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架空線路放線緊線機(jī)的制作方法

文檔序號:7476077閱讀:960來源:國知局
專利名稱:架空線路放線緊線機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于一種放線緊線裝置,尤其涉及一種架空線路放線緊線機(jī)。
背景技術(shù)
隨著各地州用電負(fù)荷的不斷增加,線路直徑增加,重量增大,按以往人工緊線方式,施工極為困難,且由于人工緊線時拉力有限,一耐張段每隔一定距離均需切斷線路連接牢靠后方可繼續(xù)緊線,材料損耗較大;線路自發(fā)貨到施工,難免磨損,人工緊線時很容易出現(xiàn)斷線事故、安全隱患高;導(dǎo)線盤運(yùn)輸繁瑣,無吊車或大型吊裝設(shè)備無法裝車;線路架設(shè)時遇分支、通訊線路或其他障礙,挑線工作必須分段進(jìn)行,工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種材料損耗少、安全隱患低、工作效率高的架空線路放線緊線機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的架空線路放線緊線機(jī)由底座,連接在底座前端的牽引架,豎立在底座后部的機(jī)架,以及裝設(shè)在底座前部的柴油機(jī)和變速箱組成。機(jī)架為框架結(jié)構(gòu),其上部設(shè)有橫梁,橫梁處設(shè)置有掛環(huán)。在機(jī)架下部設(shè)置有導(dǎo)線盤鋼軸,導(dǎo)線盤鋼軸一端與鋼軸卡盤連接,另一端裝設(shè)有鋼軸齒輪。在底座中部裝設(shè)有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸兩端分別裝設(shè)大齒輪和小齒輪,小齒輪與鋼軸齒輪聯(lián)動。大齒輪由變速箱驅(qū)動,變速箱由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。由于實(shí)施上述技術(shù)方案,就使得本實(shí)用新型的架空線路放線、緊線機(jī)在裝線時能夠減少材料的損耗,安全隱患低、工作效率高。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖和實(shí)施例給出圖I是架空線路放線緊線機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是鋼軸卡盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖例1、機(jī)架,2、大齒輪,3、變速箱,4、皮帶,5、柴油機(jī),6、牽引架,7、行走輪,8、主動輪,9、底座,10、動力輸入輪,11、動力輸出輪,12、鏈條,13、小齒輪,14、鋼軸齒輪,15、導(dǎo)線盤鋼軸,16、擋板,17、鋼軸卡盤,18、鋼軸固定板,19、工具箱,20、掛環(huán),21、鋼軸固定螺栓。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制,可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來確定具體的實(shí)施方式。實(shí)施例如圖I所示,架空線路放線緊線機(jī)由底座9,連接在底座9前端的牽引架6,豎立在底座9后部的機(jī)架1,以及裝設(shè)在底座9前部的柴油機(jī)5和變速箱3組成。在底座9前部兩側(cè)和后部兩側(cè)均裝設(shè)有行走輪7,底座9 一側(cè)設(shè)置有工具箱19。機(jī)架I為框架結(jié)構(gòu),其上部設(shè)有橫梁,橫梁處設(shè)置有掛環(huán)20。在機(jī)架I下部設(shè)置有導(dǎo)線盤鋼軸15,導(dǎo)線盤鋼軸15 —端與鋼軸卡盤17連接,另一端裝設(shè)有鋼軸齒輪14。在底座9中部裝設(shè)有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸兩端分別裝設(shè)大齒輪2和小齒輪13,小齒輪13與鋼軸齒輪14聯(lián)動。在導(dǎo)線盤鋼軸15上固定有擋板16。大齒輪2由變速箱3驅(qū)動,變速箱3由發(fā)動機(jī)5驅(qū)動。導(dǎo)線盤鋼軸15通過鋼軸卡盤17裝設(shè)在機(jī)架I上,鋼軸卡盤17裝設(shè)在底座后部,其上設(shè)有鋼軸固定板18及鋼軸固定螺栓21,導(dǎo)線盤鋼軸15的兩端裝設(shè)在鋼軸卡盤17內(nèi),由鋼軸固定板18及鋼軸固定螺栓21鎖緊。柴油機(jī)5的主動輪8通過傳動皮帶4與變速箱3的動力輸入輪10聯(lián)動,變速箱3的動力輸出輪11與大齒輪2通過鏈條連接。收線時,將空導(dǎo)線盤置于兩擋板16間的導(dǎo)線盤鋼軸15上,導(dǎo)線由掛環(huán)20處穿過,與空導(dǎo)線盤連接,隨后啟動柴油機(jī)5,將變速箱3置于倒檔收線。新線路放、緊線時,拖拉機(jī)牽引導(dǎo)線鋪設(shè)至桿下,其后橫擔(dān)裝設(shè)朝天滑輪,人工挑線至桿頂裝入滑輪內(nèi),將架空線路放線緊線機(jī)固定,控制柴油機(jī)5緊線,綁扎。舊線路改造時,于耐張段兩端固定放線架、架空線路放線緊線機(jī),在桿頂橫擔(dān)裝設(shè)朝天滑輪,拆除綁扎絲,將舊線路導(dǎo)線與新導(dǎo)線綁扎連接,啟動柴油機(jī)5收線,待舊導(dǎo)線盤收完畢,新線路已緊完。以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例,其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果,可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要技術(shù)特征,來滿足不同情況的需要。
權(quán)利要求1.一種架空線路放線緊線機(jī),由底座,連接在底座前端的牽引架,豎立在底座后部的機(jī)架,以及裝設(shè)在底座前部的柴油機(jī)和變速箱組成,其特征在于機(jī)架為框架結(jié)構(gòu),其上部設(shè)有橫梁,橫梁處設(shè)置有掛環(huán),在機(jī)架下部設(shè)置有導(dǎo)線盤鋼軸,導(dǎo)線盤鋼軸一端與鋼軸卡盤連接,另一端裝設(shè)有鋼軸齒輪,在底座中部裝設(shè)有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸兩端分別裝設(shè)大齒輪和小齒輪,小齒輪與鋼軸齒輪聯(lián)動,大齒輪由變速箱驅(qū)動,變速箱由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。
2.如權(quán)利要求I所述的架空線路放線緊線機(jī),其特征在于在底座前部兩側(cè)和后部兩側(cè)均裝設(shè)有行走輪,底座一側(cè)設(shè)置有工具箱。
3.如權(quán)利要求I所述的架空線路放線緊線機(jī),其特征在于在導(dǎo)線盤鋼軸上固定有擋板。
4.如權(quán)利要求I所述的架空線路放線緊線機(jī),其特征在于導(dǎo)線盤鋼軸通過鋼軸卡盤裝設(shè)在機(jī)架上,鋼軸卡盤裝設(shè)在底座后部,其上設(shè)有鋼軸固定板及鋼軸固定螺栓,導(dǎo)線盤鋼軸的兩端裝設(shè)在鋼軸卡盤內(nèi),由鋼軸固定板及鋼軸固定螺栓鎖緊。
5.如權(quán)利要求I所述的架空線路放線緊線機(jī),其特征在于柴油機(jī)的主動輪通過傳動皮帶與變速箱的動力輸入輪聯(lián)動,變速箱的動力輸出輪與大齒輪通過鏈條連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種架空線路放線緊線機(jī),由底座,連接在底座前端的牽引架,豎立在底座后部的機(jī)架,以及裝設(shè)在底座前部的柴油機(jī)和變速箱組成。機(jī)架為框架結(jié)構(gòu),其上部設(shè)有橫梁,橫梁處設(shè)置有掛環(huán)。在機(jī)架下部設(shè)置有導(dǎo)線盤鋼軸,導(dǎo)線盤鋼軸一端與鋼軸卡盤連接,另一端裝設(shè)有鋼軸齒輪。在底座中部裝設(shè)有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸兩端分別裝設(shè)大齒輪和小齒輪,小齒輪與鋼軸齒輪聯(lián)動。大齒輪由變速箱驅(qū)動,變速箱由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。由于實(shí)施上述技術(shù)方案,就使得本實(shí)用新型的架空線路放線、緊線機(jī)在裝線時能夠減少材料的損耗,安全隱患低、工作效率高。
文檔編號H02G1/04GK202696059SQ20122014218
公開日2013年1月23日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者劉銀川, 李平原, 古建軍, 謝虎翼 申請人:新疆疆南電力有限責(zé)任公司
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