專利名稱：一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及排氣管余熱再利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置。
背景技術(shù)：
機動車是由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛，包括汽車、轎車、摩托車、拖拉機、農(nóng)用運輸車、工程機械車和掛車等。排氣管是機動車的一個重要部件，安裝于發(fā)動機排氣岐管和消聲器之間，用于排放內(nèi)燃機氣缸里排出的廢氣和消音，但由于氣缸里柴油或汽油燃燒排出的廢氣是一種高溫高壓的氣體，因此，排出的高溫廢氣使排氣管表面溫度升高，為使排氣管表面的溫度不過高又需要人為地冷卻排氣管，使排氣管的熱能被白白地浪費掉，并嚴重污染環(huán)境，對人類健康造成了極大的危害。因此，如何能夠?qū)⑦@種熱能有效的利用起來一直是人們所期盼的。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，在減少熱能污染的同時又可以產(chǎn)生電能并儲存，供機動車空調(diào)或其他小型用電設(shè)備使用，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，散熱性能好，發(fā)電效率較高。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案:一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，包括機動車排氣管、與排氣管相連的防護罩，所述防護罩外表面的左側(cè)面、右側(cè)面和下底面設(shè)置有溫差發(fā)電盒，在每只溫差發(fā)電盒的外側(cè)分別設(shè)置有散熱器，所述溫差發(fā)電盒相互間串聯(lián)或串并聯(lián)連接構(gòu)成溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置的輸出端借助導(dǎo)線與車載電源連接，溫差發(fā)電裝置輸出的電能被車載電源所存儲，所述車載電源包括蓄電池、微處理器和輸出接口。作為本實用新 型的進一步特征，所述溫差發(fā)電盒包括熱端面、冷端面和半導(dǎo)體熱電偶陣列，其中，半導(dǎo)體熱電偶陣列按順序排列設(shè)于熱端面與冷端面之間并置入盒內(nèi)，且熱端面與冷端面分別暴露在盒的外部。作為本實用新型的進一步特征，所述溫差發(fā)電盒的熱端面和冷端面涂有高溫導(dǎo)熱硅膠。作為本實用新型的進一步特征，所述溫差發(fā)電盒相對于防護罩一面的形狀大小與防護罩外表面的形狀大小相匹配，其厚度為0.5cm 3cm。作為本實用新型的進一步特征，所述散熱器上均布若干與溫差發(fā)電盒垂直的通孔，通孔呈圓柱形或長方形。作為本實用新型的進一步特征，所述微處理器包括充放電路、逆變電路和輸出控制電路。本實用新型的有益效果是在機動車排氣管的外側(cè)安裝了溫差發(fā)電裝置和相應(yīng)部件，溫差發(fā)電裝置輸出的電能被車載電源所儲存，可以用于機動車照明、驅(qū)動機動車風扇、空調(diào)、視頻錄像等小型用電設(shè)備；也可以作為燃油、電動兩用機動車的電力供應(yīng)，且具有在發(fā)電過程中無噪音、無磨損，無污染，變廢為寶等特點。不僅降低了機動車尾氣直接排放到環(huán)境中造成的污染程度，而且運行成本幾近為零，運行可靠，性能穩(wěn)定，散熱性能好，發(fā)電效率較高，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟效益和社會效益均較顯著。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的剖面示意圖；圖3是本實用新型的溫差發(fā)電盒結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實用新型的電路連接原理圖。圖中:1.排氣管，2.車載電源，3.溫差發(fā)電裝置，4.導(dǎo)線，5.散熱器，6.熱端面，
7.半導(dǎo)體熱電偶陣列，8.溫差發(fā)電盒，9.冷端面，10.防護罩，11.蓄電池，12.微處理器，13.輸出接口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。如圖1和圖2所示，一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，包括機動車排氣管1、與排氣管I相連的防護罩10，在防護罩10外表面的左側(cè)面、右側(cè)面和下底面分別安裝溫差發(fā)電盒8，該溫差發(fā)電盒8相對于防護罩一面的形狀大小與防護罩10外表面的形狀大小相匹配，厚度為0.5 cm 3cm，并在每只溫差發(fā)電盒8的外側(cè)分別設(shè)置有散熱器5，為提高溫差發(fā)電盒8的散熱性能，散熱器5上均布若干與溫差發(fā)電盒8垂直的通孔，通孔呈圓柱形或長方形。進一步的，將上述所有的溫差發(fā)電盒8相互間串聯(lián)或串并聯(lián)連接構(gòu)成溫差發(fā)電裝置3，所述溫差發(fā)電裝置3的輸出端借助導(dǎo)線4與車載電源2連接，溫差發(fā)電裝置3輸出的電能被車載電源2所存儲。圖3出示了溫差發(fā)電盒的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，溫差發(fā)電盒8包括熱端面6、冷端面9和半導(dǎo)體熱電偶陣列7，具體地，在熱端面6和冷端面9涂有高溫導(dǎo)熱硅膠，半導(dǎo)體熱電偶陣列按順序排列設(shè)于熱端面6與冷端面9之間并置入盒內(nèi)，且熱端面6與冷端面9分別暴露在盒的外部，使得熱端面6與防護罩10的外表面緊密貼合，冷端面9與散熱器5貼合并與外界環(huán)境直接接觸，保證冷端面9為環(huán)境溫度。圖4為本實用新型的電路連接原理圖，溫差發(fā)電裝置3的輸出端借助導(dǎo)線4與車載電源2連接。具體地，車載電源2包括蓄電池11、微處理器12和輸出接口 13，微處理器12包括充放電路、逆變電路和輸出控制電路。當機動車運行時，排氣管產(chǎn)熱的同時使熱端面6和冷端面9之間產(chǎn)生溫度變化，有了溫度變化，根據(jù)塞貝克效應(yīng)，溫差發(fā)電裝置3便能產(chǎn)生電能，該電能通過微處理器12被蓄電池11所存儲，蓄電池11通過輸出控制電路至輸出接口 13供給機動車照明、驅(qū)動風扇、空調(diào)、視頻錄像等小型用電設(shè)備；也可以作為燃油、電動兩用機動車的電力供應(yīng)，不僅降低了機動車尾氣直接排放到環(huán)境中造成的污染程度，而且運行成本幾近為零。
權(quán)利要求1.一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，包括機動車排氣管、與排氣管相連的防護罩，其特征在于:所述防護罩外表面的左側(cè)面、右側(cè)面和下底面設(shè)置有溫差發(fā)電盒，在每只溫差發(fā)電盒的外側(cè)分別設(shè)置有散熱器，所述溫差發(fā)電盒相互間串聯(lián)或串并聯(lián)連接構(gòu)成溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置的輸出端借助導(dǎo)線與車載電源連接，溫差發(fā)電裝置輸出的電能被車載電源所存儲，所述車載電源包括蓄電池、微處理器和輸出接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，其特征在于，所述溫差發(fā)電盒包括熱端面、冷端面和半導(dǎo)體熱電偶陣列，其中，半導(dǎo)體熱電偶陣列按順序排列設(shè)于熱端面與冷端面之間并置入盒內(nèi)，且熱端面與冷端面分別暴露在盒的外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，其特征在于，所述溫差發(fā)電盒的熱端面和冷端面涂有高溫導(dǎo)熱硅膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，其特征在于，所述溫差發(fā)電盒相對于防護罩一面的形狀大小與防護罩外表面的形狀大小相匹配，其厚度為 0.5cm 3cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，其特征在于，所述散熱器上均布若干與溫差發(fā)電盒垂直的通孔，通孔呈圓柱形或長方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，其特征在于，所述微處理 器包括充放電路、逆變電路和輸出控制電路。
專利摘要本實用新型公開了一種利用機動車排氣管余熱進行發(fā)電的裝置，包括機動車排氣管、與排氣管相連的防護罩，所述防護罩外表面的左側(cè)面、右側(cè)面和下底面設(shè)置有溫差發(fā)電盒，在每只溫差發(fā)電盒的外側(cè)分別設(shè)置有散熱器，所述溫差發(fā)電盒相互間串聯(lián)或串并聯(lián)連接構(gòu)成溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置的輸出端借助導(dǎo)線與車載電源連接，溫差發(fā)電裝置輸出的電能被車載電源所存儲。藉此，不僅降低了機動車尾氣直接排放到環(huán)境中造成的污染程度，而且可以用于機動車照明、驅(qū)動機動車空調(diào)等小型用電設(shè)備；也可以作為燃油、電動兩用機動車的電力供應(yīng)，且運行成本幾近為零，運行可靠，性能穩(wěn)定，散熱性能好，發(fā)電效率較高，經(jīng)濟效益和社會效益均較顯著。
文檔編號H02N11/00GK203104337SQ20122075683
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者陸建益 申請人:陸建益