專利名稱：電池組的充電控制裝置以及充電控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于減小構成電池組的各電池的電壓的偏差的充電控制技術。
背景技術：
例如在電動汽車 中安裝有作為行駛用電動機或車載設備的電源的高電壓電池。該高電壓電池一般由串聯(lián)連接了多個鋰離子電池等二次電池的所謂電池組構成。在這種電池組中，由于各電池特性的偏差，各電池之間可以放電的電量(以下稱為“放電容量”)不同。此夕卜，在二次電池的情況下，過充電或過放電會導致電池壽命下降，因此，如果構成電池組的電池中的I個成為充電完成狀態(tài)或放電完成狀態(tài)，則作為電池組整體，需要停止充電動作或放電動作。因此，在放電時，當放電容量最小的電池完成放電時，在其他的電池的放電未完成的狀態(tài)下，電池組整體的放電動作停止。另一方面,在充電時,在放電時完全放電的電池還未成為充電完成狀態(tài)時，放電時未完全放電的電池先成為充電完成狀態(tài)，在該時刻電池組整體的充電動作停止。如果這樣的動作反復，則放電容量較小的電池總是充電不足，電池組整體的放電容量下降。作為該對策，例如專利文獻I 5中記載的那樣，公知有以下方法將由開關元件和電阻的串聯(lián)電路構成的放電電路與構成電池組的各電池并聯(lián)連接，根據(jù)各電池的充電狀態(tài)，控制開關元件的導通/截止(0N/0FF)。根據(jù)該方法，對于電壓較高的電池，開關元件被設為導通，充電被抑制，對于電壓較低的電池，開關元件成為截止，優(yōu)先進行充電。由此，能夠均衡地對各電池充電,能夠抑制電池組整體的放電容量下降。此外，在專利文獻6中記載了以下充放電控制技術為構成電池組的各電池設置轉換器，根據(jù)各電池的電壓，通過PWM信號使該轉換器的開關元件導通/截止。據(jù)此，通過調整PWM信號的占空比，能夠使各電池的輸出均等。圖5是示意地示出了電池組的充電控制的圖。(a)表示充電前的狀態(tài)，(b)表示充電中的狀態(tài)，(C)表示充電完成后的狀態(tài)。如(a)所示，當從各電池BI B4的電壓各不相同的狀態(tài)下開始充電時，如(b)所示，各電池BI B4的電壓逐漸上升。此時，對于電壓比由虛線示出的目標電壓(此處為最低的電池B3的電壓)高的電池BI、B2、B4，將開關元件設為導通進行放電，由此抑制充電。另一方面，對于電池B3，將開關元件設為截止狀態(tài)。因此，電池B3優(yōu)先被充電。然后，最終如(c)所示，當電壓最高的電池B2充滿電時，其他電池的充電也結束。在該狀態(tài)下，各電池BI B4的電壓的偏差較小。此外，在使開關元件為導通而進行放電的情況下，在與開關元件串聯(lián)連接的電阻中流過放電電流，因此該電阻發(fā)熱。因此，當流過過多的放電電流時，有時電阻成為高溫而燒損。因此，在溫度較高的區(qū)域中，不對電阻施加100%的額定功率，而是以溫度越高越減小向電阻施加的功率的方式進行使用。具體而言，圖6是電阻的負載減輕曲線的一例，橫軸示出溫度，縱軸示出額定功率t匕。額定功率比是電阻的額定功率為100%時的可以向該電阻施加的功率的比例。在該例中，到溫度為70°C為止，可以向電阻施加100%的額定功率，但當溫度超過70°C時，隨著溫度上升，可以向電阻施加的功率減少。例如，當溫度為100°C時，額定功率比為50%，可以施加的功率為額定功率的一半。由此，可以施加到電阻的功率由于溫度而受到限制，因此，電阻中流過的電流也被限制。另一方面，從在短時間內使電池組的各電池的電壓均衡的觀點來看，優(yōu)選盡量多地在電阻中流過放電電流。但是，為此需要使用額定功率較大的電阻。在圖6的例中，為了在100°C時流過與使用額定功率時相同的電流，需要具有2倍的額定功率的電阻。專利文獻I :日本特開平6-253463號公報專利文獻2 :日本特開平8-19188號公報
專利文獻3 :日本特開2000-83327號公報專利文獻4 :日本特開平7-264780號公報專利文獻5 :日本特開2002-233069號公報專利文獻6 :日本特開2010-148242號公報

發(fā)明內容
本發(fā)明的課題在于提供一種電池組的充電控制裝置以及充電控制方法，即便不使用額定功率較大的電阻也能夠在短時間內使各電池的電壓均衡。本發(fā)明的電池組的充電控制裝置具有放電電路，其由分別與電池組的各電池并聯(lián)連接的、電阻和開關元件的串聯(lián)電路構成，該放電電路通過將開關元件設為導通，使與該開關元件對應的電池放電；電壓檢測單元,其檢測電池組的各電池的電壓；以及控制單元，其根據(jù)由電壓檢測單元檢測到的各電池的電壓，判別需要抑制充電的電池，使與該電池對應開關元件導通。控制單元進行以下控制在需要抑制充電的電池的電壓低于預先決定的基準電壓的情況下，使與該電池對應的開關元件在第I期間導通，在需要抑制充電的電池的電壓為基準電壓以上的情況下，使與該電池對應的開關元件在比第I期間短的第2期間導通。由此，在充電開始之后，各電池的電壓低于基準電壓，因此開關元件的導通期間變長，電阻中流過大量放電電流。由此，抑制電壓較高的電池的充電，電壓較低的電池優(yōu)先進行充電，因此，能夠在較早的階段糾正電池間的電壓的偏差。另一方面，當充電開始并經(jīng)過一段時間后，各電池的電壓變?yōu)榛鶞孰妷阂陨?，開關元件的導通期間縮短，電阻中流過的放電電流減少。結果，電阻中的消耗功率變小，抑制了電阻的發(fā)熱。由此，根據(jù)電池的電壓來切換開關元件的導通期間，在充電剛開始后電阻中流過大量放電電流，繼續(xù)充電后放電電流減少，因此，可以使用額定功率較小的電阻，在短時間內使電池間的電壓均衡。在本發(fā)明中，控制單元可以通過脈沖寬度調制信號控制開關元件。該情況下，通過使脈沖寬度調制信號的占空比變化，來切換第I期間和第2期間。此外，在本發(fā)明中，控制單元可以進行以下控制根據(jù)由電壓檢測單元檢測到的各電池的電壓，設定目標電壓，在未對各開關元件進行導通/截止控制的狀態(tài)下，當任意一個電池的電壓為目標電壓加上一定值得到的電壓以上時，使與該電池對應的開關元件在第I期間或第2期間導通，在對各開關元件進行導通/截止控制的狀態(tài)下，當與在第I期間或第2期間導通的開關元件對應的電池的電壓低于目標電壓時，將與該電池對應的開關元件設為截止。此外，在本發(fā)明中，基準電壓由第I基準電壓和比該第I基準電壓低的第2基準電壓構成，控制單元可以進行以下控制當與導通期間為第I期間的開關元件對應的電池的電壓為第I基準電壓以上時，將該開關元件的導通期間切換為第2期間，當與導通期間為第2期間的開關元件對應的電池的電壓低于第2基準電壓時，將該開關元件的導通期間切換為第I期間。在本發(fā)明的電池組的充電控制方法中，檢測電池組的各電池的電壓，根據(jù)檢測到的各電池的電壓，判別需要抑制充電的電池，在需要抑制充電的電池的電壓低于預先決定的基準電壓的情況下，使與該電池對應的開關元件在第I期間導通，在需要抑制充電的電池的電壓為基準電壓以上的情況下，僅使與該電池對應的開關元件在比第I期間短的第2期間導通。
根據(jù)本發(fā)明，充電剛開始后電阻中流過大量放電電流，繼續(xù)充電后放電電流減少，因此，即便不使用額定功率較大的電阻，也可以在短時間內使各電池的電壓均衡。


圖I是示出本發(fā)明的實施方式的框圖。圖2是表示充電控制的步驟的流程圖。圖3是表示占空比切換的步驟的流程圖。圖4是PWM信號的波形圖。圖5是示意地示出電池組的充電控制的圖。圖6是示出電阻的負載減輕曲線的圖。標號說明I :充電控制裝置2 電池組3:充電電路10:放電電路11:電阻12:晶體管13:電壓檢測電路14 :控制部21:電池
具體實施例方式參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。以下，以將本發(fā)明應用于安裝在電動汽車上的電池組的情況為例進行說明。首先，參照圖1，對實施方式的結構進行說明。在圖I中，充電控制裝置I設置在電池組2與充電電路3之間，控制電池組2的充電。電池組2由串聯(lián)連接的多個電池21構成。各電池21由例如鋰離子電池那樣的二次電池構成。在充電控制裝置I與充電電路3之間設置有接觸器4。
充電控制裝置I對應電池組2的各電池21，具有放電電路10，其由電阻11和晶體管12的串聯(lián)電路構成；以及電壓檢測電路13，其檢測電池21的電壓。此外，在各放電電路10和各電壓檢測電路13中設置有通用的控制部14。控制部14由CPU和存儲器等構成。晶體管12是本發(fā)明中的“開關元件”的一例，電壓檢測電路13是本發(fā)明中的“電壓檢測單元”的一例。控制部14是本發(fā)明中的“控制單元”的一例。放電電路10與電池21并聯(lián)連接，通過將晶體管12設為導通，來使與該晶體管12對應的電池21放電。電阻11的一端與電池21的正極連接，電阻11的另一端與晶體管12的集電極連接。晶體管12的發(fā)射極與電池21的負極連接，晶體管12的基極與控制部14連接。電壓檢測電路13連接在電池21的正極與負極的之間。電壓檢測電路13的輸出被提供給控制部14。如后所述，控制部14根據(jù)電壓檢測電路13的檢測電壓來控制晶體管12。此外，控制部14向充電電路3提供充電開始或充電停止的指令，并且，進行在充電開始時將接觸器4設為導通(閉狀態(tài))、在充電停止時將接觸器4設為截止(開狀態(tài))的控制。進而，控制部14 與未圖示的上位裝置之間進行通信。接著，對充電控制裝置I進行的充電控制的概要進行說明。控制部14根據(jù)來自上位裝置的指令，對充電電路3輸出充電開始指令，并且，將接觸器4設為導通。由此，從充電電路3經(jīng)由接觸器4對電池組2進行充電。充電開始后，各電池21的電壓逐漸上升，但如前面所述，在電池間存在電壓的偏差?？刂撇?4根據(jù)各電壓檢測電路13的輸出，監(jiān)視各電池21的電壓，判別需要抑制充電的電池。例如,將電壓比由電壓檢測電路13檢測到的電壓中的最小電壓高的電池判別為需要抑制充電的電池。而且，控制部14使與被判別為需要抑制充電的電池21對應的放電電路10的晶體管12在規(guī)定時間為導通。該情況下,從控制部14向晶體管12的基極提供PWM (PulseWidth Modulation :脈沖寬度調制)信號，在該信號為H (High)電平期間，晶體管12為導通狀態(tài)。當晶體管12導通時，形成基于電阻11和晶體管12的放電路徑，因此，電池21的充電被抑制。另一方面，對不需要抑制充電的電池21，晶體管12設為截止，因此優(yōu)先進行充電。此外，在本實施方式中，控制部14在將晶體管12設為導通時，使PWM信號的占空比變化，由此將晶體管12的導通期間在2個階段切換。即，從開始充電到電池電壓達到某個基準值為止，將PWM信號的占空比設為例如70%，晶體管12的導通期間變長。然后，繼續(xù)充電，當電池電壓達到某個基準值時，將PWM信號的占空比變更為例如30%，晶體管12的導通期間縮短。由此，在剛開始充電不久而電池電壓較低的階段中，晶體管12的導通期間較長，經(jīng)由電阻11流過大量放電電流。結果，抑制了電壓較高的電池的充電，電壓較低的電池優(yōu)先進行充電，因此，能夠在較早的階段糾正電池間電壓的偏差，實現(xiàn)各電池21的電壓的均等化。另一方面，在開始充電并經(jīng)過一段時間后，在電池的電壓變高的階段中，晶體管12的導通期間縮短，流過電阻11的放電電流減少(在該階段中，電壓均等化，因此即便放電電流減少也沒有問題)。結果，電阻11中的消耗功率減小，抑制了電阻11的發(fā)熱。因此，電阻11是額定功率較小的電阻即可。如上所述，在本實施方式中，當電池21的電壓較低時，電阻11中流過大量的放電電流，當電池21的電壓變高時，使電阻11中流過的放電電流減少。由此，即使使用額定功率較小的電阻11，也可以在短時間內使各電池21的電壓均等。下面，列舉具體例子對電阻11的額定功率進行說明。首先，考慮不使放電電流變化的情況(以往方式)?，F(xiàn)在，將周圍溫度設為85°C，將電阻11的自發(fā)熱產(chǎn)生的溫度設為15°C，為了簡單起見，將85°C +15°C =100°C設為電阻11的溫度。此外，將電阻11中流過的放電電流與電池21的電壓(以下稱為“電池單元電壓”。)無關地設為O. I (A)0在上述條件下，在例如電池單元電壓為2. 5〔V〕的情況下，電阻11中的消耗功率為2.5 (V)XO. I (A)=O. 25〔W〕。如果電阻11的負載減輕曲線為圖6所示那樣的話，則電阻溫度為100°C時的額定功率比為50%。即，額定功率X50%=0. 25〔W〕，因此，作為電阻11，需要額定功率為O. 5〔W〕的電阻。此外，在例如電池單元電壓為4. O〔V〕的情況下，電阻11中的消耗功率為4. O〔 V) X0. I (A)=O. 4〔W〕。S卩，額定功率X50%=0. 4〔W〕，因此，作為電阻11，需要額定功率為
0.8〔W〕以上的1.0〔W〕的電阻。因此，在以往方式中，其結果為，需要選定額定功率為1.0〔W〕的電阻11。接著，考慮使放電電流發(fā)生變化的情況(本發(fā)明)?，F(xiàn)在，將周圍溫度設為85°C，將電阻11自發(fā)熱產(chǎn)生的溫度設為15°C，為了簡單起見，將85°C+15°C =100°C設為電阻11的溫度。此外，在電池單元電壓為2. 5〔V〕的情況下，將電阻11中流過的放電電流設為O. I〔A〕，在電池單元電壓為4. O〔V〕的情況下，將電阻11中流過的放電電流設為O. 06 (A)0在上述條件下，在電池單元電壓為2. 5〔V〕的情況下，電阻11中的消耗功率為2. 5〔V〕X0. I (A) =0. 25〔W〕。此外，根據(jù)圖6的負載減輕曲線，電阻溫度為100°C時的額定功率比為50%。S卩，額定功率X50%=0. 25〔W〕，因此，作為電阻11，需要額定功率為O. 5〔W〕的電阻(這與以往方式相同)。另一方面，在電池單元電壓為4. O〔V〕的情況下，電阻11中的消耗功率為4. O〔V) X0. 06 (A) =0. 24〔W〕。S卩，額定功率X 50%=0. 24〔W〕，因此，作為電阻11，需要額定功率為O. 48〔W〕以上的O. 5〔W〕的電阻。因此，在本發(fā)明的情況下，結果為只要選定額定功率為O. 5〔W〕的電阻11即可。由此，通過使用額定功率較小的電阻，能夠降低成本。接著，根據(jù)流程圖詳細地說明充電控制裝置I的充電控制。圖2是表示充電控制步驟的流程圖。通過構成控制部14的CPU來執(zhí)行各步驟。以下，將控制部14對各晶體管12進行導通/截止控制而使各電池21間電壓均等的情況稱為“電壓平衡動作”。在步驟SI中，根據(jù)各電池21的電池單元電壓，設定目標電壓。將目標電壓設定為例如由電壓檢測電路13檢測到的電池單元電壓中的最低的電池單元電壓。但是，目標電壓的設定方法不僅限于此。例如，也可以像專利文獻3中記載的那樣，將電池單元電壓的平均值設定為目標電壓。在步驟S2中，針對每個電池21判定電池單元電壓是否為異常電壓以下。異常電壓是指相當于電池21被過充電的情況下的電壓(比充滿電時的電壓高的電壓)的高電壓。判定的結果，如果電池單元電壓超過異常電壓(步驟S2 :否)，則判斷為該電池21為異常，向步驟S8轉移，將與該電池21對應的放電電路10設為不驅動。該情況下，該放電電路10中的晶體管12維持為截止狀態(tài)。另一方面，如果電池單元電壓為異常電壓以下(步驟S2 :是)，則判定為該電池21為正常，進入步驟S3。在步驟S3中，判定是否允許電壓平衡動作。根據(jù)有無來自上位裝置的許可指令來進行該判定。例如，在汽車的行駛中禁止電壓平衡動作，當汽車的停止中對電池組2進行充電時，允許電壓平衡動作。判定的結果，如果不允許電壓平衡動作(步驟S3 :否)，則向步驟S8轉移，將放電電路10設為非驅動。另一方面，如果允許電壓平衡動作(步驟S3 :是)，則進入步驟S4。在步驟S4中，判定電壓平衡動作是否為停止中。判定的結果，如果電壓平衡動作為停止中(步驟S4 :是)，則進入步驟S5。在步驟S5中，對于每個電池21將電池單元電壓與目標電壓+ α進行 比較。此處，α為固定值。而且，對于電池單元電壓3目標電壓+ α的電池(步驟S5:是)，判斷為需要抑制充電，進入步驟S6。此外，對于電池單元電壓〈目標電壓+ α的電池(步驟S5 :否)，判斷為不需要抑制充電，進入步驟S8。在步驟S6中，驅動與需要抑制充電的電池21對應的放電電路10，執(zhí)行電壓平衡動作。即，從控制部14向該放電電路10的晶體管12提供PWM信號，晶體管12僅在由PWM信號的占空比決定的期間成為導通。在該導通期間內，電池21經(jīng)由放電電路10放電。另外，關于根據(jù)電池單元電壓切換晶體管12的導通期間，將在后面進行說明。另一方面，步驟S4中的判定的結果，如果電壓平衡動作正在執(zhí)行中(步驟S4 :否)，則進入步驟S7。在步驟S7中，對于每個電池21將電池單元電壓與目標電壓進行比較。然后，對于電池單元電壓3目標電壓的電池(步驟S7 :是)，判斷為需要抑制充電，進入步驟S6。此外，對于電池單元電壓〈目標電壓的電池(步驟S7 :否)，判斷為不需要抑制充電，進入步驟S8。如上所述，在未進行電壓平衡動作的狀態(tài)下(步驟S4 :是)，當任意一個電池21的電壓成為目標電壓+ α以上時(步驟S5 :是)，與該電池21對應的晶體管12在規(guī)定期間導通(0Ν)，該電池21放電(步驟S6)。此外，在進行電壓平衡動作的狀態(tài)下(步驟S4:否)，當與在規(guī)定期間導通的晶體管12對應的電池21的電壓低于目標電壓時(步驟S7:否)，與該電池21對應的晶體管12成為截止(0FF)，該電池21的放電停止(步驟S8)。通過重復這樣的動作，使各電池21的電壓均等化。此外，在本實施方式中，當在步驟S6中驅動放電電路10時，根據(jù)電池單元電壓，將PWM信號的占空比在70%和30%中切換。但是，該占空比的值僅僅是一例，也可以采用其他的值。圖4 (a)示出占空比為70%的PWM信號的波形。當將信號的I個周期設為T，將導通期間(信號為H電平的期間)設為Tl時，Tl/T=70%。導通期間Tl相當于本發(fā)明中的“第I期間”。圖4 (b)示出占空比為30%的PWM信號的波形。當將信號的I個周期設為T，將導通期間設為T2時，T2〈T1，T2/T=30%。導通期間Τ2相當于本發(fā)明中的“第2期間”。在這些PWM信號的導通期間Τ1、Τ2中，晶體管12成為導通狀態(tài)。圖3是示出在圖2的步驟S6中驅動放電電路10的情況下的、PWM信號的占空比切換步驟的流程圖。通過構成控制部14的CPU執(zhí)行各步驟。在步驟Sll中，判定PWM信號的占空比是否為30%。充電剛開始后，將PWM信號的占空比設定為70% (步驟Sll :否)，因此進入步驟S14。在步驟S14中，將電池單元電壓與可變電壓進行比較。此處所指的可變電壓是例如充滿電狀態(tài)下的電壓的80%左右的電壓。在電池單元電壓是可變電壓付近的高電壓的情況下，如果電阻11中流過較大的放電電流，則電阻11中產(chǎn)生超過容許值的消耗功率，電阻11可能被燒損。但是，充電開始后，在短暫的時間內，電池單元電壓較低，電池單元電壓〈可變電壓(步驟S14 :是)。因此，進入步驟S13，將PWM信號的占空比維持在70%。另外，步驟S14中的可變電壓相當于本發(fā)明中的“第I基準電壓”。另一方面，當繼續(xù)充電，電池單元電壓升高，電池單元電壓3可變電壓時(步驟S14 :否)，需要限制電阻11中流過的放電電流，因此進入步驟S15，將PWM信號的占空比切換為30%。由此，晶體管12的導通期間縮短，電阻11中流過的放電電流減少。因此,也抑制了電阻11的消耗功率。此外，在步驟Sll中，當PWM信號的占空比為30%時(步驟Sll :是)，進入步驟S12。
在步驟S12中，將電池單元電壓與可變電壓-α ( α為上述的固定值)進行比較。比較的結果，如果電池單元電壓3可變電壓-α (步驟S12:否)，則判斷為需要繼續(xù)限制電阻11中流過的放電電流，進入步驟S15，將PWM信號的占空比維持在30%。另一方面，如果電池單元電壓〈可變電壓- α (步驟S12 :是)，則判斷為不需要限制電阻11中流過的放電電流，進入步驟S13，將PWM信號的占空比切換為70%。另外，步驟S12中的可變電壓-α相當于本發(fā)明中的“第2基準電壓”。在本發(fā)明中，可以采用上述以外的各種實施方式。例如，在圖2的步驟中，在步驟S2 S8中，包含對每個電池21進行處理的步驟(S2、S5、S7)，但也可以在對I個電池執(zhí)行了步驟S2 S8后，再重新對下一個電池執(zhí)行步驟S2 S8。此外，在上述實施方式中，使用晶體管12作為放電電路10的開關元件，但也可以使用FET來代替晶體管。此外，在上述實施方式中，將電壓檢測電路13獨立于控制部14設置，但也可以將電壓檢測電路13嵌入控制部14。進而，在上述實施方式中，列舉了將本發(fā)明應用于安裝在電動汽車中的電池組的例子，但是，本發(fā)明也可以應用于在電動汽車以外的用途中使用的電池組。
權利要求
1.一種電池組的充電控制裝置，其控制由串聯(lián)連接的多個二次電池構成的電池組的充電，其特征在于，該電池組的充電控制裝置具有 放電電路，其由分別與所述電池組的各電池并聯(lián)連接的、電阻及開關元件的串聯(lián)電路構成，該放電電路通過將所述開關元件設為導通，使與該開關元件對應的所述電池放電；電壓檢測單元，其檢測所述電池組的各電池的電壓；以及 控制單元，其根據(jù)由所述電壓檢測單元檢測到的各電池的電壓，判別需要抑制充電的電池，并使與該電池對應的所述開關元件導通， 所述控制單元進行以下控制 在需要抑制充電的電池的電壓低于預定的基準電壓的情況下，使與該電池對應的所述開關元件在第I期間導通， 在需要抑制充電的電池的電壓為所述基準電壓以上的情況下，使與該電池對應的所述開關元件在比所述第I期間短的第2期間導通。
2.根據(jù)權利要求I所述的電池組的充電控制裝置，其特征在于， 所述控制單元通過脈沖寬度調制信號控制所述開關元件， 通過使所述脈沖寬度調制信號的占空比變化來切換所述第I期間和所述第2期間。
3.根據(jù)權利要求I所述的電池組的充電控制裝置，其特征在于， 所述控制單元根據(jù)由所述電壓檢測單元檢測到的各電池的電壓，設定目標電壓， 在未對各所述開關元件進行導通/截止控制的狀態(tài)下，當任意一個電池的電壓成為所述目標電壓加上固定值得到的電壓以上時，使與該電池對應的所述開關元件在所述第I期間或第2期間導通， 在對各所述開關元件進行導通/截止控制的狀態(tài)下，當與在所述第I期間或第2期間導通的開關元件對應的電池的電壓低于所述目標電壓時，將與該電池對應的所述開關元件設為截止。
4.根據(jù)權利要求I所述的電池組的充電控制裝置，其特征在于， 所述基準電壓由第I基準電壓和比該第I基準電壓低的第2基準電壓構成， 所述控制單元進行以下控制， 當與導通期間為所述第I期間的開關元件對應的電池的電壓為所述第I基準電壓以上時，將該開關元件的導通期間切換為所述第2期間， 當與導通期間為所述第2期間的開關元件對應的電池的電壓低于所述第2基準電壓時，將該開關元件的導通期間切換為所述第I期間。
5.一種電池組的充電控制方法，其中，該電池組由串聯(lián)連接的多個二次電池構成，并且與放電電路連接，該放電電路由分別與各電池并聯(lián)的、電阻和開關元件的串聯(lián)電路構成，該電池組的充電控制方法的特征在于，包括以下步驟 檢測所述電池組的各電池的電壓， 根據(jù)由所述檢測到的各電池的電壓，判別需要抑制充電的電池， 在需要抑制充電的電池的電壓低于預定的基準電壓的情況下，使與該電池對應的所述開關元件在第I期間導通， 在需要抑制充電的電池的電壓為所述基準電壓以上時，使與該電池對應的所述開關元件在比所述第I期間短的第2期間導通。
全文摘要
電池組的充電控制裝置以及充電控制方法。即便不使用額定功率較大的電阻也能夠在短時間內使各電池的電壓均衡。電池組的充電控制裝置具有放電電路，其分別與電池組的各電池并聯(lián)連接；電壓檢測電路，其檢測各電池的電壓；以及控制部，其根據(jù)電壓檢測電路的輸出，判別需要抑制充電的電池，并控制放電電路。放電電路由電阻和晶體管的串聯(lián)電路構成，晶體管設為導通，由此使與該晶體管對應的電池放電?？刂撇窟M行以下控制在需要抑制充電的電池的電壓低于基準電壓的情況下，使與該電池對應的晶體管在第1期間導通，在需要抑制充電的電池的電壓為基準電壓以上的情況下，使與該電池對應的晶體管在比第1期間短的第2期間導通。
文檔編號H02J7/00GK102969748SQ20121030868
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權日2011年9月1日
發(fā)明者澤柳友宏, 北原直樹 申請人:歐姆龍汽車電子株式會社