專利名稱：車輛充電裝置和使用該裝置的車輛充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車 輛充電裝置和使用該裝置的車輛充電系統(tǒng)，所述車輛充電裝置對(duì)搭載有蓄電裝置和使車輪旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)并使用蓄電裝置的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的車輛進(jìn)行供電。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，作為環(huán)保型車輛，搭載有蓄電裝置和使車輪旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)并使用蓄電裝置的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車逐漸備受關(guān)注。這種車輛為，從車輛主體外的車輛充電裝置通過(guò)電力線被供電，并將供應(yīng)的電力積蓄到蓄電裝置中(例如參照專利文獻(xiàn)I)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)[專利文獻(xiàn)I]日本專利特開(kāi)2009-171700號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題在一般的住宅，車輛充電裝置設(shè)置在住宅內(nèi)，利用住宅內(nèi)的電源的電力對(duì)車輛供電。住宅內(nèi)的電源使用相互高頻地分離的多線式電力線。因此，車輛充電裝置被連接到多線式電力線中的任一對(duì)電力線。然而，在使用多線式電力線進(jìn)行電力線通信時(shí)，各相電力線之間被高頻分離，因此在不同的一對(duì)電力線之間存在IOlOdB左右的異相間耦合損失，無(wú)法進(jìn)行穩(wěn)定的電力線通信。例如存在如下的問(wèn)題在LI相、中性相和L2相的三相電力線(單相三線)中，充電指示裝置被連接到LI相和中性相構(gòu)成的一對(duì)電力線，車輛用電力線被連接到LI相和L2相構(gòu)成的一對(duì)電力線時(shí)，充電指示裝置無(wú)法與車輛充電裝置進(jìn)行穩(wěn)定的通信而不能控制車輛充電裝置，因此無(wú)法從車輛充電裝置對(duì)車輛進(jìn)行供電。因此，本發(fā)明的目的在于，即使在車輛充電裝置和充電指示裝置被連接到多線式電力線的不同相的電力線對(duì)的情況下，也能夠進(jìn)行穩(wěn)定的通信并能夠從車輛充電裝置對(duì)車輛進(jìn)行供電。解決問(wèn)題的方案本發(fā)明的第一形態(tài)的車輛充電裝置為基于連接到多線式電力線的充電指示裝置的指示，將從多線式電力線中的一對(duì)電力線提供的電力經(jīng)由車輛用電力線提供給車輛，該裝置所采用的結(jié)構(gòu)包括電力線通信單元，通過(guò)多線式電力線或車輛用電力線進(jìn)行電力線通信；連接單元，將多線式電力線中的一對(duì)電力線與車輛用電力線連接；以及控制單元，基于充電指示裝置的指示，控制連接單元的連接或斷開(kāi)，電力線通信單元選擇來(lái)自多線式電力線中的一對(duì)電力線的信號(hào)與充電指示裝置進(jìn)行通信，并且通過(guò)車輛用電力線與車輛進(jìn)行通信。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，車輛充電裝置能夠選擇不同的電力線對(duì)的信號(hào)來(lái)進(jìn)行通信。因此，即使在車輛充電裝置和充電指示裝置被連接到多線式電カ線的不同相的電カ線對(duì)的情況下，車輛充電裝置能夠選擇來(lái)自多線式電カ線中的ー對(duì)電カ線的信號(hào)，因此可進(jìn)行穩(wěn)定的通信，由此充電指示裝置能夠控制車輛充電裝置，能夠從車輛充電裝置經(jīng)由車輛用電カ線對(duì)車輛進(jìn)行供電。另外，本發(fā)明的第二形態(tài)的車輛充電系統(tǒng)采用的結(jié)構(gòu)包括連接到多線式電カ線的上述車輛充電裝置；以及連接到多線式電カ線的充電指示裝置，車輛充電裝置基于充電指示裝置的指示對(duì)車輛進(jìn)行供電。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在車輛充電裝置和充電指示裝置被連接到多線式電カ線的不同相的電カ線對(duì)的情況下，也能夠選擇來(lái)自多線式電カ線中的ー對(duì)電カ線的信號(hào)，因此可進(jìn)行穩(wěn)定的通信，由此充電指示裝置能夠控制車輛充電裝置，能夠從車輛充電裝置經(jīng)由車輛
用電カ線對(duì)車輛進(jìn)行供電。本發(fā)明的第三形態(tài)的車輛充電裝置通過(guò)至少包括3個(gè)導(dǎo)線的電カ線，與進(jìn)行電力線通信的通信裝置進(jìn)行通信，并對(duì)車輛進(jìn)行充電，該車輛充電裝置采用的結(jié)構(gòu)包括通信單元，接收從所述通信裝置發(fā)送的信號(hào)；以及切換單元，基于所述通信単元接收到的信號(hào)，切換所述ー對(duì)導(dǎo)線。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，基于通信単元接收到的信號(hào)切換一對(duì)導(dǎo)線，從而即使在連接到通信裝置的電カ線的相與對(duì)車輛進(jìn)行充電的電力線的相不同的情況下，也能夠與該通信裝置進(jìn)行穩(wěn)定的通信。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，即使在車輛充電裝置和充電指示裝置被連接到多線式電カ線的不同相的電カ線對(duì)的情況下，也能夠進(jìn)行穩(wěn)定的通信，井能夠從車輛充電裝置對(duì)車輛進(jìn)行供電。


圖I是實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示該車輛充電系統(tǒng)的車輛充電裝置的結(jié)構(gòu)的方框圖。圖3是表示該車輛充電系統(tǒng)的車輛充電裝置的電カ線通信単元的結(jié)構(gòu)的方框圖。圖4是用于說(shuō)明該車輛充電系統(tǒng)的動(dòng)作的流程圖。圖5是表示圖3所示的電カ線通信単元的其它結(jié)構(gòu)的方框圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照

本發(fā)明的ー實(shí)施方式。另外，在各圖中，對(duì)相同或者相應(yīng)的部分附加同一標(biāo)號(hào)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。(實(shí)施方式)首先，參照?qǐng)DI至圖3來(lái)說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)。這里以下述的車輛為例進(jìn)行說(shuō)明，即，搭載有蓄電裝置和使車輪旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)，并使用積蓄在蓄電裝置中的電カ來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車能夠?qū)⒎e蓄在蓄電裝置中的電カ提供給電動(dòng)機(jī)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)使車輪旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)到其它地方。圖I是本發(fā)明實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)I的結(jié)構(gòu)圖。在圖I中，車輛充電系統(tǒng)I包括內(nèi)置有電カ線通信単元4的充電指示裝置5 ;車輛充電裝置6 ;以及通過(guò)車輛用電カ線7與車輛充電裝置6連接的車輛8。充電指示裝置5例如為個(gè)人計(jì)算機(jī)或服務(wù)器那樣的通信裝置。在一般的住宅2中，充電指示裝置5和車輛充電裝置6被連接到住宅2的電源3。由此，從住宅2的電源3向車輛充電裝置6提供需要的電力。車輛充電裝置6使用住宅2的電源3的電カ對(duì)車輛8供電。 在車輛充電系統(tǒng)I中，在將車輛用電カ線7安裝到車輛8的饋電ロ 9后，通過(guò)充電指示裝置5進(jìn)行車輛8的認(rèn)證，僅在得到認(rèn)證時(shí)，對(duì)車輛8供電。車輛8使用所提供的電カ，對(duì)搭載于車輛本體8a的蓄電裝置10進(jìn)行充電。充電指示裝置5由專用設(shè)備構(gòu)成。另外，也可以使用個(gè)人計(jì)算機(jī)以代替專用設(shè)備。充電指示裝置5通過(guò)內(nèi)置的電カ線通信単元4，使用電源3的電カ線與車輛充電裝置6進(jìn)行電カ線通信。另外，住宅2中使用例如単相三線式的多線式電カ線作為電源3。因此，車輛充電裝置6使用単相三線式電力線中的ー對(duì)電カ線，對(duì)車輛8進(jìn)行供電。但是，在使用単相三線式電力線進(jìn)行電カ線通信時(shí)，各相電カ線之間被高頻分離，因此在不同的一對(duì)電カ線之間存在l(T30dB左右的異相間耦合損失，無(wú)法進(jìn)行穩(wěn)定的電カ線通信。也就是說(shuō)，實(shí)際上無(wú)法進(jìn)行電カ線通信。例如，在LI相、中性相和L2相的三相的電カ線中，充電指示裝置5被連接到LI相和中性相構(gòu)成的ー對(duì)電カ線，車輛用電カ線7被連接到LI相和L2相構(gòu)成的ー對(duì)電カ線的情況下，充電指示裝置5無(wú)法與車輛充電裝置6之間進(jìn)行穩(wěn)定的通信。因此，充電指示裝置5無(wú)法控制車輛充電裝置6，所以無(wú)法從車輛充電裝置6對(duì)車輛8供電。而且，充電指示裝置5無(wú)法通過(guò)車輛充電裝置6與車輛8進(jìn)行穩(wěn)定的通信，難以進(jìn)行認(rèn)證。于是，本實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)即使在車輛充電裝置6和充電指示裝置5被連接到多線式電カ線的不同相的電カ線對(duì)的情況下，也能夠進(jìn)行穩(wěn)定的通信，由充電指示裝置5控制車輛充電裝置6，并且在充電指示裝置5和車輛8之間通過(guò)電カ線通信進(jìn)行認(rèn)證，以及從車輛充電裝置6對(duì)車輛8供電。也就是說(shuō)，如圖2所示構(gòu)成了車輛充電裝置6。圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛充電裝置6的結(jié)構(gòu)的方框圖。如圖2所示，車輛充電裝置6基于連接到多線式電カ線(圖2中為單相三線式的電カ線3a、電カ線3b和電カ線3c)的充電指示裝置5(圖I)的指示，將從多線式電カ線中的ー對(duì)電カ線提供的電カ通過(guò)車輛用電カ線7提供給車輛8(圖I)。車輛充電裝置6包括電カ線通信単元61，通過(guò)多線式電カ線或車輛用電カ線7進(jìn)行電カ線通信；電カ線連接單元63，將多線式電カ線中的ー對(duì)電カ線與車輛用電カ線7連接；以及控制單元62，基于充電指示裝置5的指示，控制電カ線連接單元63的連接或斷開(kāi)，電カ線通信単元61選擇來(lái)自多線式電カ線中的ー對(duì)電カ線的信號(hào)與充電指示裝置5進(jìn)行通信，并且通過(guò)車輛用電カ線7與車輛8進(jìn)行電カ線通信。電カ線通信単元61將從充電指示裝置5接收到的通信信息通過(guò)車輛用電カ線7轉(zhuǎn)發(fā)給車輛8，并且將從車輛8接收到的通信信息通過(guò)多線式電カ線轉(zhuǎn)發(fā)給充電指示裝置5。通過(guò)該轉(zhuǎn)發(fā)，即使在電カ線連接單元63被斷開(kāi)的情況下，充電指示裝置5也能夠通過(guò)車輛充電裝置6與車輛8進(jìn)行穩(wěn)定的通信，能夠進(jìn)行車輛8的認(rèn)證。
如上所述，車輛充電裝置6能夠選擇不同相的電カ線對(duì)的信號(hào)來(lái)進(jìn)行通信，因此即使被連接到與充電指示裝置5不同的相的電カ線對(duì)，也能夠切換為衰減少的電力線對(duì)來(lái)進(jìn)行通信，從而進(jìn)行穩(wěn)定的通信。另外，充電指示裝置5能夠通過(guò)車輛充電裝置6與車輛8進(jìn)行電カ線通信。充電指示裝置5能夠控制車輛充電裝置6，并且通過(guò)車輛充電裝置6與車輛8進(jìn)行通信，從而能夠進(jìn)行認(rèn)證。由此，車輛充電裝置6能夠基于充電指示裝置5的指示，通過(guò)車輛用電カ線7對(duì)車輛8進(jìn)行供電。在圖2中，電カ線連接單元63由開(kāi)關(guān)63a構(gòu)成，通過(guò)使開(kāi)關(guān)63a為接通狀態(tài)或斷開(kāi)狀態(tài)，連接或斷開(kāi)LI相的電カ線3a與L2相的電カ線3c構(gòu)成的ー對(duì)電カ線和車輛用電カ線7。在開(kāi)關(guān)63a為接通狀態(tài)時(shí)，通過(guò)200V的電壓對(duì)車輛8供電。另外，不限于LI相和L2相的電カ線對(duì)，也可以將LI相與中性相構(gòu)成的電カ線對(duì)、或中性相與L2相構(gòu)成的電カ線對(duì)與車輛用電カ線7連接。此時(shí)，對(duì)車輛8提供100V的電壓。 控制單元62與電カ線通信単元61連接，通過(guò)電カ線通信単元61接收來(lái)自充電指示裝置5的指示，并且在從充電指示裝置5接收的指示為“允許充電”時(shí)，將電カ線連接單元63的開(kāi)關(guān)63a控制為接通狀態(tài)(0N狀態(tài))，而在從充電指示裝置5接收的指示為“不允許充電”時(shí)，將電カ線連接單元63的開(kāi)關(guān)63a控制為斷開(kāi)狀態(tài)(OFF狀態(tài))。充電指示裝置5對(duì)車輛充電裝置6的控制單元62發(fā)送如下的指示，即，僅對(duì)于得到認(rèn)證的車輛8允許充電，而對(duì)于無(wú)法認(rèn)證的不明車輛8不允許充電。由此，車輛充電系統(tǒng)I能夠防止不明車輛8的盜電。另外，多線式電カ線和車輛用電カ線7可以使用相同種類的電カ線，也可以使用不同種類的電カ線。
另外，在上述實(shí)施方式中，作為多線式電カ線的送電方式，以單相三線為例進(jìn)行了說(shuō)明，但多線式電カ線的送電方式不限于単相三線式。多線式電カ線的送電方式可以變更為在使用車輛充電裝置的地區(qū)實(shí)施的形式。下面，參照?qǐng)D3說(shuō)明車輛充電裝置6中的電カ線通信単元61的具體結(jié)構(gòu)。圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛充電裝置6的電カ線通信単元61結(jié)構(gòu)的方框圖。如圖3所示，電カ線通信單元61包括第一耦合器13b、14b和15b，分別通過(guò)電容 器13a、電容器14a和電容器15a，與LI相、中性相和L2相的電カ線3a、電カ線3b和電カ線3c中相互不同的一對(duì)電カ線連接；調(diào)制解調(diào)單元11，對(duì)信號(hào)進(jìn)行調(diào)制或解調(diào)；切換單元13c，選擇第一耦合器13b、14b和15b中的任一個(gè)耦合器，并將選擇出的第一耦合器(第一耦合器13b、第一耦合器14b或第一耦合器15b)與調(diào)制解調(diào)單元11連接；信號(hào)處理單元12，解讀由調(diào)制解調(diào)單元11解調(diào)了的信號(hào)；以及第ニ耦合器16b，連接到調(diào)制解調(diào)單元11，并通過(guò)電容器16a連接到車輛用電カ線7。調(diào)制解調(diào)單元11對(duì)重疊于電カ線3a、3b和3c的通信信號(hào)進(jìn)行解調(diào)而將其恢復(fù)為數(shù)據(jù)。另外，將數(shù)據(jù)調(diào)制為重疊到電カ線3a、3b和3c的高頻信號(hào)。信號(hào)處理單元12從數(shù)據(jù)中解讀發(fā)往本裝置的需要的數(shù)據(jù)并傳送到控制單元62。并且，將數(shù)據(jù)中包含的差錯(cuò)信息或調(diào)制速度信息傳送到控制單元62。此外，對(duì)從控制単元62傳送的數(shù)據(jù)附加目的地信息或糾錯(cuò)碼而傳送到調(diào)制解調(diào)單元11。作為第一稱合器13b、14b、15b和第二稱合器16b,使用變壓器。
切換單元13c根據(jù)控制單元62的控制信號(hào)，選擇第一耦合器13b、14b和15中的
一個(gè)稱合器。具體而言，切換單元13c切換第一耦合器13b、14b和15b與調(diào)制解調(diào)單元11之間的連結(jié)線。在選擇第一耦合器13b時(shí)，將第一耦合器13b和調(diào)制解調(diào)單元11連接。在選擇第一耦合器14b時(shí)，將第一耦合器14b和調(diào)制解調(diào)單元11連接。在選擇第一耦合器15b吋，將第一耦合器15b和調(diào)制解調(diào)單元11連接?？刂茊卧?2根據(jù)從信號(hào)處理單元12發(fā)送的信息(傳輸路分析信息、調(diào)制速度信息、電カ線連接單元63 (圖2)的控制信息等)，將電カ線通信単元61從充電指示裝置5接收到的通信信息通過(guò)車輛用電カ線7轉(zhuǎn)發(fā)給車輛8，并將從車輛8接收到的通信信息通過(guò)
多線式電力線轉(zhuǎn)發(fā)給充電指示裝置5。另外，根據(jù)來(lái)自充電指示裝置5的指示，控制單元62控制電力線連接単元63的接通和斷開(kāi)。接下來(lái)，參照?qǐng)DI、圖2、圖3和圖4，說(shuō)明車輛充電系統(tǒng)I的動(dòng)作。圖4是用于說(shuō)明實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)I的動(dòng)作的流程圖。首先，在車輛充電系統(tǒng)I中，在將車輛充電裝置6的車輛用電カ線7安裝到車輛8的饋電ロ 9時(shí)，檢測(cè)到車輛8被連接(S100、S102)。在車輛8被連接后，車輛充電系統(tǒng)I通過(guò)車輛充電裝置6檢測(cè)充電指示裝置5在與多線式電力線中的哪ー電力線對(duì)連接(S104、S106)。車輛充電系統(tǒng)I通過(guò)控制單元62，對(duì)車輛充電裝置6的電カ線通信單元61的切換単元13c依次進(jìn)行切換，并對(duì)充電指示裝置5發(fā)送用于建立通信的詢問(wèn)信號(hào)。然后，電カ線通信単元61通過(guò)切換后的ー對(duì)電カ線，從充電指示裝置5接收對(duì)于詢問(wèn)信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)，檢測(cè)與充電指示裝置5連接的電カ線對(duì)，并選擇檢測(cè)出的電カ線對(duì)的信號(hào)(S108)。具體而言，電カ線通信単元61將內(nèi)部開(kāi)關(guān)(切換單元13c)切換到與電カ線對(duì)連接的第一稱合器(第一稱合器13b、第一稱合器14b和第一稱合器15b)中的信號(hào)強(qiáng)度最大的耦合器，并選擇切換后的耦合器的信號(hào)。另外，選擇第一耦合器13b、14b和15b的基準(zhǔn)不限于信號(hào)的強(qiáng)度，也可以使用信號(hào)的差錯(cuò)率或通信速度。在將信號(hào)的差錯(cuò)率用作基準(zhǔn)時(shí)，選擇信號(hào)差錯(cuò)率最小的第一耦合器。在將通信速度用作基準(zhǔn)時(shí)，選擇通信速度最高的第一耦合器。接著，車輛充電系統(tǒng)I通過(guò)車輛充電裝置6，從充電指示裝置5獲取基于控制信息的指示(SllO)，并在控制信息為“允許充電”時(shí)，將電カ線連接單元63的開(kāi)關(guān)63a控制為接通狀態(tài)(S112、S114)。另外，車輛充電裝置6進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，以在充電指示裝置5和車輛8之間相互獲取認(rèn)證信息或充電信息等(SI 16)。重復(fù)進(jìn)行(Slior(Slie)的處理直到完成車輛8的充電為止。另ー方面，在控制信息為“不允許充電”時(shí)，車輛充電系統(tǒng)I將電カ線連接單元63的開(kāi)關(guān)63a控制為斷開(kāi)狀態(tài)(S112、S118)。另外，在充電指示裝置5以外的多個(gè)通信裝置被連接到電カ線3a 3c的情況下，車輛與充電指示裝置5進(jìn)行電カ線通信以外，還能夠與多個(gè)通信裝置進(jìn)行電カ線通信，但每次在從各個(gè)通信裝置接收信號(hào)時(shí)，若進(jìn)行依次測(cè)量信號(hào)的強(qiáng)度、信號(hào)的差錯(cuò)率、信號(hào)的通信速度并選擇最合適的第一耦合器的處理，則通信效率降低。因此，通過(guò)使充電指示裝置5或通信裝置的地址信息(IP地址、MAC地址等)與充電指示裝置5或通信裝置所選擇的第一耦合器相關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)到存儲(chǔ)單元(未圖示)并使用該相關(guān)聯(lián)的信息，控制單元62只要分析調(diào)制解調(diào)單元11所接收到的信號(hào)的地址信息，就能夠?qū)⑦x擇合適的第一耦合器的控制信號(hào)發(fā)送給切換單元13c。由此，可以省去依次測(cè)量從第一耦合器13lTl5b接收到的信號(hào)的強(qiáng)度、信號(hào)的差錯(cuò)率、信號(hào)的通信速度的處理，從而提高通信效率。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，如圖I和圖2所示，車輛充電裝置6包括電カ線通信単元61，通過(guò)多線式電カ線或車輛用電カ線7進(jìn)行電カ線通信；電カ線連接單元63，將多線式電力線中的ー對(duì)電カ線與車輛用電カ線7連接；以及控制単元62，基于充電指示裝置5的指示，控制電力線連接単元63的連接或斷開(kāi)，電カ 線通信単元61選擇來(lái)自多線式電カ線中的ー對(duì)電カ線的信號(hào)，與充電指示裝置5進(jìn)行通信，并且通過(guò)車輛用電カ線7與車輛8進(jìn)行電カ線通信。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，車輛充電裝置6能夠選擇不同的電カ線對(duì)的信號(hào)來(lái)進(jìn)行通信，由此，即使在車輛充電裝置6和充電指示裝置5被連接到多線式電カ線的不同相的電カ線對(duì)的情況下，車輛充電裝置6也能夠與充電指示裝置5進(jìn)行穩(wěn)定的通信，根據(jù)充電指示裝置5的指示，從車輛充電裝置6經(jīng)由車輛用電カ線7對(duì)車輛8進(jìn)行供電。另外，車輛充電系統(tǒng)I包括連接到多線式電カ線的上述車輛充電裝置6以及連接到多線式電カ線的充電指示裝置5，車輛充電裝置6基于充電指示裝置5的指示，對(duì)車輛8進(jìn)行供電。由此，即使在車輛充電裝置6和充電指示裝置5被連接到多線式電カ線的不同相的電カ線對(duì)的情況下，車輛充電裝置6也能夠選擇不同電カ線對(duì)的信號(hào)，因此能夠進(jìn)行穩(wěn)定的通信。由此能夠基于充電指示裝置5的指示，從車輛充電裝置6經(jīng)由車輛用電カ線7對(duì)車輛8進(jìn)行供電。另外，在圖2中，說(shuō)明了単相三線式的情況，但不限于此，也可以適用于其它多線式電カ線。例如可以適用于三相四線式的情況。此時(shí)，如圖5所示，對(duì)應(yīng)四線式還具備電容器17a、電容器18a、電容器19a以及第一耦合器17b、18b和19b，通過(guò)切換單元17c進(jìn)行切換來(lái)選擇第一耦合器13b、14b、15b、17b、18b和19b中的ー個(gè)耦合器即可。另外，也能夠同樣地適用于其它的三相三線式。另外，本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)不限于上述的實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明的要g的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種變更和修改。另外，雖然以電動(dòng)汽車為例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于此，例如可以適用到混合使用了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)カ汽車。2010年I月29日提交的日本專利特愿2010-018183號(hào)所包含的說(shuō)明書(shū)、說(shuō)明書(shū)附圖和說(shuō)明書(shū)摘要的公開(kāi)內(nèi)容全部引用于本申請(qǐng)。エ業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的ー個(gè)形態(tài)的車輛充電裝置基于連接到多線式電カ線的充電指示裝置的指示，將從多線式電カ線中的ー對(duì)電カ線提供的電カ經(jīng)由車輛用電カ線提供給車輛，該裝置包括電カ線通信単元，通過(guò)多線式電カ線或車輛用電カ線進(jìn)行電カ線通信；連接單元，將多線式電カ線中的一對(duì)電カ線與車輛用電力線連接；以及控制單元，基于充電指示裝置的指示，控制連接単元的連接或斷開(kāi)，電カ線通信単元選擇來(lái)自多線式電カ線中的ー對(duì)電カ線的信號(hào)與充電指示裝置進(jìn)行通信，并且通過(guò)車輛用電カ線與車輛進(jìn)行通信，因此車輛充電裝置能夠選擇不同的電力線對(duì)的信號(hào)來(lái)進(jìn)行通信，即使在車輛充電裝置與充電指示裝置分別連接到多線式電力線的不同相的電力線對(duì)的情況下，也能夠進(jìn)行穩(wěn)定的通信。由此能夠基于充電指示裝置的指示，從車輛充電裝置通過(guò)車輛用電力線對(duì)車輛進(jìn)行供電。由此，對(duì)于車輛充電裝置和使用該裝置的車輛充電系統(tǒng)較為有用，該車輛用充電裝置對(duì)將電力積蓄到蓄電裝置并利用該積蓄的電力使車輪旋轉(zhuǎn)而行駛的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車等車輛提供充電用電力。標(biāo)號(hào)說(shuō)明I車輛充電系統(tǒng) 2 住宅3 電源3a、3b、3c、3d 電力線4、61電力線通信單元5充電指示裝置6車輛充電裝置7車輛用電力線8 車輛8a車輛主體9 饋電口10蓄電裝置11調(diào)制解調(diào)單元12信號(hào)處理單元13a、14a、15a、16a、17a、18a、19a 電容器13b、14b、15b、17b、18b、19b 第一稱合器13c、17c 切換單元16b第二耦合器62控制單元63電力線連接單元63a 開(kāi)關(guān)
權(quán)利要求
1.車輛充電裝置，通過(guò)包括至少3個(gè)導(dǎo)線的電力線與進(jìn)行電力線通信的通信裝置進(jìn)行通信，并對(duì)車輛進(jìn)行充電，該車輛充電裝置包括 通信單元，通過(guò)所述電力線中的一對(duì)導(dǎo)線，接收從所述通信裝置發(fā)送的信號(hào)；以及 切換單元，基于所述通信單元接收到的信號(hào)，切換所述一對(duì)導(dǎo)線。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛充電裝置，還包括 車輛用電力線，用于對(duì)所述車輛進(jìn)行充電； 電力線連接單元，將所述電力線與車輛用電力線連接或斷開(kāi)；以及控制單元，基于所述通信單元接收到的所述信號(hào)，控制所述電力線連接單元的連接或斷開(kāi)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛充電裝置， 所述通信單元與所述車輛進(jìn)行通信。
4.如權(quán)利要求I至3中的任一項(xiàng)所述的車輛充電裝置，還包括 多個(gè)第一耦合器，分別通過(guò)電容器被連接到所述電力線中的相互不同的一對(duì)導(dǎo)線；以及 第二耦合器，被連接到所述通信單元，并且通過(guò)電容器被連接到所述車輛用電力線， 所述切換單元選擇并連接所述多個(gè)第一耦合器中的任一個(gè)耦合器。
5.如權(quán)利要求I至4中的任一項(xiàng)所述的車輛充電裝置，還包括 信號(hào)處理單元，解讀所述通信單元接收到的信號(hào)。
6.如權(quán)利要求I至5中的任一項(xiàng)所述的車輛充電裝置， 所述切換單元基于所述通信單元接收到的信號(hào)的強(qiáng)度，選擇所述一對(duì)導(dǎo)線。
7.如權(quán)利要求I至5中的任一項(xiàng)所述的車輛充電裝置， 所述切換單元基于所述通信單元接收到的信號(hào)的差錯(cuò)率，選擇所述一對(duì)導(dǎo)線。
8.如權(quán)利要求I至5中的任一項(xiàng)所述的車輛充電裝置， 所述切換單元基于所述通信單元接收到的信號(hào)的通信速度，選擇所述一對(duì)導(dǎo)線。
9.如權(quán)利要求2所述的車輛充電裝置， 所述控制單元在所述通信單元從所述通信裝置接收了允許充電的信號(hào)時(shí)，將所述電力線連接單元控制為連接狀態(tài)，在所述通信單元從所述通信裝置接收了不允許充電的信號(hào)時(shí)，將所述電力線連接單元控制為斷開(kāi)狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求I所述的車輛充電裝置，還包括 存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)由所述切換單元選擇的一對(duì)導(dǎo)線和對(duì)應(yīng)于所述通信裝置的地址信息之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系， 所述通信單元從所述通信裝置發(fā)送的信號(hào)中讀取所述地址信息， 所述切換單元基于所述通信單元讀取的所述地址信息，切換所述一對(duì)導(dǎo)線。
11.車輛充電方法，用于通過(guò)包括至少3個(gè)導(dǎo)線的電力線與進(jìn)行電力線通信的通信裝置進(jìn)行通信，并對(duì)車輛進(jìn)行充電， 通過(guò)所述電力線中的一對(duì)導(dǎo)線，接收從所述通信裝置發(fā)送的信號(hào)；以及 基于所述接收到的信號(hào)，切換所述一對(duì)導(dǎo)線。
12.車輛充電系統(tǒng)，包括 權(quán)利要求I至11中的任一項(xiàng)所述的車輛充電裝置；以及通信裝置，連接到包括至少3個(gè)導(dǎo)線的電力線， 所述車輛充電裝置基于從所述通信裝置發(fā)送的信號(hào)，對(duì)車輛進(jìn)行充電。
全文摘要
公開(kāi)了即使在車輛充電裝置和充電指示裝置被連接到多線式電力線的不同相的電力線對(duì)的情況下，也能夠進(jìn)行通信，并能夠?qū)囕v進(jìn)行供電的車輛充電裝置。車輛充電裝置(6)包括電力線通信單元(61)，通過(guò)多線式電力線或車輛用電力線(7)，進(jìn)行電力線通信；電力線連接單元(63)，將多線式電力線中的一對(duì)電力線與車輛用電力線(7)連接；以及控制單元(62)，基于充電指示裝置的指示，控制電力線連接單元(63)的連接或斷開(kāi)，電力線通信單元(61)選擇來(lái)自多線式電力線中的一對(duì)電力線的信號(hào)與充電指示裝置進(jìn)行通信，并且通過(guò)車輛用電力線(7)與車輛進(jìn)行電力線通信。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102742119SQ201180007679
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者井形裕司 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社