專利名稱：改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車節(jié)能減排領(lǐng)域，特別涉及一種將交流射頻脈沖電能疊加到原汽車直流電能的汽車節(jié)能減排方法及裝置。
背景技術(shù)：
汽車從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了 126年，給人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面提供了極大的便利，但是也產(chǎn)生了很大的污染，如何更進(jìn)一步的減少燃料消耗，增加動力輸出、減少污染物排放是人們一直孜孜以求的目標(biāo)。檢索現(xiàn)有的汽車節(jié)能專利、汽車減排專利，汽車節(jié)油專利，有上百種技術(shù)方案，但是大多數(shù)都是圍繞汽車的燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和利用汽車熱能的、利用慣性能的、利用傳動功率系統(tǒng)的諸多方面進(jìn)行改造、改良、改進(jìn)，雖然都有效果，但是以汽 車的總耗油量作為參考看，節(jié)油效果是偏低的，效率一般在3-5%，最高也不超過7%。同時(shí)，改動已經(jīng)長期定型的汽車的各個(gè)部位的結(jié)構(gòu)，是十分困難的，有些是不可能改動的，如發(fā)動機(jī)部分，這些部分都是已經(jīng)投入極大批量的生產(chǎn)了，已經(jīng)被很多國家定為了“標(biāo)準(zhǔn)”，是不可能進(jìn)行改動的。舉例說明比如現(xiàn)在的火車道軌的寬度，在我國是“窄軌”(1435毫米寬)，在俄羅斯是“寬軌”(1524毫米寬)，即便是寬軌的許多方面比窄軌好，但是也是不可能進(jìn)行改動的，因?yàn)橐呀?jīng)鋪設(shè)了幾十萬公里了，假設(shè)有一個(gè)專利是改動火車軌道寬度的，再假設(shè)這種專利技術(shù)比現(xiàn)在實(shí)行的好幾倍、十幾倍，那也是不可能實(shí)行的，道理就是如此?；氐狡嚬?jié)能減排方面來說，任何改變現(xiàn)有汽車的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的技術(shù)，都有不可實(shí)用的特性，改動、普及、推廣將會十分困難。在檢索汽車節(jié)油領(lǐng)域?qū)＠麜r(shí)我們僅檢索出2個(gè)專利，是與汽車的電氣系統(tǒng)有關(guān)的，這2個(gè)專利的名稱是
1、實(shí)用新型專利《穩(wěn)壓節(jié)油器》，專利號200920136517.8.
2、實(shí)用新型專利《穩(wěn)壓節(jié)油電路及穩(wěn)壓節(jié)油器》，
專利號:201120423622. 7
下面分別介紹這兩個(gè)專利的基本技術(shù)內(nèi)容，并且指出與我的技術(shù)不同的地方
I、穩(wěn)壓節(jié)油器，專利號:200920136517. 8.
此專利是由國家知識產(chǎn)權(quán)局于2009年11月25日授權(quán)的《實(shí)用新型專利》，其技術(shù)的核心點(diǎn)是利用汽車點(diǎn)煙器插孔，在汽車的直流電路系統(tǒng)上，即在汽車點(diǎn)煙器位置并聯(lián)一個(gè)穩(wěn)壓電路裝置，從這個(gè)專利的權(quán)利要求書第2條所述，其穩(wěn)壓電路裝置是由四個(gè)電容器即Cl、C2、C3、C4和一個(gè)電感器LI及一個(gè)電阻絲Fl構(gòu)成，其連接方式是C2、C3、C4與Fl串接，再與Cl并接后通過電阻絲與汽車電路并聯(lián)連接，其專利要求書中除此之外再沒有提出其它的技術(shù)方式，在說明書第一頁的摘要欄中僅指出此專利技術(shù)的效果是“此結(jié)構(gòu)可穩(wěn)定電壓，改善車載設(shè)備工作環(huán)境，延長車載設(shè)備的使用壽命；提高了汽車啟動時(shí)的打火，使燃油充分燃燒，有一定的節(jié)油效果”(見專利的封面頁第一頁，摘要欄倒數(shù)第四行第I字開始到摘要欄結(jié)尾止)。2、實(shí)用新型專利《穩(wěn)壓節(jié)油電路及穩(wěn)壓節(jié)油器》，
專利號:201120423622. 7
此專利是由國家知識產(chǎn)權(quán)局于2012年05月30日授權(quán)的《實(shí)用新型專利》，其技術(shù)的核心要點(diǎn)是“本實(shí)用新型公開了穩(wěn)壓節(jié)油電路及穩(wěn)壓節(jié)油器，該穩(wěn)壓節(jié)油電路包括輸入端及輸出端、電壓控制電路、反饋電路”(見專利證書摘要部分，從第一行第一字開始到第三行第
八字止)”.........“本實(shí)用新型電路通過反饋電路采集輸出端的電壓，電壓控制電路根據(jù)電
壓進(jìn)行調(diào)整以輸出穩(wěn)定的電壓，從而使得汽車啟動時(shí)，保證輸出端電壓的穩(wěn)定輸出，從而提高引擎燃燒效率，提高汽車的節(jié)油效率，有一定的節(jié)油效果”。(見專利的摘要部分，從到數(shù) 第六行第十字開始到末尾)。在說明書中僅僅是強(qiáng)調(diào)了通過電子調(diào)節(jié)方式“穩(wěn)定”汽車電壓的，也沒有說明節(jié)油率是多少，只是說“進(jìn)一步提高了汽車的節(jié)油效率”(見說明書第四頁第十三行第七字開始到此行結(jié)尾)。上面介紹的2個(gè)專利都是以穩(wěn)定汽車電壓為核心，提出了不同的技術(shù)方案，這與我的改變整個(gè)汽車的電能性質(zhì)的技術(shù)，即，疊加射頻交流脈沖電能成分的技術(shù)是截然不同的兩個(gè)概念，我的技術(shù)中并沒有特別的提出穩(wěn)定汽車電壓的概念，而是從根本上改變汽車的電能性質(zhì)，這是我的技術(shù)與上述2個(gè)專利截然不同的地方，對汽車現(xiàn)有電能的“處理”是兩種截然不同的方案，所以產(chǎn)生的實(shí)際效果也是根本不同的。本發(fā)明在說明書中明確的提出僅節(jié)油率這一項(xiàng)指標(biāo)即可達(dá)到10-25%(在高速路情況)和7-10% (在市區(qū)的情況)。此外，更有自動修復(fù)蓄電池極板和減少全車各個(gè)部位電氣設(shè)備耗電量提高全車電氣系統(tǒng)整體效率的作用，在此特別指出這兩個(gè)已經(jīng)獲得國家實(shí)用新型專利的技術(shù)與我的技術(shù)的根本區(qū)別是，他們僅僅是穩(wěn)定了汽車的電壓，而并沒有改變汽車的原先的電能性質(zhì)和電能結(jié)構(gòu)。
而本發(fā)明技術(shù)的最大特點(diǎn)就是改變了原先汽車的純直流電模式，使改變后的全車電能是一種射頻脈沖交流電與直流電疊加在一齊的混合電能，稱為復(fù)合電能，汽車在這種復(fù)合電能的條件下工作，將產(chǎn)生許多更好的節(jié)能減排效果，并且最大特點(diǎn)是無須改動原先汽車的任何結(jié)構(gòu)包括機(jī)械結(jié)構(gòu)、電氣結(jié)構(gòu)和其它任何結(jié)構(gòu)。下面做進(jìn)一步介紹

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車節(jié)能減排效果更好的方法及裝置，以解決現(xiàn)有的汽車節(jié)能減排技術(shù)存在的省油、節(jié)能效果差的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案
一種改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，包括射頻交流脈沖電能發(fā)生器，所述射頻交流脈沖電能發(fā)生器并聯(lián)在蓄電池上，所述射頻交流脈沖電能發(fā)生器是將12V、24V及48V等電壓等級范圍的直流電能，逆變、處理為射頻范圍的交流脈沖電能，頻率范圍為300Khz-5000Khz，將射頻交流脈沖電能疊加在蓄電池的原直流電電能上，形成一種既含有直流電成分同時(shí)又含有射頻脈沖交流電成分的復(fù)合電能。所述射頻交流脈沖發(fā)生器由射頻逆變器和串聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器組成，包括兩種脈沖形式的電能，即單邊帶脈沖和雙邊帶脈射頻交流電能，所述串聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器是由射頻逆變器與串、并聯(lián)方式電阻器、電感器、電容器構(gòu)成的一個(gè)串聯(lián)諧振脈沖電氣回路，這種形式可輸出雙邊帶射頻脈沖交流波形電能。所述的串聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器輸出端還有串聯(lián)濾波二極管，這種方式輸出波形為單邊帶射頻交流脈沖波形的電能。所述射頻交流脈沖發(fā)生器由射頻逆變器還可以與并聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器組成，所述并聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器由射頻逆變器、第一電容器、一組并聯(lián)的第二電感器和第二電容器、一組串聯(lián)的第三電容器、第一電感器和電阻器，并、串聯(lián)而成，組成一個(gè)并聯(lián)諧振脈沖回路，然后再與蓄電池并聯(lián)，輸出雙邊帶射頻交流脈沖波形電能。所述的并聯(lián)諧振式射頻脈沖發(fā)生器還在輸出端位置串聯(lián)一個(gè)濾波二極管，其輸出波形為單邊帶射頻脈沖交流電能波形。所述射頻交流脈沖發(fā)生器的脈沖頻率為30萬赫茲-500萬赫茲范圍，其輸出功率 為O. 1-500瓦范圍。所述射頻交流脈沖發(fā)生器的工作電壓為6V ;12V、24V、48V、96V、110V、220V、380V、500V，上述電壓的誤差范圍是±5%。所述射頻交流脈沖發(fā)生器的輸出脈沖波形為鋸齒波、方波、正弦波、尖形波。本發(fā)明的原理如下
汽車自從發(fā)明以來就是一直使用直流電方式工作的，因?yàn)橹绷麟娍梢酝ㄟ^蓄電池來進(jìn)行存儲，存儲在蓄電池中的直流電能，可以啟動汽車，讓發(fā)動機(jī)從停止?fàn)顟B(tài)，進(jìn)行到運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后可以帶動直流發(fā)電機(jī)發(fā)出直流電，再次補(bǔ)充到蓄電池中，完成一個(gè)或者是多個(gè)循環(huán)。所以在汽車的電氣系統(tǒng)中從發(fā)明的那一天起，就一直在使用直流電方式工作，這種直流電是不含任何高頻脈沖電能的“純直流電”，為什么沒有采用交流電，因?yàn)榻涣麟娛遣豢纱鎯Φ?。汽車最初是使用汽油發(fā)動機(jī)的，至今也是絕大部分仍然在使用汽油發(fā)動機(jī)，然而汽油發(fā)動機(jī)中的混合氣(汽油與空氣混合的氣體)必須依靠一個(gè)火花，在最佳的時(shí)間里面點(diǎn)燃，這樣混合氣點(diǎn)燃后爆發(fā)成高壓氣體，推動活塞做功，然后使用這些功率進(jìn)行開動汽車。這個(gè)火花是由一個(gè)高壓電脈沖進(jìn)行點(diǎn)燃的，這個(gè)高壓電脈沖是依靠汽車中的高壓變壓器產(chǎn)生的，因?yàn)槭鞘褂玫蛪褐绷麟娔芟到y(tǒng)，所以在高壓變壓器中設(shè)計(jì)了兩個(gè)線圈，一個(gè)是圈數(shù)特別多的高壓線圈，一個(gè)是圈數(shù)很少的低壓線圈，纏繞在一個(gè)共同的鐵芯上，當(dāng)給低壓線圈通入直流電時(shí)，會在這個(gè)鐵芯上產(chǎn)生一個(gè)磁場，當(dāng)突然斷開這個(gè)低壓線圈中的直流電時(shí)，存儲在鐵芯中的磁場就會在高壓線圈中產(chǎn)生一個(gè)高壓脈沖電能(電壓在2萬伏特20000V左右)，這就是著名的“電磁感應(yīng)”原理，將這個(gè)高壓電能引導(dǎo)到需要點(diǎn)火的氣缸的火花塞上，就會產(chǎn)生一個(gè)由高壓電脈沖擊穿火花塞兩級間的混合氣而產(chǎn)生的電火花，這樣就點(diǎn)燃了混合氣，從而產(chǎn)生了很大的功率。直流電與交流電性質(zhì)方面各有千秋，在人類電能使用的歷史上就有以愛迪生為首的直流電派與特斯拉為首的交流電派之爭，競爭的結(jié)果是交流電勝出，因?yàn)榻涣麟娫谧儞Q電壓方面比直流電效率高的多、優(yōu)越的多，同時(shí)還可以大大減少電路中的電阻損耗，提高電氣設(shè)備的使用效率，也就是說使用交流電后更省電。所述的射頻交流電能模式在傳統(tǒng)意義上是指使用在無線電通信、通訊領(lǐng)域的技術(shù)，如在無線電廣播中使用的就是這種模式，一般的定義射頻頻率范圍在30Khz-30Ghz之間(即3萬赫茲-3000萬赫茲)，但是本人經(jīng)過試驗(yàn)后只取用全部射頻頻率中的屬于低端頻率的這一部分，即頻率范圍為30-500萬赫茲(300Khz-5000Khz)的射頻。全部射頻范圍的交流電能都可以以電磁波的形式發(fā)射到空間中(包括在空氣中和真空中都可以)，并且功率越大發(fā)射的距離越遠(yuǎn)，這是屬于無線電電子范疇的技術(shù)，俗稱“射頻技術(shù)”，我之所以僅取用限定頻率范圍的射頻逆變器，是因?yàn)檫@個(gè)頻率范圍段的射頻逆變器在制造中成本最低而效果與更高頻率的射頻相差不大，實(shí)施例1-4的示意圖中的D，即射頻逆變器就是具體的裝置。其實(shí)這種射頻交流電在一般的導(dǎo)線中(銅、鋁、鐵等導(dǎo)線)中也是可以順利傳輸?shù)模⑶覀鬏數(shù)男阅芨?，?dǎo)線在這種高頻率的交流電流過時(shí)呈現(xiàn)的電阻阻值極小，可以說射頻交流電在導(dǎo)線中傳輸?shù)男再|(zhì)更加優(yōu)越(例如有線電視就比無線電視效果好)，由于長期以來此領(lǐng)域的(射頻領(lǐng)域)技術(shù)人員都是關(guān)注在空氣、真空中的發(fā)射訊號的傳輸作用，并沒有想到在其它領(lǐng)域，比如在汽車領(lǐng)域和能源傳輸領(lǐng)域中使用，在這些領(lǐng)域使用此類技術(shù)，進(jìn)行試驗(yàn)和應(yīng)用，我應(yīng)該是第一個(gè)發(fā)現(xiàn)和使用者。 串聯(lián)諧振脈沖電路和并聯(lián)諧振脈沖電路在傳統(tǒng)上是強(qiáng)電領(lǐng)域的大功率電能處理技術(shù)，是利用電感器與電容器的并聯(lián)諧振和串聯(lián)諧振方式來調(diào)節(jié)電網(wǎng)中的無功功率和有功功率的，是屬于強(qiáng)電(電氣)領(lǐng)域的技術(shù)，俗稱工業(yè)電能處理技術(shù)，通過這種技術(shù)可以調(diào)制出穩(wěn)定的脈沖性質(zhì)電能，使用這樣的電能處理技術(shù)與“射頻技術(shù)”進(jìn)行組合，也是前人沒有搞過的方式，從所屬領(lǐng)域方面看，這是兩個(gè)不同領(lǐng)域不同范疇的技術(shù)，而我將這兩個(gè)不同范疇的、差別極大的技術(shù)方式進(jìn)行了融合重組，創(chuàng)新了一種脈沖頻率、工作電壓、功率范圍都適合汽車領(lǐng)域使用的射頻脈沖交流電能技術(shù)。將其使用在汽車領(lǐng)域效果十分良好，實(shí)施例1-4的示意圖中串、并聯(lián)的電感器、電阻器、電容器構(gòu)成的串聯(lián)諧振與并聯(lián)諧振電路就是具體的技術(shù)裝置。將這種射頻脈沖交流電能與汽車的原直流電能進(jìn)行疊加，即將這種射頻脈沖交流電與直流電在同一時(shí)間，同一根導(dǎo)線中同時(shí)傳輸時(shí)可以進(jìn)行疊加，而且互不干擾，但是當(dāng)共同作用在某一個(gè)用電器時(shí)可以發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，使這個(gè)用電器表現(xiàn)出更良好的性質(zhì)。當(dāng)我們使用“示波器”測量此導(dǎo)線中的電能波形時(shí)，可以觀察到，這是一種直流電能與射頻交流電疊加的電能波形，即是一種復(fù)合形式的電能，此種電能中既含有直流電又含有交流電是一種混合形式的電能，這種電能即不是純直流電又不是純交流電，而是一種“混合在一起的電能”，舉一個(gè)形象的比喻就像是一個(gè)“騾子”，是一個(gè)即含有馬的血統(tǒng)又含有驢的血統(tǒng)的非驢非馬的騾子?！?br> 我將原先使用在通訊方面的這種技術(shù)，與使用在原先強(qiáng)電方面的兩種技術(shù)進(jìn)行了重新組合和創(chuàng)新配套，將其性能改變?yōu)橐环N獨(dú)特的“射頻交流脈沖電能”特性，并且將其調(diào)制成在一定的頻率范圍內(nèi)、在一定的電壓范圍內(nèi)、在一定的功率范圍內(nèi)的完全可以適應(yīng)在汽車電器中使用的復(fù)合電能，形成一種原先沒有的像“騾子”性能那樣的新型混合電能，可以說是創(chuàng)新了一種新型的電能形式，使用在汽車領(lǐng)域范圍，產(chǎn)生了極好的多方面節(jié)能減排效果，大幅度的改善并提高了汽車的實(shí)際的節(jié)約能源、減少污染物排放的效果。綜上所述，我為什么要將射頻交流脈沖電能疊加到汽車的直流電系統(tǒng)中，就是利用了這種混合電能的優(yōu)點(diǎn)，使其不但保持了原直流電的方便使用的特點(diǎn)，又有交流電的諸多優(yōu)點(diǎn)，更加利于汽車整個(gè)電氣系統(tǒng)的工作性能的改善，如汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)更加完善，更加可靠，混合氣燃燒更加完全，不但大幅度提高了發(fā)動機(jī)的功率，也大幅度的降低了污染物的排放性質(zhì)，因此使汽車的節(jié)能減排效果有大幅度的提高和改善。為什么需要用射頻脈沖復(fù)合電能，是因?yàn)槠囉绕涫切⌒推嚢l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)很高，高頻率的射頻復(fù)合電能可以保證在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)有更多的高電壓脈沖產(chǎn)生，有利于高電壓脈沖穩(wěn)定，采用這種方式可以在同樣耗電的情況下使電火花的強(qiáng)度更大，或者是在同樣的電火花強(qiáng)度下更節(jié)省電能，因?yàn)樯漕l脈沖方式的電能可以高度的集中電能的能量，使火花更強(qiáng)。采用不改變汽車原直流電的電壓，而是在同樣的直流電壓中疊加上射頻交流脈沖電能，能夠使之適合于更廣泛的汽車車型范圍。這就是改變汽車電能性質(zhì)后，在汽車的直流電能中疊加射頻交流脈沖電能后，產(chǎn)生的極好的節(jié)能減排效果的原因，也是我的主要發(fā)明原理和發(fā)明特點(diǎn)。
根據(jù)這個(gè)原理，我進(jìn)行了多次的實(shí)用實(shí)驗(yàn)，得出十分良好的效果，現(xiàn)介紹如下 本發(fā)明的有益效果是
I、本發(fā)明的技術(shù)在整個(gè)汽車的電器方面都有良好的作用，如可以大大的延長蓄電池的壽命，因?yàn)樵诤猩漕l脈沖交流電能成分時(shí)，蓄電池的極板硫化、結(jié)晶化現(xiàn)象大大減輕，還可以在使用中將已經(jīng)被部分硫化、結(jié)晶化的極板通過使用此技術(shù)后逐步得到恢復(fù)，會大大的延長蓄電池壽命，相比于原先的蓄電池使用壽命可以頂替I. 5-3個(gè)蓄電池。所以使用這種技術(shù)后不但能夠明顯的感覺到整個(gè)汽車“電量很足”，而且可以大大的延長更換蓄電池的時(shí)間。2、這種技術(shù)可以明顯改善火花塞上電火花的質(zhì)量(強(qiáng)度和次數(shù))、使原先的電火花狀態(tài)從一個(gè)脈沖的一個(gè)弧形狀態(tài)改變?yōu)樵S多脈沖形成的許多“帶尖刺的方形狀態(tài)”電火花，因?yàn)榛鹆ψ儚?qiáng)，因此可以大幅度的提高氣缸中壓縮混合氣的點(diǎn)燃效率，所以能夠大幅度的節(jié)省燃油并且同時(shí)大幅度的提高了汽車發(fā)動機(jī)的功率輸出，最高可達(dá)到增加功率25%的情況，同時(shí)使燃燒良好、燃燒完全，大幅度降低排放物的各項(xiàng)指標(biāo)，達(dá)到了即增加了動力，又減輕了汽車尾氣污染的排放程度，所以叫節(jié)能減排方法。3、除上面介紹的能夠改善并延長蓄電池壽命外還可以使全車的燈泡更亮、還可以使全車的小電動機(jī)(如雨刮器、玻璃窗升降等小電動機(jī))動作更靈敏有力，就是全車的電熱消霧器、空調(diào)器、暖風(fēng)機(jī)、加熱器及各種用電的設(shè)備等用電器，都得到大幅度的改善，其原因就是因?yàn)橛猩漕l脈沖交流電成分的存在，使原先的在直流電電路中的電阻減少了很多的緣故?？傊@種含有射頻脈沖交流特點(diǎn)的混合電能在全車的全部用電部位都可以起到明顯的節(jié)能減排效果，改動又極其方便，無論小、中、大、超大型汽車，包括摩托車僅是在蓄電池上并接一個(gè)香煙盒大小的盒子(大型汽車略大)，采用了集成化的設(shè)計(jì)，所以成本特別低，因此特別方便推廣應(yīng)用，此技術(shù)推廣后可以大幅度的提高汽車節(jié)能減排效果，不但大幅度減少了燃料費(fèi)還大幅度降低了污染物的排放。汽車的擁有量是巨大的，如果能夠全面普及這種技術(shù)，將對大氣、環(huán)境及國家、單位、個(gè)人都有良好的節(jié)能減排效果和環(huán)境保護(hù)效果。4、省油效果介紹
①車輛在高速公路行駛能省油10%至25%之間，新舊車不同，舊車使用后節(jié)能減排效果更佳。②市區(qū)行駛能省油79TlO%左右，是因?yàn)樾旭偹俣鹊?，塞車停車時(shí)間長所致。
③因?yàn)榛旌想娔艿氖褂脮谷紵耆?，所以耗油量減少、動力增加；尾氣中的未完全燃燒的碳?xì)浠衔?CH)氧化碳(CO);氮氧化合物(NOx) ;二氧化碳(CO2)等廢氣大幅度減少，這就是減排方面的良好作用。④減少汽車高速行駛時(shí)的間歇性不點(diǎn)火，新車出廠時(shí)，汽車引擎火花塞的點(diǎn)火成功率是98%，但隨著使用時(shí)間越長，全車的電氣系統(tǒng)逐漸的老化，火花塞常常會發(fā)生不點(diǎn)火的情況。通常使用三年左右的汽車，其點(diǎn)火成功率只有88%左右，油耗和污染也因此增加。而采用這種混合電能系統(tǒng)時(shí)，可以使新車的點(diǎn)火成功率達(dá)到99%，3年后的點(diǎn)火成功率達(dá)到97%以上，減少不點(diǎn)火的次數(shù)，讓全部汽油更充分的參與燃燒，從而保證了長期的省油狀態(tài)。
⑤減少汽車高速行駛時(shí)的間歇性不點(diǎn)火，當(dāng)汽車高速行駛或加速時(shí)，引擎節(jié)氣閥門開度很大，使空氣量增加，空氣與汽油的混合比例發(fā)生較大改變，也就是說混合氣中汽油的含量更少了(又叫“稀燃狀態(tài)”)，會造成5-8%左右的間歇性不點(diǎn)火，導(dǎo)致油耗增加，從而產(chǎn)生浪費(fèi)，本發(fā)明專利技術(shù)因?yàn)榇蠓雀纳屏嘶鸹ǖ男阅?，在同一時(shí)間內(nèi)強(qiáng)度增大，火花呈多次脈沖形狀，而不是原先的只有一個(gè)脈沖的情況，所以會保證在混合氣較稀的情況下保證能夠正常而不間斷的點(diǎn)火，極大減少了間歇性不點(diǎn)火的情況，所以可以大量的減少油耗并且增加動力。⑥在舊車上使用效果更加明顯，因?yàn)榕f車的輸電線路老化，電阻增大，導(dǎo)致變壓器高壓電電壓降低，使用此技術(shù)后電壓可以恢復(fù)到原先狀態(tài)，全車的電氣系統(tǒng)的電阻變小，效率提高，蓄電池的性能也會逐步改善，壽命增加，進(jìn)一步為車主節(jié)省更多的開支。5、本技術(shù)使用在純天然氣汽車、普通汽車改裝的天然氣汽車、雙燃及混合動力汽車(包括摩托車)上效果與普通汽車是一樣的都有良好而明顯的節(jié)能減排效果。6、這種技術(shù)還可以使用在各種規(guī)格型號的純電動汽車、電動摩托車、電動助力車和各種規(guī)格、型號的柴油車以及，以汽油機(jī)、柴油機(jī)為動力的各種規(guī)格、型號的各種交通車輛的發(fā)動機(jī)上(包括各種船舶、工程專用車輛等)，使用在這些場合時(shí)，同樣都有良好的節(jié)能減排效果，體現(xiàn)在減少全車(船)的電路、電氣系統(tǒng)的電阻率，即減少電阻因素導(dǎo)致的發(fā)熱等損耗，最主要的是延長蓄電池使用壽命上，可以大幅度的提高蓄電池的壽命性能，使用此項(xiàng)技術(shù)后，能夠使一個(gè)蓄電池頂替原先的I. 5-3個(gè)蓄電池，減少蓄電池的使用量，也是不小的節(jié)能減排的實(shí)際效果。


圖I是本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施方式的器件連接示意 圖2是本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施方式的器件連接示意 圖3是本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施方式的器件連接示意 圖4是本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施方式的器件連接示意 圖5是汽車原先的由“純直流電”產(chǎn)生的火花塞上電火花的情況；
圖6是使用本發(fā)明后的火花塞工作時(shí)電火花的情況；
圖7是原先的汽車直流電能與改變后的直流電能疊加高頻交流脈沖電能的“復(fù)合電能”的波形比較 圖8是改變后的直流電能疊加高頻交流脈沖電能的“復(fù)合電能”的單邊帶高頻交流脈沖電能的波形；
圖9是改變后的直流電能疊加高頻交流脈沖電能的“復(fù)合電能”的另外四種復(fù)合電能的波形示意圖。
具體實(shí)施例方式一種改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，包括射頻交流脈沖發(fā)生器，所述射頻交流脈沖發(fā)生器并聯(lián)在蓄電池上，所述射頻脈沖發(fā)生器是將直流電能逆變諧振為射頻交流脈沖電能，將射頻交流脈沖電能疊加在蓄電池的純直流電電能上，形成一種既含有直流電成分同時(shí)又含有射頻交流脈沖成分的復(fù)合電能。
實(shí)施例I
串聯(lián)諧振的單邊帶射頻交流脈沖器件，適合于小型汽車、摩托車使用
如圖I所示，射頻交流脈沖發(fā)生器由串聯(lián)諧振式射頻脈沖發(fā)生器組成，所述串聯(lián)諧振式射頻脈沖發(fā)生器由射頻逆變器D、串聯(lián)電阻器R、電感器L、電容器C依次串、并聯(lián)為一個(gè)閉合回路組成，然后再與蓄電池X并聯(lián)。串聯(lián)諧振式射頻脈沖發(fā)生器還串聯(lián)有濾波二極管Z，使輸出的波形為單邊帶射頻交流脈沖電能波形。該器件的輸入端與輸出端均連接到蓄電池的正、負(fù)樁頭上，射頻交流脈沖電能自動的產(chǎn)生并自動的疊加到全車電路中形成復(fù)合電能。實(shí)施例2
并聯(lián)諧振的單邊帶射頻脈沖器件，適合于小、中型汽車使用
如圖2所示，射頻交流脈沖發(fā)生器由并聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器組成，并聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器由射頻逆變器D、第一電容器Cl、一組并聯(lián)的第二電感器L2和第二電容器C2、一組串聯(lián)的第三電容器C3、第一電感器LI和電阻器R并聯(lián)而成，并聯(lián)諧振式射頻脈沖發(fā)生器還串聯(lián)有濾波二極管，組成一個(gè)閉合回路，然后再與蓄電池并聯(lián)，使其輸出的電能波形為單邊帶射頻交流脈沖電能波形。該器件的輸入端與輸出端均連接到蓄電池的正、負(fù)樁頭上，射頻交流脈沖復(fù)合電能自動的產(chǎn)生并自動的疊加到全車的直流電電路中，形成復(fù)合電能。實(shí)施例3
串聯(lián)諧振的雙邊帶射頻交流脈沖器件，適合于中、大型汽車使用
如圖3所示，射頻交流脈沖發(fā)生器由串聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器組成，所述串聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器由射頻逆變器D、串聯(lián)電阻器R、電感器L、電容器C依次串、并聯(lián)為一個(gè)閉合回路，然后再與蓄電池X并聯(lián)。此方式僅僅是取消了濾波二極管，使輸出的電能呈雙邊帶射頻交流脈沖波形。該器件的輸入端與輸出端均連接到蓄電池的正、負(fù)樁頭上，自動的產(chǎn)生并自動的疊加到全車電路中，形成復(fù)合電能，供應(yīng)全車使用。實(shí)施例4
并聯(lián)諧振的雙邊帶射頻脈沖器件，適合于大型、超大型汽車及各種規(guī)格型號的純電動車、工程車、船舶使用如圖4所示，射頻交流脈沖發(fā)生器由并聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器組成，并聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器由射頻逆變器D、第一電容器Cl、一組并聯(lián)的第二電感器L2和第二電容器C2、一組串聯(lián)的第三電容器C3、第一電感器LI和電阻器R并聯(lián)而成，組成一個(gè)閉合回路，然后再與蓄電池并聯(lián)，輸出的射頻交流電脈沖呈雙邊帶形狀。該器件的輸入端與輸出端均連接到蓄電池的正、負(fù)樁頭上，射頻交流脈沖電能自動的產(chǎn)生并自動的疊加到全車電路中形成復(fù)合電能。綜上所述，本發(fā)明將汽車的原來的全車“純直流電量”工作方式，改變?yōu)榀B加上射頻頻率的脈沖(交流電)電量的“復(fù)合電能方式”，在不改變汽車任何原始結(jié)構(gòu)的情況下，改變了汽車原先的電能的性質(zhì)。加上本發(fā)明的這種裝置后汽車的節(jié)油率可以達(dá)到7-25%，動力輸出也相應(yīng)有20-25%的增加，排放的廢氣的污染指標(biāo)也大幅度降低，這是因?yàn)槠嚨幕旌蠚馊紵浞炙拢淖兞巳囯娔艿墓ぷ餍再|(zhì)，對全汽車的電器部分都有良好的節(jié)能減排作用得到各 個(gè)方面的節(jié)能減排的良好效果。其加裝方法也極其簡單，僅是在汽車蓄電池上并聯(lián)一個(gè)“普通香煙盒”大小的集成化模塊(大型汽車略大)，僅輸出兩根電線連接在蓄電池上，并聯(lián)上這個(gè)模塊后全車的節(jié)能減排性能得到大幅度提高。圖5是汽車原先的由“純直流電”產(chǎn)生的火花塞上電火花的情況；圖6是使用本發(fā)明后的火花塞工作時(shí)電火花的情況；如圖5、圖6所示，本發(fā)明可以明顯改善火花塞上電火花的質(zhì)量(強(qiáng)度和次數(shù))、使原先的電火花狀態(tài)從一個(gè)脈沖的一個(gè)弧形狀態(tài)改變?yōu)樵S多脈沖形成的許多“帶尖刺的方形狀態(tài)”電火花，因?yàn)榛鹆ψ儚?qiáng)，因此可以大幅度的提高氣缸中壓縮混合氣的點(diǎn)燃效率，所以能夠大幅度的節(jié)省燃油并且同時(shí)大幅度的提高了汽車發(fā)動機(jī)的功率輸出，最高可達(dá)到增加功率25%的情況，燃燒良好、燃燒完全，所以達(dá)到了即增加了動力，又減輕了汽車尾氣污染的排放程度。圖7是原先的汽車直流電能與改變后的直流電能疊加高頻交流脈沖電能的“復(fù)合電能”的波形比較圖，圖中a是原先的大型汽車24V直流電的波形形狀；b是疊加后的復(fù)合電能波形，此處的波形為復(fù)合雙邊帶脈沖正弦波波形，即圖中的直線是直流電，在直流電的上邊和下邊的凸出的曲線即雙邊帶高頻交流脈沖電能，此處僅畫出一種脈沖波形，實(shí)際上可以做成方波、鋸齒波、尖形波加上正弦波共計(jì)四種高頻交流脈沖波形；c是中小型汽車原先的12V直流電的波形形狀；d疊加了高頻交流脈沖方波電能后的復(fù)合電能波形，復(fù)合雙邊帶脈沖電能波形。圖8是與圖7相同內(nèi)容的比較圖，不同處僅僅是單邊帶高頻交流脈沖電能的波形，a是大型汽車24V直流電波形^是直流電與單邊帶高頻交流脈沖疊加后的復(fù)合電能波形，內(nèi)容同圖7中的b相同；c是小型汽車12V直流電波形；f是疊加了高頻交流脈沖方波電能后的復(fù)合電能波形，復(fù)合單邊帶脈沖電能波形。圖9是四種復(fù)合電能的波形示意圖圖中g(shù)是24V單邊帶復(fù)合電能尖形波波形；h是24V雙邊帶復(fù)合電能的雙邊帶尖形波波形；1是12￥單邊帶鋸齒波復(fù)合電能波形；」是12乂雙邊帶鋸齒波復(fù)合電能波形。
權(quán)利要求
1.一種改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，其特征在于包括射頻交流脈沖電能發(fā)生器，所述射頻交流脈沖電能發(fā)生器并聯(lián)在蓄電池上，所述射頻交流脈沖電能發(fā)生器是將12V、24V及48V等電壓等級范圍的直流電能，逆變?yōu)樯漕l范圍的交流脈沖電能，頻率范圍為300Khz-5000Khz，將射頻交流脈沖電能疊加在蓄電池的原直流電電能上，形成一種既含有直流電成分同時(shí)又含有射頻脈沖交流電成分的復(fù)合電能。
2.如權(quán)利要求I所述改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述射頻交流脈沖發(fā)生器由射頻逆變器和串聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器組成，包括兩種脈沖形式的電能，即單邊帶脈沖和雙邊帶脈沖射頻交流電能，所述串聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器是由射頻逆變器與串、并聯(lián)方式電阻器、電感器、電容器構(gòu)成的一個(gè)串聯(lián)諧振電氣回路，這種形式可輸出雙邊帶射頻脈沖交流波形電能。
3.如權(quán)利要求2所述的改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述的串聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器輸出端還串聯(lián)有濾波二極管，這種方式輸出波形為單邊帶射頻交流脈沖波形的電能。
4.如權(quán)利要求I所述的改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述射頻交流脈沖發(fā)生器由射頻逆變器與并聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器組成，所述并聯(lián)諧振式脈沖發(fā)生器由射頻逆變器、第一電容器、一組并聯(lián)的第二電感器和第二電容器、一組串聯(lián)的第三電容器、第一電感器和電阻器，并、串聯(lián)而成，組成一個(gè)并聯(lián)諧振回路，然后再與蓄電池并聯(lián)，輸出雙邊帶射頻交流脈沖波形電能。
5.如權(quán)利要求4所述的改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述的并聯(lián)諧振式射頻脈沖發(fā)生器還在輸出端位置串聯(lián)一個(gè)濾波二極管，其輸出波形為單邊帶射頻脈沖交流電能波形。
6.如權(quán)利要求1-5任一所述的改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述射頻交流脈沖發(fā)生器的脈沖頻率為30萬赫茲-500萬赫茲范圍，其輸出功率為O. 1-500瓦范圍。
7.如權(quán)利要求1-5所述，所述的改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述射頻交流脈沖發(fā)生器的工作電壓為6V ;12V、24V、48V、96V、110V、220V、380V、500V，上述電壓的誤差范圍是±5%。
8.如權(quán)利要求1-5所述的改變汽車電能性質(zhì)的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述射頻交流脈沖發(fā)生器的輸出脈沖波形為鋸齒波、方波、正弦波、尖形波。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車節(jié)能減排效果更好的方法及裝置，以解決現(xiàn)有的汽車節(jié)能減排技術(shù)存在的省油、節(jié)能效果差的問題。包括射頻交流脈沖電能發(fā)生器，所述射頻交流脈沖電能發(fā)生器并聯(lián)在蓄電池上，所述射頻交流脈沖電能發(fā)生器是將12V、24V及48V等電壓等級范圍的直流電能，逆變、處理為射頻范圍的交流脈沖電能，頻率范圍為300Khz-5000Khz，將射頻交流脈沖電能疊加在蓄電池的原直流電電能上，形成一種既含有直流電成分同時(shí)又含有射頻脈沖交流電成分的復(fù)合電能。本發(fā)明的技術(shù)在整個(gè)汽車的電器方面都有良好的作用，可以大大的延長蓄電池的壽命，因?yàn)樵诤猩漕l脈沖交流電能成分時(shí)，蓄電池的極板硫化、結(jié)晶化現(xiàn)象大大減輕。
文檔編號H02M9/04GK102904476SQ20121043016
公開日2013年1月30日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者鄭爾歷 申請人:鄭爾歷