專利名稱：礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門(mén)電閉鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門(mén)電閉鎖裝置。
背景技術(shù)：
目前在節(jié)能減排的大環(huán)境下，煤礦的高能耗設(shè)備逐步被淘汰，電機(jī)車也都改用了低能耗的脈沖調(diào)速或IGBT控制器，這樣也給自動(dòng)控制帶來(lái)了方便。目前車載瓦斯斷電儀概況《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定在高瓦斯礦井中使用的電機(jī)車，必須使用瓦斯超限自動(dòng)斷電裝置。目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品，在實(shí)際使用過(guò)程中存在很多弊端其產(chǎn)品一概采用直流接觸器控制主回路。由于直流接觸器需要的控制電流較大，而電機(jī)車的主回路工作電流也很大，實(shí)際使用中不僅故障率高、維護(hù)困難；而且檢修、更換費(fèi)用高。目前門(mén)電閉鎖概況由于煤礦工作環(huán)境的特殊性，個(gè)別電機(jī)車司機(jī)習(xí)慣將身體探出車外，以便觀察前方軌道情況；有的司機(jī)在身體沒(méi)有完全進(jìn)入車內(nèi)就給電開(kāi)車，這就給自身的安全帶來(lái)了隱患?！睹旱V安全規(guī)程》規(guī)定司機(jī)嚴(yán)禁將頭或身體探出車外。也是針對(duì)這一不規(guī)范操作現(xiàn)象而制定的。因此，設(shè)計(jì)一種能夠克服上述缺點(diǎn)的礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門(mén)電閉鎖裝置，是目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門(mén)電閉
鎖裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門(mén)電閉鎖裝置，在礦用電機(jī)車控制電路上加裝瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置，瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置包括開(kāi)關(guān)電源、本安、瓦斯傳感器和接近傳感器JJK、繼電器J1、繼電器J2、繼電器J4、三極管BG1、二極管D、電阻Rl和報(bào)警器，開(kāi)關(guān)電源的兩個(gè)輸入端分別連接在礦用電機(jī)車控制電路的電源的兩端，開(kāi)關(guān)電源的輸出端與本安的輸入端連接，本安輸出端的正負(fù)極分別連接瓦斯傳感器的2腳和I腳、接近傳感器JJK的I腳和3腳，三極管BGl的基極通過(guò)電阻Rl接瓦斯傳感器的3腳，三極管BGl的發(fā)射極接本安輸出端的負(fù)極，三極管BGl的集電極連接接觸器Jl線圈后接本安輸出端的正極，二極管D反向并聯(lián)在接觸器Jl線圈的兩端，接近傳感器JJK的2腳接接觸器J2線圈后接本安輸出端的正極，在本安輸出端的正負(fù)極之間并聯(lián)有接觸器J4線圈與接觸器J2的常閉觸點(diǎn)J2-1的串聯(lián)支路，接觸器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)Jl-1連接在礦用電機(jī)車控制電路的電源的負(fù)極與礦用電機(jī)車控制電路的脫扣線圈TK之間，接觸器J4的常開(kāi)觸點(diǎn)J4-2串聯(lián)在礦用電機(jī)車控制電路的觸發(fā)電路的正極輸入線上，所述的報(bào)警器通過(guò)接觸器J4的常開(kāi)觸點(diǎn)J4-1連接在礦用電機(jī)車控制電路的觸發(fā)電路的正極。[0011]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案還可以是所述的瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置還包括繼電器J3和開(kāi)關(guān)K1，繼電器J3線圈與開(kāi)關(guān)Kl構(gòu)成的串聯(lián)支路并聯(lián)在本安輸出端的正負(fù)極之間，繼電器J3的常開(kāi)觸點(diǎn)J3-1串聯(lián)在繼電器J4線圈與繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)J2-1的串聯(lián)支路上。本實(shí)用新型的工作原理瓦斯超限斷電裝置的電源由電機(jī)車電源提供，經(jīng)開(kāi)關(guān)電源降壓后，再經(jīng)過(guò)本安輸出12V電壓，提供給瓦斯傳感器和本裝置，瓦斯傳感器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。瓦斯?jié)舛仍谡７秶鷥?nèi)時(shí)(一般為0. 5%以下)斷電裝置不動(dòng)作，瓦斯?jié)舛柔?. 5%以上時(shí)(瓦斯傳感器的斷電點(diǎn)在0 — 4%之間可調(diào))，瓦斯傳感器輸出信號(hào)，經(jīng)本裝置檢測(cè)轉(zhuǎn)換后，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，輸送給BGl (如圖)，放大后驅(qū)動(dòng)繼電器Jl動(dòng)作，使Jl-1閉合，脫扣線圈TK得電動(dòng)作，切斷總電源，電機(jī)車整車斷電。同時(shí)，瓦斯傳感器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，此時(shí)，電機(jī)車處與閉鎖狀態(tài)，送不上電，以防止瓦斯超限時(shí)開(kāi)車發(fā)生瓦斯事故。當(dāng)瓦斯?jié)舛冉档綌嚯婞c(diǎn)以下 時(shí)，傳感器停止報(bào)警后，方可合閘給電、開(kāi)車。機(jī)車門(mén)電閉鎖是利用接近傳感器，作為關(guān)門(mén)信號(hào)的采集。接近傳感器安裝在機(jī)車車門(mén)一側(cè)，當(dāng)車門(mén)關(guān)閉時(shí)，靠近接近傳感器，接近傳感器JJK將輸出低電平，使繼電器J2吸合、J2-1閉合，由于Kl處于閉合狀態(tài)，J3-1也閉合，使J4吸合、J4-1閉合，接通脈沖觸發(fā)電路，機(jī)車正常運(yùn)行。如果機(jī)車門(mén)未關(guān)閉，則傳感器JJKl輸出為高電平，此時(shí)繼電器J2不能吸合，J4也不能吸合，J4-1斷開(kāi)脈沖觸發(fā)電路，機(jī)車不能正常啟動(dòng)。為了提醒司機(jī)關(guān)閉車門(mén)，利用J2的一組常閉接點(diǎn)，接通報(bào)警電路，當(dāng)司機(jī)未關(guān)門(mén)想開(kāi)車時(shí)，只要一給電，機(jī)車不能啟動(dòng)的同時(shí)，會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒司機(jī)關(guān)閉車門(mén)，以避免司機(jī)誤判為機(jī)車故障。J3是為前后雙機(jī)車門(mén)、且由一個(gè)主控制器、控制另一個(gè)副控制器的控制方式而設(shè)?？稍贙l處加裝一傳感器，安裝與另一側(cè)車門(mén)處，這時(shí)，只要有一個(gè)車門(mén)沒(méi)有關(guān)閉時(shí)，J4都不能動(dòng)作，只有兩車門(mén)都關(guān)閉時(shí)，機(jī)車才能正常啟動(dòng)，迫使司機(jī)在開(kāi)車時(shí)養(yǎng)成關(guān)閉車門(mén)的良好習(xí)慣，從而實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于加裝了門(mén)電閉鎖，使司機(jī)在不關(guān)門(mén)時(shí)，機(jī)車不能給電啟動(dòng)。同時(shí)，也可防止司機(jī)停車后，忘記取下控制器手把，造成“跑車”事故。另外，本實(shí)用新型集瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖兩項(xiàng)功能與一體，方便在各種礦用機(jī)車上加裝。同時(shí)，本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作靈敏可靠，電量消耗甚微，故障率低，安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，使用可靠。

圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門(mén)電閉鎖裝置，在礦用電機(jī)車控制電路I上加裝瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置2，瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置2包括開(kāi)關(guān)電源、本安、瓦斯傳感器和接近傳感器JJK、繼電器J1、繼電器J2、繼電器J4、三極管BG1、二極管D、電阻Rl和報(bào)警器，開(kāi)關(guān)電源的兩個(gè)輸入端分別連接在礦用電機(jī)車控制電路I的電源的兩端，開(kāi)關(guān)電源的輸出端與本安的輸入端連接，本安輸出端的正負(fù)極分別連接瓦斯傳感器的2腳和I腳、接近傳感器JJK的I腳和3腳，三極管BGl的基極通過(guò)電阻Rl接瓦斯傳感器的3腳，三極管BGl的發(fā)射極接本安輸出端的負(fù)極，三極管BGl的集電極連接接觸器Jl線圈后接本安輸出端的正極，二極管D反向并聯(lián)在繼電器Jl線圈的兩端，接近傳感器JJK的2腳接繼電器J2線圈后接本安輸出端的正極，在本安輸出端的正負(fù)極之間并聯(lián)有繼電器J4線圈與繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)J2-1的串聯(lián)支路，繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)Jl-1連接在礦用電機(jī)車控制電路I的電源的負(fù)極與礦用電機(jī)車控制電路I的脫扣線圈TK之間，繼電器J4的常開(kāi)觸點(diǎn)J4-2串聯(lián)在礦用電機(jī)車控制電路I的觸發(fā)電路的正極輸入線上，所述的報(bào)警器通過(guò)繼電器J4的常閉觸點(diǎn)J4-1連接在本機(jī)本安輸出的正負(fù)極之間。所述的瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置還包括繼電器J3和開(kāi)關(guān)Kl，繼電器J3線圈
與開(kāi)關(guān)Kl構(gòu)成的串聯(lián)支路并聯(lián)在本安輸出端的正負(fù)極之間，繼電器J3的常閉觸點(diǎn)J3-1串聯(lián)在繼電器J4線圈與繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J2-1的串聯(lián)支路上。
權(quán)利要求1.礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門(mén)電閉鎖裝置，其特征在于，在礦用電機(jī)車控制電路(I)上加裝瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置(2)，瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置(2)包括開(kāi)關(guān)電源、本安、瓦斯傳感器和接近傳感器JJK、繼電器Jl、繼電器J2、繼電器J4、三極管BGl、二極管D、電阻Rl和報(bào)警器，開(kāi)關(guān)電源的兩個(gè)輸入端分別連接在礦用電機(jī)車控制電路(I)的電源的兩端，開(kāi)關(guān)電源的輸出端與本安的輸入端連接，本安輸出端的正負(fù)極分別連接瓦斯傳感器的2腳和I腳、接近傳感器JJK的I腳和3腳，三極管BGl的基極通過(guò)電阻Rl接瓦斯傳感器的3腳，三極管BGl的發(fā)射極接本安輸出端的負(fù)極，三極管BGl的集電極連接繼電器Jl線圈后接本安輸出端的正極，二極管D反向并聯(lián)在繼電器Jl線圈的兩端，接近傳感器JJK的2腳接接觸器J2線圈后接本安輸出端的正極，在本安輸出端的正負(fù)極之間并聯(lián)有繼電器J4線圈與繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J2-1的串聯(lián)支路，繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)Jl-1連接在礦用電機(jī)車控制電路(I)的電源的負(fù)極與礦用電機(jī)車控制電路(I)的脫扣線圈TK之間，繼電器J4的常開(kāi)觸點(diǎn)J4-2串聯(lián)在礦用電機(jī)車控制電路(I)的觸發(fā)電路的正極輸入線上，所述的報(bào)警器通過(guò)繼電器J4的常開(kāi)觸點(diǎn)J4-1連接在礦用電機(jī)車控制電路(I)的觸發(fā)電路的正極控制觸發(fā)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門(mén)電閉鎖裝置，其特征在于，所述的瓦斯斷電利用瓦斯傳感器輸出的斷電信號(hào)，經(jīng)BGl放大后，由Jl的常開(kāi)接點(diǎn)J1-1，控制斷路器工作的脫扣線圈TK使脫扣線圈動(dòng)作；所述的門(mén)電閉鎖是利用接近傳感器JJK連接的繼電器Jl使其吸合后聯(lián)動(dòng)J4，使J4-2閉合，從而控制脈沖觸發(fā)電路的供電或IGBT電路的供電端。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門(mén)電閉鎖裝置，在礦用電機(jī)車控制電路(1)上加裝瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置(2)，瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖裝置(2)包括開(kāi)關(guān)電源、本安、瓦斯傳感器和接近傳感器JJK、繼電器J1、繼電器J2、繼電器J4、三極管BG1、二極管D、電阻R1和報(bào)警器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于加裝了門(mén)電閉鎖，使司機(jī)在不關(guān)門(mén)時(shí)，機(jī)車不能給電啟動(dòng)。同時(shí)，也可防止司機(jī)停車后，忘記取下控制器手把，造成“跑車”事故。另外，本實(shí)用新型集瓦斯斷電和門(mén)電閉鎖兩項(xiàng)功能與一體(以可單獨(dú)使用)，方便在各種礦用機(jī)車上加裝。同時(shí)，本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作靈敏可靠，電量消耗甚微，故障率低，安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，使用可靠。
文檔編號(hào)H02H5/00GK202831861SQ20122051727
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者羅海玉, 王亞民, 關(guān)鍵, 劉新旭, 陳士嶺, 張龍書(shū), 許智偉, 張順忠 申請(qǐng)人:陳士嶺, 張龍書(shū)