車輛用電動(dòng)的制造方法
【專利摘要】在車輛用電動(dòng)機(jī)(1)中，在相對(duì)于轉(zhuǎn)子(2)的軸線(AX1)方向一端側(cè)，設(shè)置有能夠與轉(zhuǎn)子(2)一體地旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇(3)，在收納定子(4)的定子殼體(5)的軸線(AX1)方向一端側(cè)，接合有收納風(fēng)扇(3)的支架(6)，在支架(6)上，設(shè)置有用于從外部向風(fēng)扇(3)導(dǎo)入空氣的外部氣體導(dǎo)入口(6a)和在用于將導(dǎo)入到風(fēng)扇(3)的外周側(cè)的空氣中的塵埃排出到外部的塵埃排出口(6b)，其中，在支架(6)上設(shè)置有擴(kuò)展部(6e)，該擴(kuò)展部(6e)具有與定子殼體(5)的內(nèi)周面(5a)比更朝半徑方向外周側(cè)膨出的內(nèi)周面(6d)，塵埃排出口(6b)的至少一部分在擴(kuò)展部(6e)的內(nèi)周面(6d)上開口。
【專利說明】車輛用電動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有能夠去除空氣中包含的塵埃的結(jié)構(gòu)的車輛用電動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有如下電動(dòng)機(jī):其通過取入空氣用作冷卻風(fēng)，來對(duì)內(nèi)部進(jìn)行冷卻。作為這樣的電動(dòng)機(jī)，已知有通過將冷卻風(fēng)送入電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部來對(duì)定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻的開放型電動(dòng)機(jī)(參照例如專利文獻(xiàn)I)和將定子和轉(zhuǎn)子密封而從其外側(cè)接觸冷卻風(fēng)來進(jìn)行冷卻的密閉型電動(dòng)機(jī)(參照例如專利文獻(xiàn)2)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2001 - 95204號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開平9 - 46971號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]在開放型電動(dòng)機(jī)中，由于將冷卻風(fēng)導(dǎo)入到內(nèi)部，因此，塵埃有可能與冷卻風(fēng)一起進(jìn)入而產(chǎn)生清掃的必要性。因此，在上述專利文獻(xiàn)I中，在冷卻風(fēng)扇的外周側(cè)的支架上設(shè)置排出口來排出塵埃。但是，在從空氣分離塵埃時(shí)，如果由冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的離心力較小，則有可能不能充分去除塵埃。此外，在密閉型電動(dòng)機(jī)中，塵埃有可能沉積在冷卻風(fēng)的通道中。
[0009]因此，本發(fā)明目的在于提供一種能夠充分地從空氣中去除塵埃的車輛用電動(dòng)機(jī)。
[0010]用于解決問題的手段
[0011]本發(fā)明的車輛用電動(dòng)機(jī)通過如下方式來解決上述問題:在該車輛用電動(dòng)機(jī)中，在相對(duì)于轉(zhuǎn)子的軸線方向一端側(cè)，設(shè)置有能夠與該轉(zhuǎn)子一體地旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇，在收納定子的定子殼體的所述軸線方向一端側(cè)，接合有收納所述風(fēng)扇的風(fēng)扇外殼，在所述風(fēng)扇外殼上，設(shè)置有用于從外部向所述風(fēng)扇導(dǎo)入空氣的外部氣體導(dǎo)入口和用于將導(dǎo)入到所述風(fēng)扇的外周側(cè)的空氣中的塵埃排出到外部的塵埃排出口，其中，在所述風(fēng)扇外殼上設(shè)置有擴(kuò)展部，該擴(kuò)展部具有與所述定子殼體的內(nèi)周面相比更朝半徑方向外周側(cè)膨出的內(nèi)周面，所述塵埃排出口的至少一部分在所述擴(kuò)展部的內(nèi)周面上開口。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的車輛用電動(dòng)機(jī)，離心力作用于因風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)而從外部氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣，從塵埃排出口排出空氣中包含的塵埃。在形成于風(fēng)扇外殼的擴(kuò)展部中，離心力作用于空氣，而且，由于該擴(kuò)展部的內(nèi)周面與定子殼體的內(nèi)周面相比更朝半徑方向外周側(cè)膨出，因此使更大的離心力作用于擴(kuò)展部內(nèi)的空氣。由此，能夠可靠地去除空氣中包含的塵埃。
[0013]在本發(fā)明的車輛用電動(dòng)機(jī)的一個(gè)方式中，也可以是，在所述風(fēng)扇外殼上設(shè)置有沿所述軸線方向突出而與所述定子殼體接合的接合部，所述接合部與所述擴(kuò)展部的內(nèi)周面相比更朝半徑方向中心側(cè)突出，由此，在所述風(fēng)扇外殼上設(shè)置有從所述擴(kuò)展部的內(nèi)周面朝向所述接合部逐漸縮小內(nèi)徑的縮徑部。由此,通過接合部接合風(fēng)扇外殼與定子殼體,空氣從風(fēng)扇外殼的擴(kuò)展部經(jīng)由縮徑部流入到定子殼體內(nèi)。受到離心力作用的空氣被包圍在縮徑部中，因此，能夠使離心力充分作用于包含塵埃的空氣而從塵埃排出口排出塵埃。
[0014]在本發(fā)明的車輛用電動(dòng)機(jī)的一個(gè)方式中，也可以是，所述接合部與所述定子殼體的內(nèi)周面相比更朝半徑方向中心側(cè)突出。由此，接合部的突出部分成為流入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣的妨礙物。能夠防止流入沒有充分去除塵埃的空氣。此外，借助該接合部的突出部分和縮徑部，能夠充分包圍由于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)而受離心力作用的空氣，能夠排出塵埃。
[0015]在本發(fā)明的車輛用電動(dòng)機(jī)的一個(gè)方式中，也可以是，在所述定子殼體內(nèi)，在所述定子的外周側(cè)形成使由所述風(fēng)扇導(dǎo)入的空氣流入的冷卻通道，所述擴(kuò)展部的內(nèi)周面與所述冷卻通道相比更朝半徑方向外周側(cè)膨出。由此，空氣從風(fēng)扇流入冷卻通道，能夠?qū)Χㄗ雍娃D(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻。擴(kuò)展部與冷卻通道相比更朝半徑方向外周側(cè)膨出，因此能夠充分去除空氣中包含的塵埃。
[0016]在設(shè)置有冷卻通道的方式中，可以在所述定子上設(shè)置有空氣能夠流入的風(fēng)孔，所述風(fēng)孔被設(shè)置為所述冷卻通道的至少一部分。由此，由于在定子上設(shè)置有風(fēng)孔，因此，能夠防止塵埃進(jìn)入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部而對(duì)定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻。
[0017]在定子上設(shè)置有風(fēng)孔的方式中，可以在所述定子殼體上，設(shè)置減小與所述風(fēng)孔之間的階梯差的環(huán)。由此，通過設(shè)置環(huán)來減小與風(fēng)孔之間的階梯差，能夠防止空氣停滯而高效地使空氣流動(dòng)。
[0018]發(fā)明效果
[0019]以上，如所說明的那樣，在本發(fā)明的車輛用電動(dòng)機(jī)中，使離心力作用于因風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)而從外部氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣，使空氣中包含的塵埃從塵埃排出口排出。在形成于風(fēng)扇外殼上的擴(kuò)展部中，離心力作用于空氣，而且，由于該擴(kuò)展部的內(nèi)周面與定子殼體的內(nèi)周面相比更朝半徑方向外周側(cè)膨出，因此使更大的離心力作用于擴(kuò)展部內(nèi)的空氣。由此，能夠可靠地去除空氣中包含的塵埃。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的一個(gè)方式的車輛用電動(dòng)機(jī)的主要部分剖視圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的變形例的車輛用電動(dòng)機(jī)的主要部分剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1是本發(fā)明的一個(gè)方式的車輛用電動(dòng)機(jī)的主要部分剖視圖。在圖1中，示出了車輛用電動(dòng)機(jī)I在轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)子軸2a的軸線AXl方向上分開的一半。車輛用電動(dòng)機(jī)I具有:轉(zhuǎn)子2 ;風(fēng)扇3，其設(shè)置在軸線AXl方向一端側(cè)，能夠與轉(zhuǎn)子2—體地旋轉(zhuǎn)；定子4，其配置在轉(zhuǎn)子2的外部；定子殼體5，其收納定子4 ;以及支架6，其在軸線AXl方向一端側(cè)與定子殼體5接合而成為收納風(fēng)扇3的風(fēng)扇外殼。在定子4的外周側(cè),設(shè)置有使由風(fēng)扇3導(dǎo)入的空氣通過的風(fēng)孔4a。車輛用電動(dòng)機(jī)I是如下構(gòu)成的密閉型電動(dòng)機(jī)的一個(gè)類型(全封閉外扇型電動(dòng)機(jī)):由風(fēng)扇3導(dǎo)入的空氣通過風(fēng)孔4a，而不流入到設(shè)置有轉(zhuǎn)子2和定子4的電動(dòng)機(jī)內(nèi)部。
[0023]在支架6上，設(shè)置有外部氣體導(dǎo)入口 6a和塵埃排出口 6b，其中，外部氣體導(dǎo)入口6a用于從外部向風(fēng)扇3導(dǎo)入空氣，塵埃排出口 6b用于將導(dǎo)入到風(fēng)扇3的外周側(cè)的空氣中的塵埃排出到外部。此外，在支架6上，設(shè)置有接合部6c和擴(kuò)展部6e，其中，接合部6c沿軸線AXl方向突出而與定子殼體5接合，擴(kuò)展部6e具有與定子殼體5的內(nèi)周面5a相比更朝半徑方向外周側(cè)膨出的內(nèi)周面6d。塵埃排出口 6b設(shè)置在該擴(kuò)展部6e的內(nèi)周面6d上。
[0024]接合部6c與支架6的擴(kuò)展部6e的內(nèi)周面6d相比，朝半徑方向中心側(cè)突出。因此，在支架6上設(shè)置有縮徑部6f，該縮徑部6f從擴(kuò)展部6e的內(nèi)周面6d朝向接合部6c逐漸縮小內(nèi)徑。在支架6上設(shè)置有突出部6g，該突出部6g使接合部6c與定子殼體5的接合面朝向半徑方向中心側(cè)延伸而朝半徑方向中心側(cè)突出。突出部6g的一部分可以由縮徑部6f構(gòu)成。在接合部6c中，支架6與定子殼體5連結(jié)。在定子殼體5內(nèi)，在定子4的外周側(cè)形成有流入由風(fēng)扇3導(dǎo)入的空氣的冷卻通道7。在本方式中，定子4的風(fēng)孔4a被設(shè)置為冷卻通道7的一部分。冷卻通道7經(jīng)由風(fēng)孔4a連接擴(kuò)展部6e與排出流入的空氣的排出口 8。由此，從外部氣體導(dǎo)入口 6a導(dǎo)入的空氣流過冷卻通道7，從排出口 8排出。在定子殼體5的內(nèi)周面5a上，設(shè)置有減少與風(fēng)孔4a的內(nèi)周面之間的階梯差的環(huán)9。擴(kuò)展部6e的內(nèi)周面6d與冷卻通道7相比，朝半徑方向外周側(cè)膨出。
[0025]說明車輛用電動(dòng)機(jī)I的作用。在風(fēng)扇3旋轉(zhuǎn)時(shí)，從外部氣體導(dǎo)入口 6a導(dǎo)入的空氣流入冷卻通道7。由此，定子4和轉(zhuǎn)子2被冷卻。由于風(fēng)扇3旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力的作用，空氣中包含的塵埃受到朝向半徑方向外周側(cè)的力。擴(kuò)展部6e的內(nèi)周面6d與定子殼體5的內(nèi)周面5a相比，朝半徑方向外周側(cè)膨出，因此，塵埃受到更大的離心力而從內(nèi)周面5a的塵埃排出口 6b排出。支架6通過接合部6c與定子殼體5接合，接合部6c與擴(kuò)展部6e的內(nèi)周面6d相比,朝半徑方向中心側(cè)突出。利用在半徑方向上接合的接合部6c而使內(nèi)周面6d朝半徑方向外周側(cè)膨出，能夠增大作用于塵埃的離心力。另一方面，由于在支架6上形成有縮徑部6f和突出部6g，因此，受到離心力作用的空氣被縮徑部6f和突出部6g包圍，在擴(kuò)展部6e中，使離心力充分作用于包含塵埃的空氣后，使空氣流入冷卻通道7。由此，能夠可靠地去除空氣中包含的塵埃，防止流入風(fēng)孔4a的空氣中包含塵埃。此外，通過在冷卻通道7上設(shè)置環(huán)9，能夠消除在形成冷卻通道7的定子殼體5與風(fēng)孔4a之間存在的階梯差，使形成冷卻通道7的形成面光滑而使空氣高效地流動(dòng)。
[0026]本發(fā)明不限于上述方式，可以通過各種方式來實(shí)施。例如，在本方式中，利用密閉型電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了說明，但是不限于此，也可以應(yīng)用于開放型電動(dòng)機(jī)。圖2是本發(fā)明的變形例的車輛用電動(dòng)機(jī)IA的主要部分剖視圖。車輛用電動(dòng)機(jī)IA是將空氣送入到設(shè)置有轉(zhuǎn)子2和定子4的電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的開放型電動(dòng)機(jī)。與圖1相同，示出了車輛用電動(dòng)機(jī)IA在軸線AX2方向上分開的一半。此外，對(duì)于與上述車輛用電動(dòng)機(jī)I相同的結(jié)構(gòu)部件，標(biāo)注相同的參照標(biāo)號(hào)而省略說明。車輛用電動(dòng)機(jī)IA具有:轉(zhuǎn)子2 ;風(fēng)扇3，其設(shè)置在軸線AXl方向一端側(cè)，能夠與轉(zhuǎn)子2 —體地旋轉(zhuǎn)；定子4，其配置在轉(zhuǎn)子2的外部；定子殼體5，其收納定子4 ；以及支架6，其在軸線AX2方向一端側(cè)與定子殼體5接合而收納風(fēng)扇3。在車輛用電動(dòng)機(jī)IA中，在定子4上沒有設(shè)置風(fēng)孔4a，不存在冷卻通道7。當(dāng)被風(fēng)扇3旋轉(zhuǎn)的空氣越過突出部6g時(shí)，該空氣流入到電動(dòng)機(jī)內(nèi)部，對(duì)轉(zhuǎn)子2和定子4進(jìn)行冷卻。流入到電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣從排出口8a排出。在該情況下,擴(kuò)展部6e與定子殼體5的內(nèi)周面5a相比,朝半徑方向外周側(cè)膨出，因此，能夠使更大的離心力作用與空氣中包含的塵埃而可靠地進(jìn)行排出。這樣，能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng)用于各種密閉型電動(dòng)機(jī)和開放型電動(dòng)機(jī)。[0027]在上述方式中，將風(fēng)孔4a設(shè)置為冷卻通道7的一部分而進(jìn)行了說明，但是不限于此。例如，可以使冷卻通道7全部由風(fēng)孔4a形成。即，只要將風(fēng)孔4a設(shè)置為冷卻通道7的至少一部分即可。此外，也可以不設(shè)置定子4的風(fēng)孔4a作為冷卻通道7的至少一部分。例如，可以在定子殼體5上設(shè)置風(fēng)孔，形成冷卻通道7的至少一部分，也可以在定子殼體5與定子4的外周面之間形成冷卻通道7。此外，也可以在定子殼體5與定子4之間，設(shè)置形成冷卻通道7的其它部件。冷卻通道7的結(jié)構(gòu)可以根據(jù)定子4和定子殼體5、支架6的形狀進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br>
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用電動(dòng)機(jī)，在該車輛用電動(dòng)機(jī)中，在相對(duì)于轉(zhuǎn)子的軸線方向一端側(cè)，設(shè)置有能夠與該轉(zhuǎn)子一體地旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇，在收納定子的定子殼體的所述軸線方向一端側(cè)，接合有收納所述風(fēng)扇的風(fēng)扇外殼，在所述風(fēng)扇外殼上設(shè)置有用于從外部向所述風(fēng)扇導(dǎo)入空氣的外部氣體導(dǎo)入口和用于將導(dǎo)入到所述風(fēng)扇的外周側(cè)的空氣中的塵埃排出到外部的塵埃排出口，其中， 在所述風(fēng)扇外殼上設(shè)置有擴(kuò)展部，該擴(kuò)展部具有與所述定子殼體的內(nèi)周面相比更朝半徑方向外周側(cè)膨出的內(nèi)周面，所述塵埃排出口的至少一部分在所述擴(kuò)展部的內(nèi)周面上開□。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電動(dòng)機(jī)，其中， 在所述風(fēng)扇外殼上設(shè)置有沿所述軸線方向突出而與所述定子殼體接合的接合部，所述接合部與所述擴(kuò)展部的內(nèi)周面相比更朝半徑方向中心側(cè)突出，由此，在所述風(fēng)扇外殼上設(shè)置從所述擴(kuò)展部的內(nèi)周面朝向所述接合部逐漸縮小內(nèi)徑的縮徑部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用電動(dòng)機(jī),其中， 所述接合部與所述定子殼體的內(nèi)周面相比更朝半徑方向中心側(cè)突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任意一項(xiàng)所述的車輛用電動(dòng)機(jī)，其中， 在所述定子殼體內(nèi)，在所述定子的外周側(cè)形成使由所述風(fēng)扇導(dǎo)入的空氣流入的冷卻通道，所述擴(kuò)展部的內(nèi)周面與所述冷卻通道相比更朝半徑方向外周側(cè)膨出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用電動(dòng)機(jī)，其中， 在所述定子上設(shè)置有空氣能夠流入的風(fēng)孔，所述風(fēng)孔被設(shè)置為所述冷卻通道的至少一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用電動(dòng)機(jī)，其中， 在所述定子殼體上，設(shè)置有減少與所述風(fēng)孔之間的階梯差的環(huán)。
【文檔編號(hào)】H02K9/06GK103959613SQ201280058214
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月5日
【發(fā)明者】山口敏弘, 茨木保 申請(qǐng)人:東洋電機(jī)制造株式會(huì)社