專利名稱：一種充電機(jī)節(jié)能控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于電動汽車充電的充電機(jī)，具體是充電機(jī)的節(jié)能控制方法。
背景技術(shù)：
電動汽車充電機(jī)是由系統(tǒng)控制部分及分布在充電機(jī)中的多個(gè)電源模塊組成，在充電過程中，系統(tǒng)控制部分根據(jù)充電需求的總電流，將電流平均分配到每個(gè)電源模塊上，所有電源模塊均處于工作狀態(tài)，在充電電流較小時(shí)，每個(gè)模塊輸出電流也較小，這種控制方法導(dǎo)致在負(fù)載較小時(shí)，模塊工作在輕載狀態(tài)，每個(gè)電源模塊輸出的電流只有額定電流的10°/Γ30% 的范圍，電源模塊工作效率比較低，嚴(yán)重浪費(fèi)了電能。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有充電機(jī)中的電源模塊在充電電流較小時(shí)工作效率低從而浪費(fèi)電能的問題，提供一種充電機(jī)節(jié)能控制方法，可以動態(tài)調(diào)整電源模塊的輸出電流及開啟的電源模塊的個(gè)數(shù)，提高節(jié)能效果。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是具有如下步驟I)控制系統(tǒng)計(jì)算需要開啟的電源模塊數(shù)Ν2 = It /(I * Α)，并使用I個(gè)隊(duì)列Q保存當(dāng)前正在工作的電源模塊編號，I是單個(gè)電源模塊額定電流，Α=70%是最佳效率點(diǎn)；2)當(dāng)Ν2大于電源模塊總個(gè)數(shù)N時(shí)，則當(dāng)前工作電源模塊數(shù)Ν1=Ν，所有模塊編號保存到隊(duì)列Q ;3)當(dāng)Ν2小于I時(shí)，則Nl=l，保留隊(duì)列Q中第一個(gè)電源模塊編號，其余編號從隊(duì)列中刪除；4)當(dāng)Ν2小于NI時(shí)，從隊(duì)列Q的尾部去掉Ν1-Ν2個(gè)模塊編號；5)當(dāng)Ν2大于NI時(shí)，在隊(duì)列Q的尾部增加Ν2-Ν1個(gè)模塊編號；6)控制系統(tǒng)先關(guān)閉編號不在隊(duì)列Q中的所有電源模塊，再開啟所有編號在隊(duì)列Q中的電源模塊，并設(shè)置其輸出電流為It /Ν2。
本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明在充電過程中，總是根據(jù)實(shí)際的充電電流需求來控制開啟的電源模塊個(gè)數(shù)及每個(gè)模塊的工作電流，使其工作在最佳效率點(diǎn)附近，以達(dá)到提高效率，節(jié)約能源的目的。


圖1是本發(fā)明充電機(jī)節(jié)能控制方法所用充電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，所用充電機(jī)包含控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)電池管理系統(tǒng)需求或預(yù)設(shè)的充電曲線需求 ，確定需要輸出的充電電流。所用充電機(jī)還包含由多個(gè)電源模塊組成的電源系統(tǒng)。控制系統(tǒng)和各個(gè)電源模塊之間采用CAN總線進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)控制指令的傳送及狀態(tài)交互。電源系統(tǒng)將交流電轉(zhuǎn)換為直流輸出，并接收控制系統(tǒng)的指令，輸出控制系統(tǒng)指令要 求的電壓及電流。
假設(shè)電源模塊總個(gè)數(shù)為N，單個(gè)電源模塊額定電流為I，最佳效率點(diǎn)為A，取 A=70%，充電總需求電流為It，當(dāng)前工作電源模塊數(shù)為NI ;同時(shí)控制系統(tǒng)使用I個(gè)隊(duì)列Q，Q 中保存當(dāng)前正在工作的電源模塊編號。
在充電過程中，控制系統(tǒng)在得到一個(gè)新的充電總需求電流It后，計(jì)算需要開啟的 電源模塊數(shù)N2，N2 = It /(I * A)。
當(dāng)需要開啟的電源模塊數(shù)N2大于總個(gè)數(shù)N時(shí)，則當(dāng)前工作電源模塊數(shù)NI等于總 個(gè)數(shù)N，即Nl=N,所有模塊編號保存到隊(duì)列Q。
當(dāng)需要開啟的電源模塊數(shù)N2小于I時(shí)，則當(dāng)前工作電源模塊數(shù)Nl=l，保留隊(duì)列Q 中第一個(gè)電源模塊編號，其余編號從隊(duì)列中刪除。
當(dāng)需要開啟的電源模塊數(shù)N2小于當(dāng)前工作電源模塊數(shù)NI時(shí)，從隊(duì)列Q的尾部去 掉N1-N2個(gè)模塊編號。
當(dāng)需要開啟的電源模塊數(shù)N2大于當(dāng)前工作電源模塊數(shù)NI時(shí)，在隊(duì)列Q的尾部增 加N2-N1個(gè)模塊編號。
控制系統(tǒng)首先關(guān)閉編號不在隊(duì)列Q中的所有電源模塊，然后開啟所有編號在隊(duì)列 Q中的電源模塊，并設(shè)置其輸出電流為It /N2。
本發(fā)明可以在充電過程中，根據(jù)充電電流確定需要開啟模塊的個(gè)數(shù)，自動跟 蹤充電電流變化，動態(tài)調(diào)整電源模塊的輸出電流及開啟的電源模塊的個(gè)數(shù)，關(guān)閉部分電源 模塊，并控制對應(yīng)模塊處于工作狀態(tài)對電池進(jìn)行充電，使工作電源模塊其輸出電流均在最 佳效率點(diǎn)附近，一般是60%-80%區(qū)間內(nèi)，提高節(jié)能效果。
權(quán)利要求
1.一種充電機(jī)節(jié)能控制方法，其特征是具有如下步驟I)控制系統(tǒng)計(jì)算需要開啟的電源模塊數(shù)N2 = It /(I * A)，并使用I個(gè)隊(duì)列Q保存當(dāng)前正在工作的電源模塊編號，I是單個(gè)電源模塊額定電流，A=70%是最佳效率點(diǎn)；2)當(dāng)N2大于電源模塊總個(gè)數(shù)N時(shí)，則當(dāng)前工作電源模塊數(shù)N1=N，所有模塊編號保存到隊(duì)列Q ;3)當(dāng)N2小于I時(shí)，則Nl=l，保留隊(duì)列Q中第一個(gè)電源模塊編號，其余編號從隊(duì)列中刪除；4)當(dāng)N2小于NI時(shí)，從隊(duì)列Q的尾部去掉N1-N2個(gè)模塊編號；5)當(dāng)N2大于NI時(shí)，在隊(duì)列Q的尾部增加N2-N1個(gè)模塊編號；6)控制系統(tǒng)先關(guān)閉編號不在隊(duì)列Q中的所有電源模塊，再開啟所有編號在隊(duì)列Q中的電源模塊，并設(shè)置其輸出電流為It /N2。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于電動汽車充電的充電機(jī)節(jié)能控制方法，控制系統(tǒng)計(jì)算需要開啟的電源模塊數(shù)，并使用1個(gè)隊(duì)列保存當(dāng)前正在工作的電源模塊編號，控制系統(tǒng)先關(guān)閉編號不在隊(duì)列中的所有電源模塊，再開啟所有編號在隊(duì)列中的電源模塊，并設(shè)置其輸出電流，在充電過程中，總是根據(jù)實(shí)際的充電電流需求來控制開啟的電源模塊個(gè)數(shù)及每個(gè)模塊的工作電流，使其工作在最佳效率點(diǎn)附近。
文檔編號H02J7/00GK103001292SQ20121050490
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者王輝 申請人:江蘇嘉鈺新能源技術(shù)有限公司