結構構成一次側結構部和二次側結構部可分離的DC/DC轉換器。與之前說明的專利文獻1～4不同，本實施方式1的DC/DC轉換器1是他激式，因此能以反激式和正激式的任一種方式構成，也能構成大功率的DC/DC轉換器。并且，無需像專利文獻1～4那樣使變壓器輸出的一部分短路，因此不會因短路動作而損失一部分功率，能維持高效的動作。此外，根據(jù)實施方式1，二次側結構部4具有與二次繞組L2磁耦合的二次側的輔助繞組L4，一次側結構部3采用具有與一次繞組L1發(fā)生磁耦合，并產(chǎn)生感應電壓的一次側的輔助繞組L3的結構，一次側控制部6檢測出輔助繞組L3中產(chǎn)生的電壓的變動、或者流過一次繞組L1的電流的變動，以作為一次側結構部3內的電行為。因此，能以簡單的結構將二次側的狀態(tài)反饋到一次側，能構成一次側結構部和二次側結構部可分離的優(yōu)選的DC/DC轉換器。或者，如上所述，一次側結構部6也可以采用檢測出一次繞組L1中產(chǎn)生的電壓的變動、或者流過一次繞組L1的電流的變動，以作為一次側結構部3內的電行為。在該結構的情況下也能以簡單的結構將二次側的狀態(tài)反饋到一次側，能構成一次側結構部和二次側結構部可分離的優(yōu)選的DC/DC轉換器。此外，根據(jù)實施方式1，二次側控制部9將二次側開關元件FET2的導通時間或者斷開時間的一方設為固定，將另一方設為可變，以作為二次側開關元件FET2的間歇性動作，來進行使導通和非導通的重復周期變化的PFM控制，或者進行將導通和非導通的重復周期設為固定，使導通時間和非導通時間的比率變化的PWM控制。因此，能以簡單的結構將從二次側輸出到負載的功率控制為適當?shù)闹?，能構成一次側結構部和二次側結構部可分離的優(yōu)選的DC/DC轉換器。根據(jù)實施方式1，一次側控制部6構成為控制向二次側結構部4的供電，從而使得在二次側控制部9進行PFM控制的情況下二次側開關元件FET2的間歇性動作為規(guī)定周期，或者在二次側控制部9進行PWM控制的情況下二次側開關元件FET2的導通時間和非導通時間為規(guī)定比率(占空比)。因此，能以簡單的結構將從一次側向二次側的供電控制為適當?shù)闹?，能構成一次側結構部和二次側結構部可分離的優(yōu)選的DC/DC轉換器。根據(jù)實施方式1，二次側控制部9構成為具有對二次側開關元件FET2的輸出進行平滑的平滑電容器C4。因此，通過對從二次側輸出的電壓進行平滑能抑制脈動，從而能提高DC/DC轉換器的性能。根據(jù)實施方式1，一次側控制部6構成為當在一次側開關元件FET1的間歇性動作中，無法在規(guī)定期間t1檢測出因二次側的間歇性動作而產(chǎn)生的電行為時，停止一次側開關元件FET1的動作。因此，能實現(xiàn)具備故障防護功能的、一次側結構部和二次側結構部可分離的DC/DC轉換器。根據(jù)實施方式1，一次側控制部6構成為當在一次側開關元件FET1的間歇性動作中、無法在規(guī)定期間t1檢測出因二次側的間歇性動作而產(chǎn)生的電行為時，在規(guī)定的待機期間t2停止一次側開關元件FET1的動作之后重新開始間歇性動作，在重新開始間歇性動作時若檢測到電行為，則繼續(xù)間歇性動作，若不能檢測出電行為，則在規(guī)定的待機期間t2再次停止一次側開關元件FET1的動作。因此，能實現(xiàn)具備待機功能的、一次側結構部和二次側結構部可分離的DC/DC轉換器。根據(jù)實施方式1，一次側結構部3具備諧振用的輔助繞組L3(或者一次繞組L1)和諧振電容器C1，二次側結構部4具備諧振用的輔助繞組L4(或者二次繞組L2)和諧振電容器C2，從而構成諧振式的DC/DC轉換器1。因此，通過進行諧振動作以使得易于在一次側檢測出二次側的間歇性動作(即、能使整流/比較電路變得簡單)，從而構成簡單的DC/DC轉換器。此外，利用諧振作用使施加于一次側開關元件FET1以及二次側開關元件FET2的電壓呈大致正弦波狀，因此能降低開關損耗，提高電效率。另外，上述諧振用的輔助繞組使用與一次繞組或者二次繞組卷繞在相同軸上的繞組。實施方式2圖10是表示本發(fā)明的實施方式2所涉及的DC/DC轉換器1e的結構的電路圖。該DC/DC轉換器1e是在圖1所示的DC/DC轉換器1中追加了因二次側開關元件FET2的導通/斷開而動作的DC/DC轉換器20(變換用DC/DC轉換器)的結構。圖10中，對于與圖1相同或相當?shù)牟糠?，標注相同的標號，并省略說明。該DC/DC轉換器20由二次側開關元件FET2、設置于其后級的回流二極管D20、線圈L20、平滑電容器C4構成。在二次側開關元件FET2導通時，線圈L20中儲存磁能，儲存于該線圈L20中的磁能在二次側開關元件FET2斷開時經(jīng)由回流二極管D20放出，由平滑電容器C4進行平滑并輸出至負載12。另外，對于線圈L20的額定值，在線圈L20中儲存在二次側開關元件FET2斷開時能確保流過的電流的磁能的程度即可，也可以使用在二次側開關元件FET2導通的中途就飽和的小額定值的線圈。此外，DC/DC轉換器20不僅適用于圖1所示的DC/DC轉換器1，也可適用于圖6～圖9所示的DC/DC轉換器1a～1d。例如，圖11所示的全橋式的DC/DC轉換器1f是對圖9所示的DC/DC轉換器1d追加DC/DC轉換器20的結構。如上所述，根據(jù)實施方式2，在DC/DC轉換器1e中，二次側結構部4采用具有因二次側開關元件FET2而進行動作的輸出變換用的DC/DC轉換器20的結構。因此，能在使二次側開關元件FET2間歇性動作的同時輸出脈動較少的電壓或者電流，提高了DC/DC轉換器的性能。實施方式3本實施方式3中，對構成上述實施方式1、2所示的DC/DC轉換器1～1f的變壓器2的芯(磁性構件)進行說明。圖12是表示大致長方體的棒芯30的形狀的立體圖。將2個棒芯30平行排列，在其中一個棒芯30上卷繞一次繞組L1，在另一個棒芯30上卷繞二次繞組L2，構成圖6～圖8所示的變壓器2。而且，雖省略了圖示，但在一次側的棒芯30上與一次繞組L1同軸地卷繞輔助繞組L3，在二次側的棒芯30上與二次繞組L2同軸地卷繞輔助繞組L4，構成圖1及圖9～圖11所示的變壓器2。圖13是表示在大致長方體的兩端設有突起的U字芯30a的形狀的立體圖。另外，在一次側和二次側使用相同形狀的U字芯30a，因此圖13中僅圖示出一個芯以及繞組。將2個U字芯30a的突起部相對地設置，在其中的一個U字芯30a上卷繞一次繞組L1(以及輔助繞組L3)，在另一個U字芯30a上卷繞二次繞組L2(以及輔助繞組L4)，構成變壓器2。圖14是表示在大致長方體的兩端和中央設有突起的E芯30b的形狀的立體圖。另外，在一次側和二次側使用相同形狀的E芯30b，因此圖14中僅圖示出一個芯以及繞組。將2個E芯30b的突起部相對地設置，在其中的一個E芯30b的中央的突起部上卷繞一次繞組L1(以及輔助繞組L3)，在另一個E芯30b的中央的突起部上卷繞二次繞組L2(以及輔助繞組L4)，構成變壓器2。圖15是表示在圓板的中央設有突起的圓板狀芯30c的形狀的立體圖。另外，在一次側和二次側使用相同形狀的圓板狀芯30c，因此圖15中僅圖示出一個芯以及繞組。將2個圓板狀芯30c的突起部相對地設置，在其中的一個圓板狀芯30c的中央的突起部上卷繞一次繞組L1(以及輔助繞組L3)，在另一個圓板狀芯30c的中央的突起部上卷繞二次繞組L2(以及輔助繞組L4)，構成變壓器2。圖16是表示在中央設有突起的有底的圓筒狀芯30d的形狀的立體圖。另外，在一次側和二次側使用相同形狀的圓筒狀芯30d，因此圖16中僅圖示出一個芯以及繞組。將2個圓筒狀芯30d的圓筒部以及突起部相對地設置，在其中的一個圓筒狀芯30d的中央的突起部上卷繞一次繞組L1(以及輔助繞組L3)，在另一個圓筒狀芯30d的中央的突起部上卷繞二次繞組L2(以及輔助繞組L4)，構成變壓器2。作為構成棒芯30、U字芯30a、E芯30b、圓板狀芯30c、圓筒狀芯30d的磁性材料，可使用疊加鐵氧體、硅鋼板而得到的材料，以及將磁性粉末混合到樹脂中而得到的材料等，并且也能使用對這些磁性材料進行組合后的材料。如上所述，根據(jù)實施方式3，在DC/DC轉換器1中，將卷繞有一次繞組L1或者二次繞組L2的磁性構件構成為大致棒狀、大致長方體狀、大致圓板狀、或者大致圓筒狀。因此，能使用適用于小功率的大致棒狀及大致長方體狀的芯、或者適用于大功率的大致圓板狀及大致圓筒狀的芯，來構成一次側結構部和二次側結構部可分離的DC/DC轉換器。實施方式4本實施方式4中，對使用上述實施方式1～3所示的DC/DC轉換器1～1f的第一示例的車載設備進行說明。這些DC/DC轉換器1～1f用于對安裝于能與車輛分離的部位(可動部)的負載12(負載部)進行供電。下面，以DC/DC轉換器1～1f作為代表，將DC/DC轉換器1作為作為示例，延用圖1來進行說明。作為能與車輛分離的部位，例如有行李箱蓋、發(fā)動機罩。行李箱蓋以及發(fā)動機罩能與車體側分離(打開閉關)。此外，作為安裝于行李箱蓋的負載12，例如有后照燈、停車燈等燈具。此外，作為安裝于發(fā)動機罩的負載12，例如有前照燈、示廓燈等燈具。下面，說明具體示例。例如在之前已說明的圖19所示的車輛中，作為對后照燈100所具備的光源提供點亮用的功率的點亮裝置，使用DC/DC轉換器1，該后照燈100設置于行李箱蓋101上。在搭載有車載電池(相當于圖1的DC電源11)的車體側設置有一次側結構部3，在行李箱蓋101側的一次側結構部3相對部上設置二次側結構部4，向后照燈100所具備的光源(相當于圖1的負載12)提供點亮用功率。根據(jù)該結構，無需以從車體側經(jīng)由鉸鏈部和行李箱蓋101到達后照燈100的方式設置向后照燈100所具備的光源提供點亮用功率的布線。在關閉行李箱蓋101時，二次側結構部4的二次側控制部9通過間歇性控制二次側開關元件FET2，將輸出功率控制成適用于后照燈100所具備的光源的點亮的值。一次側結構部3的一次側控制部6檢測出二次側開關元件FET2所進行的間歇性動作，通過控制一次側開關元件FET1使該間歇性動作具有適當?shù)闹芷诨蛘弑嚷?，從而將從一次側結構部3向二次側結構部4的供電控制成適當?shù)闹?。另一方面，在打開行李箱蓋101時，變成與二次側開關元件FET2長時間并且連續(xù)地處于斷開狀態(tài)同等的異常的行為。一次側結構部3的一次側控制部6將此時的行為判斷為異常的行為，將從一次側結構部3向二次側結構部4的供電減少到極少量，并進一步停止供電。雖省略了圖示，但對于行李箱蓋101的停車燈、以及發(fā)動機罩的前照燈、示廓燈等所具備的光源，也可以與行李箱蓋101的后照燈100所具備的光源點亮裝置同樣地構成并設置DC/DC轉換器1。另外，對于作為上述所說明的后照燈100、停車燈、前照燈、示廓燈等所具備的光源而使用的光源，優(yōu)選為LED等半導體光源。例如在LED的情況下，點亮用功率為0.1W～100W左右、輸出電壓為2V～100V左右、輸出電流為10mA～1A左右，LED與現(xiàn)有的鎢絲燈泡相比能以低功率進行點亮，因此能使DC/DC轉換器1小型化。因此，也能使利用DC/DC轉換器1的點亮裝置變得小型。如上所述，根據(jù)實施方式4，車載設備包括：搭載于車輛上的負載12、對負載12進行供電的DC/DC轉換器1、相對于車輛為可動的可動部，采用DC/DC轉換器1的一次側結構部3設置于車輛上、且二次側結構部4和負載12設置于可動部的結構。因此，能削減從車體經(jīng)由行李箱蓋或者發(fā)動機罩(可動部)的鉸鏈部而繞一大圈設置的布線、和保護該布線的構件。因此，使用可分離的DC/DC轉換器，能構成可保證設計(外觀)的點亮裝置。此外，根據(jù)實施方式4，負載12是半導體光源，DC/DC轉換器1是提供點亮該半導體光源的功率的結構。與現(xiàn)有的鎢絲燈泡相比LED能以低功率來點亮，因此能使DC/DC轉換器1變小型。因此，點亮裝置使用可分離的DC/DC轉換器并變得小型，適合車載用。實施方式5本實施方式5中，對使用上述實施方式1～3所示的DC/DC轉換器1～1f的第二示例的車載設備進行說明。這些DC/DC轉換器1～1f向安裝在相對位置關系發(fā)生變化的2個構件中(固定部和可動部)的可動側的負載12(負載部)進行供電。下面，以DC/DC轉換器1～1f作為代表，將DC/DC轉換器1作為示例，延用圖1進行說明。作為由相對位置關系發(fā)生變化的2個構件構成的車載設備，具有例如由鏡體部(可動部)和底座部(固定部)構成的門鏡、反光鏡(fendermirror)、后視鏡(roommirror)。在這些鏡子的鏡體部安裝有燈具的情況下，需要向該燈具提供點亮用功率。例如在之前已說明的圖17所示的車輛中，門鏡105由固定于車體的底座部106和以自由可動的方式安裝于該底座部106的鏡體部107構成。此外，在該鏡體部107安裝有閃光燈的情況下，作為向該閃光燈用光源提供點亮用功率的點亮裝置，使用DC/DC轉換器1。在固定于車體側的底座部106中設置一次側結構部3，在鏡體部107的一次側結構部3相對部中設置二次側結構部4，向閃光燈用光源提供點亮用功率。根據(jù)該結構，能削減鏡體部107的閃光燈和底座部106之間的導線，能構成因沖擊而簡單地從底座部106脫落的鏡體部107。反光鏡、后視鏡等的鏡體部也能與門鏡105同樣地構成為因沖擊而簡單地從底座部106脫落的結構。另外，若從外部施加沖擊而導致鏡體部107從底座部106脫落，則成為與二次側開關元件FET2長時間并且連續(xù)地處于斷開狀態(tài)同等的異常的行為。一次側結構部3的一次側控制部6將此時的行為判斷為異常的行為，能將從一次側結構部3向二次側結構部4的供電減少到極少量，并進一步停止供電。此外，作為由相對位置關系發(fā)生變化的2個構件構成的車載設備的其他示例，具有跨越車體側和發(fā)動機罩側而安裝的前照燈及示廓燈，跨越車體側和行李箱蓋側而安裝的后照燈及停車燈等燈具。在這些燈具所使用的光源中，對安裝于發(fā)動機罩或者行李箱蓋側的光源使用可分離的DC/DC轉換器1來提供點亮用功率即可。根據(jù)該結構，無需以從車體側經(jīng)由鉸鏈部和行李箱蓋或發(fā)動機罩到達燈具的方式設置分別向光源提供點亮用功率的布線。如上所述，根據(jù)實施方式5，車載設備包括：搭載于車輛上的負載12、對負載12進行供電的DC/DC轉換器1、固定于車輛的固定部、相對于固定部為可動的可動部，采用DC/DC轉換器1的一次側結構部3設置于固定部，二次側結構部4和負載12設置于可動部的結構。因此，能削減車載的門鏡105、反光鏡、后視鏡等的鏡體部107(可動側)所具備的光源和車體側的底座部106(固定側)之間的導線，且能構成因沖擊而簡單地從底座部脫落的鏡體部。此外，能削減從車體經(jīng)由行李箱蓋或者發(fā)動機罩(可動部)的鉸鏈部而繞一大圈設置的布線、和保護該布線的構件。因此，使用可分離的DC/DC轉換器，能構成可保證設計(外觀)的點亮裝置。根據(jù)實施方式5，通過使用半導體光源來作為安裝于可動部的光源，與上述實施方式4同樣地能使利用DC/DC轉換器1的點亮裝置小型，適合車載用。實施方式6上述實施方式4、5中，對使用DC/DC轉換器1～1f的光源點亮裝置進行了說明，但其用途并不限于此。此外，如上所述，DC/DC轉換器1～1f能輸出大功率。因此，本實施方式6中，作為面向DC/DC轉換器1～1f的大功率的用途，對應用于對電動車等的車載電池進行充電的充電裝置的示例進行說明。另外，電池的充電功率為100W～10kW左右，輸出電壓為12V～400V左右，輸出電流為1A～30A左右。下面，以DC/DC轉換器1～1f作為代表，將DC/DC轉換器1作為示例，延用圖1進行說明。例如，以圖1所示的DC/DC轉換器1構成充電裝置，將一次側結構部3設置于停車場的地板(地面?zhèn)?，二次側結構部4設置于車輛的底面。從商用的交流電源經(jīng)由整流部生成DC電源11，并經(jīng)由以可分離的方式構成的一次側結構部3和二次側結構部4，對車載電池(負載12)進行充電。即、由一次側結構部3來構成交流電源側的送電裝置，由二次側結構部4來構成車載的受電裝置，以兩個裝置為一套構成充電裝置。由此，無需以反饋用以及充電用電線對交流電源側和車載電池側進行有線連接，從而能構成處理簡單的充電裝置。另外，在上述中，將一次側結構部3配置在地面上，但只要是能使一次側結構部3與二次側結構部4相對的位置，設置場所也可以是上述以外的位置。在使用該DC/DC轉換器1的車載電池的充電裝置中，在停車場中沒有停有車輛時，設置于停車場中的一次側結構部3的一次側控制部6以重復規(guī)定周期t1的供電動作和規(guī)定的待機時間t2的待機狀態(tài)進行待機，利用以下的一次側結構部3與二次側結構部4的動作開始車載電池的充電動作。將車輛停在一次側結構部3與二次側結構部4相對的停車場的規(guī)定位置，利用人為或者自動的操作從車輛側向二次側結構部4的二次側控制部9發(fā)出指示，從而進行二次側開關元件FET2的間歇性動作來開始接受充電功率的動作。一次側結構部3的一次側控制部6檢測出上述二次側開關元件FET2的間歇性動作，從待機狀態(tài)切換到充電動作，進行向二次側結構部4連續(xù)供電的動作，開始發(fā)送充電功率的動作。此外，通過以下的動作來結束車載電池的充電動作。二次側控制部9對輸出電壓等進行監(jiān)視在檢測到電池的充電完成時，連續(xù)地斷開二次側開關元件FET2。在利用該操作而執(zhí)行的二次側開關元件FET2的斷開狀態(tài)經(jīng)過規(guī)定期間t1以上時，一次側結構部3的一次側控制部6判斷為該二次側開關元件FET2處于斷開狀態(tài)，停止向二次側結構部4供電并返回到待機狀態(tài)。另外，即使在充電的中途車輛發(fā)送移動，離開停車場時，也成為與二次側開關元件FET2經(jīng)過規(guī)定時間t1以上處于斷開狀態(tài)同等的行為，因此通過一次側結構部3的一次側控制部6的操作來停止供電并返回到待機狀態(tài)。如上所述，根據(jù)實施方式6，構成如下充電裝置：使用DC/DC轉換器1，將該DC/DC轉換器1的一次側結構部3設置于車輛外，將二次側結構部4設置于車輛中，并對車載電池進行充電。因此，無需使用對設置于停車場的送電裝置和車體的受電裝置進行連接的反饋用以及充電用電線，能以非接觸的方式構成能對車載電池進行充電的電池充電裝置。此外，本申請發(fā)明可以在該發(fā)明的范圍內對各實施方式進行自由組合，或對各實施方式的任意構成要素進行變形、或在各實施方式中省略任意的構成要素。工業(yè)上的實用性如上所述，將本發(fā)明所涉及的DC/DC轉換器簡單地構成可分離變壓器的一次側和二次側的他激式DC/DC轉換器，因此適用于向安裝于行李箱蓋的后照燈所具備的光源提供點亮用功率的點亮裝置等車載設備、以及從車外向車載電池提供充電用功率的充電裝置等。標號說明1，1a～1fDC/DC轉換器、2變壓器、3，103一次側結構部、4，104二次側結構部、5一次側電流傳感器、6一次側控制部、7一次側控制電源、8二次側電流傳感器、9二次側控制部、10二次側控制電源、11DC電源、12負載、20DC/DC轉換器(變換用DC/DC轉換器)、30棒芯、30aU字芯、30bE芯、30c圓板狀芯、30d圓筒狀芯、100，102后照燈、101行李箱蓋、105門鏡、106底座部(固定部)、107鏡體部(可動部)。