專利名稱：一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調(diào)度車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動式指揮調(diào)度車，特別涉及ー種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調(diào)度車
背景技術(shù)：
目前，在各種車輛改裝中，車內(nèi)供電一般采用以下方案即由發(fā)動機帶動硅整流發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生交流電，然后由硅整流發(fā)電機自帶的6個ニ極管整流，產(chǎn)生直流28V電源，對車內(nèi)電器系統(tǒng)供電，同時對蓄電池進行充電。當(dāng)車內(nèi)具有像電腦、打印機、復(fù)印機等這種需要交流220V供電的設(shè)備時，只能采用逆變器將直流28V轉(zhuǎn)換為220V交流電，或者另外加裝油機產(chǎn)生交流電，如圖1所示，現(xiàn)有方案首先由交流發(fā)電機產(chǎn)生交流28V，然后通過硅整流ニ極管橋堆整流，轉(zhuǎn)換為直流28V，直流28V —部分提供給底盤蓄電池和底盤電氣系統(tǒng)，另一部分則提供到綜合電源，然后分為三路，一路到上裝蓄電池，一路到上裝直流用電設(shè)備，一路到逆變器，轉(zhuǎn)換為交流220V后提供給上裝交流用電設(shè)備。整個過程包括了交流28V —直流28V —直流24V —交流220V等過程，每個轉(zhuǎn)換過程都要消耗部分能量，導(dǎo)致最終轉(zhuǎn)換效率很低，整車耗油量増大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是改變傳統(tǒng)的車輛改裝集成供電方式，提供一種減少電源轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，降低油耗，提高整體效率的采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調(diào)度車。本實用新型解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案為一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調(diào)度車，它包括汽車底盤發(fā)動機、取カ發(fā)電機、控制系統(tǒng)和綜合電源，所述控制系統(tǒng)包括第一 AC/DC模塊和監(jiān)控單元，所述綜合電源包括交流處理單元和第二 AC/DC模塊；汽車底盤發(fā)動機通過取カ傳動機構(gòu)與取力發(fā)電機轉(zhuǎn)軸連接，取力發(fā)電機電源輸出端分別與控制系統(tǒng)的第一 AC/DC模塊和監(jiān)控單元輸入端電連接，第一 AC/DC模塊直流輸出端分別與底盤電器系統(tǒng)和底盤蓄電池電連接，監(jiān)控單元交流輸出端與綜合電源的交流處理單元和第二 AC/DC模塊輸入端電連接，交流處理單元輸出端與上裝交流用電設(shè)備電連接，第二AC/DC模塊直流輸出端分別與上裝直流用電設(shè)備和上裝蓄電池電連接。本實用新型的有益效果是汽車自發(fā)電系統(tǒng)利用汽車本身的發(fā)動機作為驅(qū)動源，通過取カ傳動機構(gòu)驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)直接產(chǎn)生220V/50HZ的交流電，并可通過控制系統(tǒng)交、直流電源變換，為汽車上裝交、直流用電設(shè)備提供電源；改變傳統(tǒng)車輛使用硅整流發(fā)電機和采用逆變器電源轉(zhuǎn)換方式為車輛上裝交、直流用電設(shè)備供電的方法，減少電源轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高整體效率，降低油耗，確保了行車安全。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的原理方框圖。[0007]圖2是本實用新型原理方框圖。圖中1、汽車底盤發(fā)動機,2、取カ傳動機構(gòu),3、取カ發(fā)電機,4、控制系統(tǒng),401、第一AC/DC模塊，402、監(jiān)控單元，5、綜合電源，501、交流處理單元，502、第二 AC/DC模塊，6、底盤電器系統(tǒng)，7、底盤蓄電池，8、上裝交流用電設(shè)備，9、上裝直流用電設(shè)備，10、上裝蓄電池。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進ー步描述，參見圖2。一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調(diào)度車，它包括汽車底盤發(fā)動機1、取力發(fā)電機3、控制系統(tǒng)4和綜合電源5，所述控制系統(tǒng)4包括第一 AC/DC模塊401和監(jiān)控單元402，所述綜合電源5包括交流處理單元501和第二 AC/DC模塊502 ;所述汽車底盤發(fā)動機I通過取カ傳動機構(gòu)2與取力發(fā)電機3轉(zhuǎn)軸連接，驅(qū)動取力發(fā)電機旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生220V/50HZ交流電，取力發(fā)電機3電源輸出端分別與控制系統(tǒng)4的第一 AC/DC模塊401和監(jiān)控單元402輸入端電連接，第一 AC/DC模塊401將220V/50HZ交流電進行交直流變換，第一 AC/DC模塊401直流28V輸出端分別與底盤電器系統(tǒng)6和底盤蓄電池7電連接，監(jiān)控單元402交流220V輸出端與綜合電源5的交流處理單元501和第二 AC/DC模塊502輸入端電連接，交流處理單元501交流220V輸出端與上裝交流用電設(shè)備8電連接，第二 AC/DC模塊502直流24V輸出端與上裝直流用電設(shè)備9電連接，直流28V輸出端與上裝蓄電池10電連接。上裝蓄電池10和底盤蓄電池7通過電源管理模塊進行電源管理，當(dāng)外部正常供電時對蓄電池進行充電，當(dāng)外部供電停止時，上裝蓄電池10和底盤蓄電池7分別自動通過電源管理模塊的轉(zhuǎn)換電路給綜合電源5和底盤電器系統(tǒng)6供電。所述控制系統(tǒng)4監(jiān)控單元402完成電壓、頻率的控制。本實用新型的工作原理是汽車自發(fā)電系統(tǒng)利用本身的汽車底盤發(fā)動機I作為驅(qū)動源，通過取カ傳動機構(gòu)2，將汽車底盤發(fā)動機I的動カ取出驅(qū)動取力發(fā)電機3旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生220V/50HZ交流電，取力發(fā)電機3電源輸出端分別與控制系統(tǒng)4的第一 AC/DC模塊401和監(jiān)控單元402輸入端電連接，第一 AC/DC模塊401將220V/50HZ交流電進行交直流變換，轉(zhuǎn)為直流28V，輸出提供給底盤電器系統(tǒng)6和底盤蓄電池7電源，另外監(jiān)控單元402輸出一路220V交流電到綜合電源5，由綜合電源5提供給汽車上裝交流用電設(shè)備8，綜合電源5的第ニ AC/DC模塊502將交流轉(zhuǎn)換為直流提供給汽車上裝直流用電設(shè)備9和上裝蓄電池10。
權(quán)利要求1.一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調(diào)度車，它包括汽車底盤發(fā)動機、取力發(fā)電機、控制系統(tǒng)和綜合電源，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括第一 AC/DC模塊和監(jiān)控單元，所述綜合電源包括交流處理單元和第二 AC/DC模塊；汽車底盤發(fā)動機通過取力傳動機構(gòu)與取力發(fā)電機轉(zhuǎn)軸連接，取力發(fā)電機電源輸出端分別與控制系統(tǒng)的第一 AC/DC模塊和監(jiān)控單兀輸入端電連接，第一 AC/DC模塊直流輸出端分別與底盤電器系統(tǒng)和底盤蓄電池電連接，監(jiān)控單元交流輸出端與綜合電源的交流處理單元和第二 AC/DC模塊輸入端電連接，交流處理單元輸出端與上裝交流用電設(shè)備電連接，第二 AC/DC模塊直流輸出端分別與上裝直流用電設(shè)備和上裝蓄電池電連接。
專利摘要本實用新型公開了一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調(diào)度車，汽車底盤發(fā)動機通過取力傳動機構(gòu)驅(qū)動取力發(fā)電機旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生220V/50Hz交流電，取力發(fā)電機交流輸出端與控制系統(tǒng)輸入端電連接，控制系統(tǒng)的第一AC/DC模塊進行交直流變換，轉(zhuǎn)為直流輸出給底盤電器系統(tǒng)和底盤蓄電池，另外控制系統(tǒng)交流輸出220V電源到綜合電源，由綜合電源提供給汽車上裝交流用電設(shè)備，綜合電源的第二AC/DC模塊將交流轉(zhuǎn)換為直流提供給汽車上裝直流用電設(shè)備和上裝蓄電池。本實用新型減少電源轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高整體效率，降低油耗，確保了行車安全。
文檔編號H02J7/14GK202863172SQ201220597928
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者華紅勝, 王萬停 申請人:江西聯(lián)創(chuàng)通信有限公司