專利名稱：用于減輕驅動器ic輸入級中的電磁干擾的電路的制作方法
技術領域：
本公開的示范性實施例可以涉及用于減輕驅動器IC的輸入級中的EMI (電磁干擾)的電路，具體而言，涉及應用于驅動車輛頭燈中的致動器的驅動器IC(集成芯片)的輸入端的EMI減輕電路。
背景技術：
如這里所使用的，術語EMI應當被認為一般指電磁干擾和射頻干擾(RFI)發(fā)射兩者，術語“電磁”應當被認為一般指電磁和射頻。在正常工作期間，電子設備通常產生不希望有的電磁能量，這些電磁能量由于輻射和傳導所造成的EMI傳輸會干擾位于附近的電子設備的工作。這些電磁能量能夠在寬的波長和頻率范圍上存在。為了使與EMI相關的問題最小化，可以將不希望有的電磁能量的源屏蔽并電接地，以減少向周圍環(huán)境中的發(fā)射。替代地或附加地，可以類似地將EMI的感受器屏蔽或電接地，以保護它們免受周圍環(huán)境中的EMI影響。因此，設計屏蔽以防止電磁能量進出容納有電子設備的屏障、外殼或其他封裝。隨著電子產品中的工作頻率增大，EMI (電磁干擾)被認為是一個持續(xù)的噪聲問題。特別是，隨著電子產品中的工作頻率擴展到幾百MHz到幾千GHz，EMI問題已變得更加嚴重，解決EMI問題的方案已變?yōu)榉浅＞o迫的需要。EMI噪聲是當任一電路、元件和/或部件所產生的電磁波被發(fā)射到另一電路、元件和/或部件時引起相互干擾的噪聲。與常規(guī)的車輛不同，當前的車輛為了方便和安全起見使用了電子裝置，并制造成帶有很多電子部件。特別是，控制車輛頭燈運動的自適應頭燈系統(tǒng)裝備了很多電子部件。EMI主要是由為控制頭燈運動而產生的電氣/電子信號產生的。如上所述，在正常工作期間，電子設備通常產生不希望有的EMI，這些EMI由于輻射和傳導所導致的EMI傳輸會干擾位于附近的電子設備的工作，能夠導致錯誤的操作，這對于駕駛員和乘客而言是不利的，會造成安全問題。因此，希望且必須要消除或減輕電子裝置中導致潛在危險的EMI。

發(fā)明內容
披露本公開是為了解決上述問題和缺點，本公開被配置成通過向IC的輸入端提供新電路來解決上述缺點，其中該IC包括用于驅動頭燈的驅動器IC的電源輸入端口和操作模式選擇端口。本公開要解決的技術主題不限于上述問題，本領域的技術人員從以下描述中將清楚地認識到至此尚未提到的任何其他技術問題。亦即，在以下解釋性描述過程中，將更容易理解本公開，并且本公開的其他目的、特性、細節(jié)和優(yōu)點將變得更加顯而易見，這些解釋性描述參考附圖給出，但并非意在暗示本公開的任何限制。在本公開的一個寬泛的總的方面，提供了一種用于減輕從IC(集成電路)的輸入端產生的EMI的電路，所述IC包括連接到第一輸入端的電源輸入端口和連接到第二輸入端的操作模式選擇端口，所述電路包括連接到所述第一輸入端的第一二極管；連接性插入所述第一二極管的陰極端和所述電源輸入端口之間的LC濾波器單元；以及連接性插入所述第一二極管的陰極端和所述第二輸入端之間的第一電阻器。優(yōu)選地，所述第一電阻器是吸收從所述IC的輸入端產生的EMI的上拉電阻器。優(yōu)選地，在所述第一輸入端輸入用于驅動所述IC的電源，在所述第二輸入端輸入用于所述IC的操作模式選擇的信號。
優(yōu)選地，所述LC濾波器單元包括連接性插入所述第一二極管的陰極端和所述電源輸入端口之間的電感器，以及連接性插入所述電源輸入端口和地之間的電容器，其中所述電感器的電感值為2. 2 ii H，所述電容器的電容值為220 ii F。優(yōu)選地，所述第一電阻器的電阻值為IkQ。優(yōu)選地，所述電路還包括連接性插入所述第二輸入端和所述操作模式選擇端口之間的第二電阻器。優(yōu)選地，當所述第二輸入端開路時，所述操作模式選擇端口和所述第一輸入端通過所述第一和第二電阻器相連。根據本公開示的范性實施例所述的用于減輕驅動器IC輸入級中的EMI的電路具有如下有利效果可以消除頭燈IC輸入端低頻帶的EMI噪聲，以防止錯誤操作并確保穩(wěn)定性。


包括附圖以提供對本公開的布置和實施例的進一步理解，附圖被并入本申請并構成其一部分?，F在參考以下附圖來描述本公開的非限制性且非窮舉性的示范性實施例，附圖中圖I是示意圖，示出了本公開的示范性實施例所述的驅動器IC的輸入端；圖2a是示意圖，示出了現有技術所述的驅動器IC的輸入端所產生的EMI ；圖2b是示意圖，示出了現有技術所述的驅動器IC的輸入端所產生的EMI ；圖3a是示意圖，示出了本公開的一個示范性實施例所述的驅動器IC的輸入端所產生的EMI ;以及圖3b是示意圖，示出了本公開的一個示范性實施例所述的驅動器IC的輸入端所產生的EMI。本公開的其他優(yōu)點、目的和特征一部分將在隨后的描述中得到闡述，一部分對于本領域普通技術人員來說在考察下文后將變得顯而易見，或者可以從本公開的實踐中習知。可以通過書面描述及其權利要求以及附圖中特別指出的方法來實現和獲得本公開的目的和其他優(yōu)點。
具體實施例方式在下文中，參考附圖詳細描述本公開的示范性實施例。要認識到，為了例示的簡單和/或清晰起見，圖中所示的元件未必是按比例繪制的。例如，為了清楚起見，一些元件的尺寸相對于其他元件可能被放大。此外，如果認為合適，在各幅圖中重復使用附圖標記以指示對應和/或相似的元件?？梢远x特定術語，以便在發(fā)明人所知道的最佳模式中描述本公開。因此，說明書和權利要求書中使用的特定術語或詞匯的含義不應限于字面上或通常采用的含義，而是應當根據本公開的精神和范圍加以解釋。因此，這些術語的定義可以基于整個說明書的內容來確定。在以下詳細描述中，闡述了眾多具體細節(jié)以提供對所主張主題的透徹理解。不過，本領域的技術人員會理解，可以無需這些具體細節(jié)來實踐所主張的主題。在其他情況下，未詳細描述公知的方法、流程、部件和/或電路。
術語“和/或”可以表示“和”，可以表示“或”，可以表示“異或”，可以表示“一個”，
可以表示“一些，但并非全部”，可以表示“兩者都不”，和/或可以表示“兩者都”，但所主張主題的范圍在這方面不受限制。在以下描述和/或權利要求中，可以使用術語“包含”和“包括”及其派生詞，并且這些術語意在作為彼此的同義詞。此外，在詳細描述和/或權利要求中使用術語“包括”、“具有”或其變體來以類似于術語“包含”的方式表示非窮舉包含。諸如“之后”、“然后”、“接下來”等詞匯并非意在限制過程的次序；這些詞匯僅用于引導讀者閱讀方法的描述。在這里，術語“第一”、“第二”等不表示任何次序、數量或重要性，而是用于將一個元件與另一個區(qū)分開來，術語“一”在此并非表示數量的限制，而是表示所提及的項目至少存在一個。在本公開的描述中，可以省略現有技術中已知的結構或過程的詳細描述，以免因為關于這種已知結構和功能的不必要細節(jié)使本領域普通技術人員對本發(fā)明的認識混亂?，F在將參考附圖詳細描述用于減輕從IC(集成電路)輸入端產生的EMI的電路。圖I是示意圖，示出了本公開的一個示范性實施例所述的驅動器IC的輸入端。用于減輕從輸入端產生的EMI的電路(100)(以下簡稱EMI減輕電路)包括驅動器IC(140)、LC(電感-電容)濾波器單元(110)、連接性插入驅動器IC(140)的外部電源(12V)和地之間的第一電容器(Cl)、串聯連接到所述外部電源(12V)和LC濾波器單元(110)的第一二極管(Dl)、連接性插入第一二極管(Dl)陰極端和地之間的多個第二到第四電容器(C2，C3，C4)、用于吸收EMI噪聲的第一和第二電阻器(120，130)。LC濾波器單元(110)可以包括連接性插入驅動器IC的電源輸入端口(a)和第一二極管(Dl)的陰極端之間的電感(LI)，以及連接性插入電源輸入端口(a)和地之間的第五電容器(C5)。第一電阻器(Rl，120)的一個末端可以連接到第一二極管(Dl)的陰極端，第一電阻器(Rl，120)的另一末端可以連接到操作模式選擇輸入端(SELECT)。亦即，第一電阻器(RL120)是上拉電阻器，它將操作模式選擇輸入端(SELECT)上拉到電力通過第一二極管(Dl)后的點(所述第一二極管的陰極端)，以消除在操作模式選擇輸入端(SELECT)開路時產生的噪聲。
此外，第二電阻器(R2，130)的一個末端可以連接到操作模式選擇輸入端(SELECT)，第二電阻器(R2，130)的另一末端可以連接到驅動器IC的操作模式選擇端口(b)。第一電阻器(Rl，120)是用于吸收由IC輸入端產生的EMI噪聲的元件。此外，第六電容器(C6)的一個末端可以連接到操作模式選擇輸入端(SELECT)，第六電容器(C6)的另一末端可以連接到地。多個電容器(Cl到C4)用于執(zhí)行去耦操作，由此充放從外部電源(12V)輸入的低頻或高頻分量并消除外部電源(12V)中所包括的噪聲。在一個非限制性范例中，驅動器IC(140)可以是 AMIS30623。根據本公開的示范性實施例所述的用于減輕車輛頭燈的驅動器IC的EMI的電路是用于消除從IC輸入端產生的EMI的電路，該IC包括連接到第一輸入端的電源輸入端口和連接到第二輸入端的操作模式選擇端口。于是，該電路可以包括連接到第一輸入端的第一二極管、連接性插入第一二極管的陰極端和電源輸入端口之間的LC濾波器單元，以及連接性插入第一二極管的陰極端和第二輸入端之間的第一電阻器。第一輸入端可以是用于驅動IC的電源(例如DC 12V)，而第二輸入端可以是操作模式選擇輸入端，亦即，用于操作模式選擇的信號(例如，用于選擇左頭燈或右頭燈)。換言之，在第一輸入端輸入用于驅動IC的電源,在第二輸入端輸入用于IC操作模式選擇的信號。
LC濾波器(110)可以包括連接性插入第一二極管的陰極端和電源輸入端口(a)之間的電感器(LI)以及連接性插入電源輸入端口(a)和地之間的電容器(C5)，其中電感器(LI)的電感值可以是2. 2 ii H，電容器(C5)的電容值可以是220 ii F。此外，LC濾波器(110)還可以包括連接性插入第二輸入端和操作模式選擇端口(b)之間的第二電阻器，其中第一電阻器(120)和第二電阻器(130)的每個電阻值都可以是IkQ。在一個非限制性范例中，如果操作模式是用于控制左頭燈的模式，那么第二輸入端可以開路，其中操作模式選擇端口(b)和第一輸入端可以通過第一電阻器和第二電阻器連接。在一個非限制性范例中，如果操作模式是用于控制右頭燈的模式，那么可以將第二輸入端連接到地，其中操作模式選擇端口(b)可以通過第二電阻器(130)連接到地。圖2a是示意圖，示出了由現有技術中的驅動器IC輸入端產生的EMI,圖2b是示意圖，示出了由現有技術中的驅動器IC輸入端產生的EMI。參考圖2a和2b，在IOkHz 108MHz范圍內測量EMI噪聲，圖2a中的EMI噪聲是從5cm的分離距離測量的，而圖2b中的EMI噪聲是從75cm的分離距離測量的?？梢宰⒁庵罥J，圖2a和2b的測量結果在低頻帶(IOkHz 50kHz)都已經超過50dB y，其中50dB y是參考值，該值是在能夠實現用于驅動車輛頭燈的驅動器IC的示范性應用中指定的值。因此，所述參考值可以根據各種示范性應用而變化。在實現現有技術中的電路的情況下，以上測量值已經超過了所述參考值。為了滿足所述參考值，在本公開中，將LC濾波器、第一電阻器和第二電阻器添加到驅動器IC的輸入端。圖3a是示意圖，示出了本公開的一個示范性實施例所述的驅動器IC輸入端所產生的EMI，圖3b是示意圖，示出了本公開的一個示范性實施例所述的驅動器IC輸入端所產生的EMI，其中分別測量了從輸入端產生的EMI噪聲。
參考圖3a和3b，在IOkHz 108MHz范圍內測量EMI噪聲，圖3a中的EMI噪聲是從5cm的分尚距尚測量的，而圖3b中的EMI噪聲是從75cm的分尚距尚測量的。從圖3a和3b可以看出，本公開的示范性實施例所述的測量結果在低頻帶(IOkHz 50kHz)低于所述參考值，并且在大約IOkHz 150kHz的范圍EMI噪聲大大減小。從上文可以明了，本公開的示范性實施例所述的EMI減輕電路在低頻帶有利地消除了 EMI噪聲，以防止驅動器IC的錯誤操作，由此可以保護駕駛員和乘客抵御錯誤操作可 能廣生的潛在危險。盡管已經結合幾個實施例公開了特定的特征或方面，但根據可能的需要，可以有選擇地將這樣的特征或方面與其他實施例的一個或多個其他特征和/或方面組合。
權利要求
1.一種用于減輕從IC(集成電路)的輸入端產生的EMI的電路，所述IC包括連接到第一輸入端的電源輸入端口以及連接到第二輸入端的操作模式選擇端口，所述電路的特征在于連接到所述第一輸入端的第一二極管；連接性插入所述第一二極管的陰極端和所述電源輸入端口之間的LC濾波器單元；以及連接性插入所述第一二極管的陰極端和所述第二輸入端之間的第一電阻器。
2.根據權利要求I所述的電路，其特征在于，所述第一電阻器是吸收從所述IC的輸入端產生的EMI的上拉電阻器。
3.根據權利要求I所述的電路，其特征在于，在所述第一輸入端輸入用于驅動所述IC的電源，在所述第二輸入端輸入用于所述IC的操作模式選擇的信號。
4.根據權利要求I所述的電路，其特征在于，所述LC濾波器單元包括連接性插入所述第一二極管的陰極端和所述電源輸入端口之間的電感器，以及連接性插入所述電源輸入端口和地之間的電容器，其中所述電感器的電感值為2. 2 ii H，所述電容器的電容值為 220 u F。
5.根據權利要求I所述的電路，其特征在于，所述第一電阻器的電阻值為IkQ。
6.根據權利要求I所述的電路，其特征在于，所述電路還包括連接性插入所述第二輸入端和所述操作模式選擇端口之間的第二電阻器。
7.根據權利要求6所述的電路，其特征在于，在所述第二輸入端開路時，所述操作模式選擇端口和所述第一輸入端通過所述第一和第二電阻器相連。
全文摘要
本公開涉及一種用于減輕從IC(集成電路)的輸入端產生的EMI的電路，所述IC包括連接到第一輸入端的電源輸入端口和連接到第二輸入端的操作模式選擇端口，所述電路包括連接到第一輸入端的第一二極管，連接性插入第一二極管的陰極端和電源輸入端口之間的LC濾波器單元，以及連接性插入第一二極管的陰極端和第二輸入端之間的第一電阻器。
文檔編號H02M1/44GK102751862SQ20121008248
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權日2011年3月24日
發(fā)明者李泳旭 申請人:Lg伊諾特有限公司