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直線電機次級感應板的壓裝裝置及裝配方法

文檔序號:7462038閱讀:262來源:國知局
專利名稱:直線電機次級感應板的壓裝裝置及裝配方法
技術領域
本發(fā)明涉及直線電機次級感應板鉄心與導體裝配方法和裝置,尤其是涉及城軌車輛長直線牽引電機次級感應板的鋁蓋壓裝裝置及裝配方法。
背景技術
直線電機地鐵車輛是當今世界最先進的城市軌道交通工具之一。車輛運行時直線電機初極通方向性的交變點流與次級感應板之間產生電磁力,作為列車的牽引力或電制動力,與傳統(tǒng)的旋轉電機地鐵車輛相比,其牽引力與輪軌間的粘著無關,適合在大坡度、轉彎多、城市地質結構復雜的區(qū)域內運行。且直線電機地鐵車輛具有工程造價低、震動噪音低、爬坡能力強、曲線通過能力強、維護簡單等諸多優(yōu)越性能,正是基于這些優(yōu)點,直線電機地鐵車輛在我國復雜的城市地理條件有廣泛的應用前景。至今這種車輛在日本、加拿大、馬拉 西亞都有廣泛的應用,在我國的北京和廣州也有成功的應用。如附圖1-4所示直線電機次級感應板4由鋁蓋I和鉄心2組成,其裝配之前的情況如附圖1-3所示,裝配之后的情況如附圖4所示。直線電機次級感應板4在長度方向的尺寸較長,其長度最大可達到5m,且長寬比較大,鋁蓋I上平面具有一定的預變形量。常用的裝配方法是通過直接緊固端部的緊固件將鋁蓋壓緊,由于螺母擰緊的不一致性,一次性很難達到上平面的平面性要求,在裝配過程中需要多次調整,同時在調整的過程中容易造成鋁蓋變形報廢,生產效率及其低下,很難滿足大批量生產的要求。采用普通液壓機進行壓裝,由于壓機的臺面尺寸很難滿足直線電機次級感應板尺寸的要求,壓裝時需要分幾次進行,エ件進入壓機多次吊裝操作不方便,也不安全,同時多次壓裝也會造成感應板鋁蓋變形不一致,裝配后難以達到平面度的要求,一次性裝配合格率較低,如投入大臺面液壓機則成本較高,因此,亟需ー種新的壓裝裝置和裝配方法來克服上述缺陷,實現直線電機次級感應板的裝配。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服了常用裝配方法勞動強度大,生產效率低的不足,同時克服了普通液壓機壓裝質量不穩(wěn)定成本較高的問題,提出ー種操作方便,生產效率高,產品質量穩(wěn)定,生產成本低的直線電機次級感應板壓裝裝置及裝配方法。本發(fā)明的解決上述技術問題所采用的技術方案為一種直線電機次級感應板壓裝裝置,包括滾道、頂升機構和壓平機構,所述頂升機構設置在滾道下方,壓平機構設置在滾道上方并與頂升機構正對,直線電機次級感應板由滾道傳送到頂升機構和壓平機構之間,由頂升機構向上頂起直線電機次級感應板,壓平機構對エ件進行壓平裝配。作為本發(fā)明的進ー步改進,所述的壓平機構包括升降氣缸、支撐架、壓塊,所述升降氣缸設置在支撐架上,升降氣缸的推桿連接壓塊,通過升降氣缸的驅動實現壓塊的上下移動。作為本發(fā)明的進ー步改進,所述升降氣缸至少為三個,升降氣缸均勻布置在支撐架沿滾道長度方向的中間軸線位置,所述壓平機構還包括導向柱,所述導向柱至少為六根,數量與升降氣缸的數量適配,導向柱対稱的布置在升降油缸的兩側,通過導向套安裝在支撐架上,導向柱的一端連接壓塊,通過兩側設置的導向柱進ー步加強壓平機構的壓制穩(wěn)定性及可靠性。作為本發(fā)明的進ー步改進,所述的壓塊為海綿壓鉄,所述壓塊在壓塊與鋁蓋的接觸面上還設置有一層海綿,所述壓塊的外形尺寸與需要壓平的鋁蓋外形尺寸適配。作為本發(fā)明的進ー步改進,所述的頂升機構包括頂升氣缸、滾動滑塊、擺動斜塊、頂升梁,所述頂升氣缸的推桿端頭連接滾動滑塊,擺動斜塊通過可轉動的銷固定在支撐架上,實現自由轉動,所述滾動滑塊設置在擺動斜塊下方,所述頂升梁設置在滾動滑塊的上方,頂升氣缸推桿的橫向運動,通過擺動斜塊轉變?yōu)轫斏旱纳舷逻\動。作為本發(fā)明的進ー步改進,所述的擺動斜塊與銷固定相對的另外一端的上部分為凸起狀,凸起狀與頂升梁接觸,擺動斜塊與滾動滑塊的接觸面銷固定一端的為ー傾斜面,另一端為水平面,通過上述擺動斜塊將頂升氣缸推桿的橫向運動,轉變?yōu)轫斏旱纳舷逻\動,并當滑塊處于水平部分接觸時可鎖定頂升梁的位置,使頂升氣缸不承受壓力。本發(fā)明還提出一種采用上述直線電機次級感應板壓裝裝置的裝配方法,先將鋁蓋扣壓在鉄心上,并在鋁蓋和鐵心緊固件安裝孔放上適配的緊固件,同時將鋁蓋和鐵心置于滾道一端上,通過滾道將鋁蓋和鉄心推送至壓平機構和頂升機構之間,然后開啟頂升機構將鐵心頂起至脫離滾道,再開啟壓平機構,將鋁蓋壓平,在壓平的狀態(tài)下擰緊緊固件,裝配好后,依次操作壓平機構和頂升機構松開エ件使其落入滾道上,最后推出到滾道的另一端,完成了直線電機次級感應板的一個裝配循環(huán)。作為本發(fā)明的進ー步改進,所述的鋁蓋和鐵心置于滾道一端上采用手動推送至壓平機構和頂升機構之間,鋁蓋和鐵心的放置方向沿滾道運送為鋁蓋和鐵心長度方向。綜上所述,本發(fā)明能夠克服常用裝配方法勞動強度大,生產效率低的缺陷,同時克服了普通液壓機壓裝質量不穩(wěn)定成本較高的缺陷,實現了操作方便,生產效率高,產品質量穩(wěn)定,生產成本低的特點。


圖I為鋁蓋結構示意 圖2為圖I俯視 圖3為鐵心結構意 圖4為直線電機次級感應板結構示意 圖5為直線電機次級感應板壓裝裝置的結構示意 圖6為壓平機構結構示意 圖7為頂升機構結構示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒景l(fā)明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。如附圖5所示,一種直線電機次級感應板壓裝裝置,包括滾道5、頂升機構6和壓平機構7,所述頂升機構6設置在滾道5下方,壓平機構7設置在滾5道上方并與頂升機構6正對,直線電機次級感應板4由滾道5傳送到頂升機構6和壓平機構7之間,由頂升機構6向上頂起直線電機次級感應板4,壓平機構7對直線電機次級感應板4進行壓平裝配。作為本實施例的進ー步改進,如附圖5和6所示的壓平機構7包括升降氣缸8、支撐架9、壓塊10,所述升降氣缸8設置在支撐架9上,升降氣缸8的推桿連接壓塊10,通過升降氣缸8的驅動實現壓塊10的上下移動。作為本實施例的進ー步改進,如附圖5和7所示的升降氣缸8至少為三個,升降氣缸均勻布置在支撐架9沿滾道5長度方向的中間軸線位置,所述壓平機構7還包括導向柱11,所述導向柱11至少為六根,數量與升降氣缸8的數量適配,導向柱11対稱的布置在升降油缸8的兩側,通過導向套12安裝在支撐架9上,導向柱11的一端連接壓塊10,通過兩側設置的導向柱11進ー步加強壓平機構7的壓制穩(wěn)定性及可靠性。實例性的,如附圖5和附圖6所示,所述的升降氣缸8為3個,導向柱為6個,升降氣缸8均勻設置在支撐架9沿滾道長度方向的中間軸線位置,升降氣缸8的推桿分別連接壓塊10的兩端及中間位置,所述的導向柱11均勻對稱的布置在升降氣缸8的兩側。作為本實施例的進ー步改進,如附圖6所示的壓塊10為海綿壓鐵,所述壓塊10在壓塊與鋁蓋的接觸面上還設置有一層海綿13,所述壓塊10的外形尺寸與需要壓平的鋁蓋外形尺寸適配。作為本實施例的進ー步改進,如附圖7所示的頂升機構6包括頂升氣缸14、滾動滑塊15、擺動斜塊16、頂升梁17,所述頂升氣缸14的推桿端頭連接滾動滑塊15,擺動斜塊16通過可轉動的銷固定在支撐架上,實現自由轉動,所述滾動滑塊15設置在擺動斜塊16下方,所述頂升梁17設置在滾動滑塊15的上方,頂升氣缸14推桿的橫向運動,通過擺動斜塊16轉變?yōu)轫斏?7的上下運動。 作為本實施例的進ー步改進,如附圖7所示的擺動斜塊16與銷固定相對的另外一端的上部分為凸起狀,凸起狀與頂升梁17接觸,擺動斜塊16與滾動滑塊15的接觸面銷固定ー端的為ー傾斜面19,另一端為水平面20,通過上述擺動斜塊16的傾斜面19將頂升氣缸推桿14的橫向運動,轉變?yōu)轫斏?7的上下運動,并當滑塊處于水平部分20接觸時可鎖定頂升梁17的位置,使頂升氣缸14不承受壓力。如附圖5-7所示,本實施例還提出一種采用上述直線電機次級感應板壓裝裝置的裝配方法,先將鋁蓋I扣壓在鉄心2上,并在鋁蓋I和鉄心2緊固件安裝孔放上適配的緊固件3,同時將鋁蓋I和鉄心2置于滾道5 —端上,通過滾道5將鋁蓋I和鉄心2推送至壓平機構7和頂升機構6之間,然后開啟頂升機構6將直線電機次級感應板4頂起至脫離滾道5,再開啟壓平機構7,將鋁蓋I壓平,在壓平的狀態(tài)下擰緊緊固件3,裝配好后,依次操作壓平機構7和頂升機構6松開直線電機次級感應板4使其落入滾道5上,最后推出到滾道5的另一端,完成了直線電機次級感應板4的一個裝配循環(huán)。作為本實施例的進ー步改進,所述的鋁蓋I和鉄心2置于滾道5 —端上采用手動推送至壓平機構7和頂升機構6之間,鋁蓋I和鉄心2的放置方向沿滾道5運送為鋁蓋I和鐵心2長度方向。
以上所述,僅是本發(fā)明的較佳實施例而已,并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上,然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領域的技術人員,在不脫離本發(fā)明技術方案范圍情況下,都可利用上述掲示的方法和技術內容對本發(fā)明技術方案做出許多可能的變動和修飾,或修改為等同變化的等效實施例。因此,凡是未脫離 本發(fā)明技術方案的內容,依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾,均仍屬于本發(fā)明技術方案保護的范圍內。
權利要求
1.一種直線電機次級感應板壓裝裝置,其特征在于包括滾道、頂升機構和壓平機構,所述頂升機構設置在滾道下方,壓平機構設置在滾道上方并與頂升機構正對。
2.如權利要求I所述的ー種直線電機次級感應板壓裝裝置,其特征在于所述的壓平機構包括升降氣缸、支撐架、壓塊,所述升降氣缸設置在支撐架上,升降氣缸的推桿連接壓塊,通過升降氣缸的驅動實現壓塊的上下移動。
3.如權利要求2所述的ー種直線電機次級感應板壓裝裝置,其特征在于所述升降氣缸至少為三個,升降氣缸均勻布置在支撐架沿滾道長度方向的中間軸線位置,所述壓平機構還包括導向柱,所述導向柱至少為六根,數量與升降氣缸的數量適配,導向柱対稱的布置在升降油缸的兩側,通過導向套安裝在支撐架上,導向柱的一端連接壓塊。
4.如權利要求3所述的ー種直線電機次級感應板壓裝裝置,其特征在于所述的壓塊為海綿壓鐵,所述壓塊在壓塊與鋁蓋的接觸面上還設置有一層海綿,所述壓塊的外形尺寸與需要壓平的鋁蓋外形尺寸適配。
5.如權利要求I所述的ー種直線電機次級感應板壓裝裝置,其特征在于所述的頂升機構包括頂升氣缸、滾動滑塊、擺動斜塊、頂升梁,所述頂升氣缸的推桿端頭連接滾動滑塊,擺動斜塊通過可轉動的銷固定在支撐架上,實現自由轉動,所述滾動滑塊設置在擺動斜塊下方,所述頂升梁設置在滾動滑塊的上方,頂升氣缸推桿的橫向運動,通過擺動斜塊轉變?yōu)轫斏旱纳舷逻\動。
6.如權利要求5所述的ー種直線電機次級感應板壓裝裝置,其特征在于所述的擺動斜塊與銷固定相對的另外一端的上部分為凸起狀,凸起狀與頂升梁接觸,擺動斜塊與滾動滑塊的接觸面銷固定一端的為ー傾斜面,另一端為水平面,通過上述擺動斜塊將頂升氣缸推桿的橫向運動,轉變?yōu)轫斏旱纳舷逻\動,并當滑塊處于水平部分接觸時可鎖定頂升梁的位置,使頂升氣缸不承受壓カ。
7.ー種采用權利要求1-6任意一項的直線電機次級感應板壓裝裝置的裝配方法,其特征在于:先將鋁蓋扣壓在鉄心上,并在鋁蓋和鐵心緊固件安裝孔放上適配的緊固件,同時將鋁蓋和鉄心置于滾道一端上,通過滾道將鋁蓋和鉄心推送至壓平機構和頂升機構之間,然后開啟頂升機構將鐵心頂起至脫離滾道,再開啟壓平機構,將鋁蓋壓平,在壓平的狀態(tài)下擰緊緊固件,裝配好后,依次操作壓平機構和頂升機構松開エ件使其落入滾道上,最后推出到滾道的另一端,完成了直線電機次級感應板的ー個裝配循環(huán)。
8.如權利要求7所述的ー種直線電機次級感應板裝配方法,其特征在干,所述的鋁蓋和鉄心置于滾道一端上采用手動推送至壓平機構和頂升機構之間,鋁蓋和鐵心的放置方向沿滾道運送為鋁蓋和鐵心長度方向。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種直線電機次級感應板的壓裝裝置及裝配方法,包括滾道、頂升機構和壓平機構,所述頂升機構設置在滾道下方,壓平機構設置在滾道上方并與頂升機構正對;裝配時先將鋁蓋扣壓在鐵心上,并在鋁蓋和鐵心緊固件安裝孔放上適配的緊固件,同時將鋁蓋和鐵心置于滾道一端上,通過滾道將鋁蓋和鐵心推送至壓平機構和頂升機構之間,然后開啟頂升機構將鐵心頂起至脫離滾道,再開啟壓平機構,將鋁蓋壓平,在壓平的狀態(tài)下擰緊緊固件;本發(fā)明能夠克服常用裝配方法勞動強度大,生產效率低的缺陷,同時克服了普通液壓機壓裝質量不穩(wěn)定成本較高的缺陷,實現了操作方便,生產效率高,產品質量穩(wěn)定,生產成本低的特點。
文檔編號H02K15/00GK102684403SQ20121016844
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月28日 優(yōu)先權日2012年5月28日
發(fā)明者馮迎懷, 廖林杰, 彭愛民, 李江, 王新劍, 黃德聰, 黃杰, 黃谷香 申請人:株洲南車機電科技有限公司
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