專利名稱：車載列尾主機(jī)電池充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電池充電器，尤其涉及一種車載列尾主機(jī)電池充電器。
背景技術(shù)：
目前廣泛使用的列尾主機(jī)電池充電器是地面室內(nèi)環(huán)境下使用的充電器，其供電電壓為220V交流電。列尾主機(jī)電池經(jīng)過(guò)使用后電量耗盡，工作人員將在地面上已經(jīng)充好電的電池進(jìn)行更換，再將電量耗盡的電池拿回地面充電間進(jìn)行充電。這種方式在以前基本上能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)的使用，但是隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，特別是長(zhǎng)交路運(yùn)營(yíng)，以及鐵路在管理上的逐步完善，原先單一的列尾電池充電方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)的需要。因此，為了更加靈活 的為列尾主機(jī)補(bǔ)給電池，需要一種車載的列尾主機(jī)電池充電器，使其在機(jī)車上就能對(duì)列尾電池進(jìn)行充電操作。這樣，車輛在行駛過(guò)程之中就可以自己給列尾主機(jī)電池充電，從而更加有力的保證了列尾主機(jī)的正常使用。由于機(jī)車上與地面室內(nèi)有著截然不同的工作環(huán)境、供電電壓以及更加苛刻的電磁兼容環(huán)境，同時(shí)車輛在行駛過(guò)程中車身有劇烈震動(dòng)，原有的充電器電路及結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)車載環(huán)境，必須針對(duì)車載環(huán)境進(jìn)行必要的技術(shù)改進(jìn)和改善，開發(fā)出一種適合在車載環(huán)境下使用的車載列尾主機(jī)電池充電器。本實(shí)用新型的發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下技術(shù)缺陷I)供電電源地面使用的充電器供電電壓為220V交流電源，由于機(jī)車上使用的是IlOV直流電源，因而現(xiàn)有的充電器無(wú)法在機(jī)車上使用。2)車載震動(dòng)環(huán)境機(jī)車在行進(jìn)過(guò)程中存在劇烈的震動(dòng)，會(huì)對(duì)充電器的工作產(chǎn)生極大的影響，因而原有的充電器結(jié)構(gòu)及卡座式的充電方式不適應(yīng)于車載充電。3)電壓不穩(wěn)定機(jī)車供電電壓非常不穩(wěn)定，偶爾還會(huì)有短暫的停止供電的情況，這種不穩(wěn)定的供電環(huán)境會(huì)給充電器的正常工作帶來(lái)非常大的麻煩，可能導(dǎo)致充電器的狀態(tài)改變，影響正常的充、放電操作。4)電磁兼容性能車載環(huán)境下的電磁環(huán)境更加惡劣，車載環(huán)境下設(shè)備的電磁兼容性能比地面室內(nèi)設(shè)備要高一個(gè)等級(jí)，原有充電器的電磁兼容措施無(wú)法適應(yīng)目前的車載環(huán)境。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車載列尾主機(jī)電池充電器，其適用于車載環(huán)境中使用。根據(jù)本新型的一方面，提供了一種車載列尾主機(jī)電池充電器。該車載列尾主機(jī)電池充電器包括電源轉(zhuǎn)換模塊(110)，其為直流轉(zhuǎn)直流的電源轉(zhuǎn)換模塊；充放電控制模塊(130)，其耦接于所述電源轉(zhuǎn)換模塊(110)，通過(guò)對(duì)電池組的電壓和電流進(jìn)行采樣來(lái)控制充放電；以及主控CPU(120)，其耦接于所述充放電控制模塊(130)，通過(guò)與電池組進(jìn)行通信來(lái)獲得電池組的參數(shù)，根據(jù)所述電池組的參數(shù)對(duì)電池組進(jìn)行管理。根據(jù)本新型另一方面提供的一種車載列尾主機(jī)電池充電器，所述電源轉(zhuǎn)換模塊(110)是將機(jī)車初始輸入直流電壓轉(zhuǎn)換為比所述機(jī)車初始輸入直流電壓值低的第一設(shè)定電壓值的直流電壓的電源轉(zhuǎn)換模塊。根據(jù)本新型另一方面提供的一種車載列尾主機(jī)電池充電器，所述充放電控制模塊(130)為一個(gè)單路充放電控制模塊。根據(jù)本新型另一方面提供的一種車載列尾主機(jī)電池充電器，所述充放電控制模塊(130)包括充電模塊(300)、放電模塊(400)和按鍵顯示模塊(220)。根據(jù)本新型另一方面提供的一種車載列尾主機(jī)電池充電器，所述充電模塊(300) 包括將所述第一設(shè)定電壓值的直流電壓轉(zhuǎn)換為比所述第一設(shè)定電壓值低的第二設(shè)定電壓值的直流電壓的DC-DC模塊(310)。根據(jù)本新型另一方面提供的一種車載列尾主機(jī)電池充電器，所述按鍵顯示模塊(220)包括用于顯示所述車載列尾主機(jī)電池充電器狀態(tài)的紅色發(fā)光二極管。根據(jù)本新型另一方面提供的一種車載列尾主機(jī)電池充電器，所述電源轉(zhuǎn)換模塊(110)的輸入端設(shè)置直流電源濾波器、磁環(huán)、壓敏電阻以及瞬變電壓抑制二極管。根據(jù)本新型另一方面提供的一種車載列尾主機(jī)電池充電器，所述車載列尾主機(jī)電池充電器的殼體(180)為封閉式結(jié)構(gòu)。根據(jù)本新型另一方面提供的一種車載列尾主機(jī)電池充電器，在殼體(180)的上方面板和/或側(cè)邊面板設(shè)置了至少一個(gè)散熱裝置。根據(jù)本新型另一方面提供的一種車載列尾主機(jī)電池充電器，車載列尾主機(jī)電池充電器包括用于存儲(chǔ)所述電池組參數(shù)的電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)在供電電源上，選用一種輸入直流電壓的電源給充電器供電，以適應(yīng)車載環(huán)境中的直流電源。另外，由于機(jī)車在行進(jìn)過(guò)程中存在劇烈的震動(dòng)，電池與充電器觸點(diǎn)的不良的接觸會(huì)對(duì)充電器的工作產(chǎn)生極大的影響，本實(shí)用新型采用帶鎖電池倉(cāng)的方式降低震動(dòng)的環(huán)境對(duì)充電器的正常工作的影響；使用電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器解決充電器由于意外掉電充電器狀態(tài)改變的問(wèn)題；增加了電磁兼容措施以適應(yīng)車載環(huán)境，保證車載充電器的工作不受其它車載設(shè)備的干擾，同時(shí)也不影響其他車載設(shè)備的正常工作；充電器采用封閉結(jié)構(gòu)的殼體，殼體的上方面板和/或側(cè)邊面板設(shè)置了至少一個(gè)散熱裝置，使得本實(shí)用新型更適用于車載環(huán)境中。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。雖然在下文中將結(jié)合一些示例性實(shí)施及使用方法來(lái)描述本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解為并不旨在將本實(shí)用新型限制于這些實(shí)施例。反之，旨在覆蓋包含在所附的權(quán)利要求書所定義的本實(shí)用新型的精神與范圍內(nèi)的所有替代品、修正及等效物。
附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車載列尾主機(jī)電池充電器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車載列尾主機(jī)電池充電器的充放電控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是充放電控制模塊的充電管理芯片的充電流程示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車載列尾主機(jī)電池充電器的放電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車載列尾主機(jī)電池充電器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，借此對(duì)本實(shí)用新型如何應(yīng)用技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過(guò)程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。需要說(shuō)明的是，只要不構(gòu)成沖突，本實(shí)用新型中的各個(gè)實(shí)施例以及各實(shí)施例中的各個(gè)特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。第一實(shí)施例圖I是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車載列尾主機(jī)電池充電器(簡(jiǎn)稱充電器)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，充電器包括電源轉(zhuǎn)換模塊110、主控CPU 120、充放電控制模塊130。接下來(lái)，將分別就充電器所包含的各個(gè)模塊及其具備的功能進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在此實(shí)施例中，電源轉(zhuǎn)換模塊110，其一端耦接于輸入電源，其為直流轉(zhuǎn)直流電源轉(zhuǎn)換模塊(簡(jiǎn)稱DC-DC模塊)，用于將機(jī)車初始輸入直流電壓(以下以機(jī)車初始輸入直流電壓值為IlOV為例進(jìn)行說(shuō)明)轉(zhuǎn)換成低于機(jī)車初始輸入直流電壓值的第一設(shè)定電壓值(以下以第一設(shè)定電壓值等于13. 8V為例進(jìn)行說(shuō)明)的直流電壓，向主控CPU 120和充放電控制模塊130供電；充放電控制模塊130，其耦接于所述電源轉(zhuǎn)換模塊110，通過(guò)對(duì)電池組的電壓和電流進(jìn)行采樣來(lái)控制充放電；主控CPU 120，其耦接于充放電控制模塊130，通過(guò)與電池組進(jìn)行通信來(lái)獲取電池組的參數(shù)，根據(jù)電池組的參數(shù)對(duì)電池組進(jìn)行管理。需要說(shuō)明的是，主控CPU 120通過(guò)采用通信協(xié)議(如HDQ16協(xié)議)與電池組進(jìn)行通信，以獲得電池組的參數(shù)，根據(jù)獲得的電池組參數(shù)對(duì)電池組進(jìn)行管理，若主控CPU 120與電池組發(fā)生通信故障，則主控CUP120通過(guò)指令停止使用充電器，不進(jìn)行任何充、放電操作。其中，電池組的參數(shù)包括電池組電壓、剩余容量、充放電電流、電池組溫度、循環(huán)次數(shù)、額定容量、制造日期、序列號(hào)等，并將電池組的參數(shù)存儲(chǔ)至主控CPU 120內(nèi)部的存儲(chǔ)單元中。需要說(shuō)明的是，充電器在意外掉電時(shí)會(huì)引起充電器操作的復(fù)位，從而打亂原來(lái)充電器的工作狀態(tài)，可能導(dǎo)致供電恢復(fù)后原來(lái)充滿或正在充電的電池組放電，影響正常的充、放電操作。在本實(shí)施例中，優(yōu)選地使用即插即用的電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(簡(jiǎn)稱E2PR0M)存儲(chǔ)電池組參數(shù)，定時(shí)記錄充電器當(dāng)前工作狀態(tài)，在供電恢復(fù)后通過(guò)比對(duì)電池組編號(hào)及E2PR0M中記錄的內(nèi)容判斷是否恢復(fù)電池組之前的工作狀態(tài)。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車載列尾主機(jī)電池充電器的充放電控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，充放電控制模塊130為一個(gè)單路充放電模塊，包括充電模塊300、放電模塊400以及按鍵顯示模塊220。充電模塊300耦接于電池組，用于對(duì)電池組進(jìn)行充電控制。放電模塊400也耦接于電池組，用于對(duì)電池組進(jìn)行放電控制。按鍵顯示模塊220，其用于顯示主控CPU 120所獲得的電池組的參數(shù)。按鍵顯示模塊220用于顯示電池組的參數(shù)，具體地，按鍵顯示模塊220的顯示部分采用LCD液晶顯示屏，當(dāng)充電器上電時(shí)，按鍵顯示模塊220的LCD點(diǎn)亮，用于作為電源指示；當(dāng)充電器在工作時(shí)，通過(guò)LCD液晶顯示屏顯示電池組的參數(shù),顯示內(nèi)容包括電池組電壓、 剩余容量、充放電電流、電池組溫度、循環(huán)次數(shù)、額定容量、制造日期、序列號(hào)等；當(dāng)LCD液晶顯示屏無(wú)顯示、顯示“異常”或者顯示亂碼時(shí)，則表明充電器故障。按鍵顯示模塊220還設(shè)置有一個(gè)紅色發(fā)光二級(jí)管LED作為充電器狀態(tài)的輔助顯示當(dāng)電池組處于充電狀態(tài)時(shí)為慢閃爍，當(dāng)電池組處于放電狀態(tài)時(shí)為快閃爍，當(dāng)電池組處于充滿狀態(tài)時(shí)為長(zhǎng)亮。在充電器的按鍵顯示模塊220中設(shè)置一個(gè)電池組類型選擇按鍵，通過(guò)選擇按鍵實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰離子電池組充電或者對(duì)鎘鎳電池組充電。請(qǐng)繼續(xù)參考圖2，充電模塊300包括DC-DC模塊310，其用于將DC-DC模塊110的輸出直流電壓13. 8V轉(zhuǎn)換為另一低于13. 8V(第一設(shè)定電壓值)的第二設(shè)定電壓值(以下以第二設(shè)定電壓值等于5V為例進(jìn)行說(shuō)明)的直流電壓，用于給充電模塊300和放電模塊400供電；充電管理芯片320，用于對(duì)電池組的電壓與電流進(jìn)行采樣，以監(jiān)測(cè)和控制電池組的充放電。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例充電時(shí)采用恒流充電的充電電流為2A，因此充電電路工作電流也為2A，則DC-DC模塊110的輸出功率至少為13. 8VX2A = 27. 6W。充電管理芯片320可以通過(guò)電池組的采樣電壓來(lái)監(jiān)測(cè)充電電壓，通過(guò)電池組的采樣電流監(jiān)測(cè)充電電流，并按照預(yù)設(shè)的流程自動(dòng)完成電池組的充電。圖3為充電管理芯片的充電流程示意圖。以BQ2000芯片為例，下面參考圖3進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。步驟310，充電前充電管理芯片320進(jìn)行檢測(cè)，若檢測(cè)到充電管理芯片320處于上電、電池進(jìn)行更換、電池電量下降到某一設(shè)定值等任一狀態(tài)，則進(jìn)入步驟320。步驟320，對(duì)充電管理芯片320進(jìn)行初始化。步驟330，判斷電池組的采樣電壓(亦即，BQ2000的BAT管腳電壓)是否小于950mV,如果小于950mV，則進(jìn)行涓流充電，否則進(jìn)入步驟340。具體地，通過(guò)檢測(cè)BQ2000的BAT管腳電壓值來(lái)判斷是否進(jìn)入充電狀態(tài)，如果BAT管腳電壓低于內(nèi)部閾值電壓(950mV)，則BQ2000進(jìn)入不充電狀態(tài)，電池組可能處于容量耗盡、損壞或者短路的充電未決狀態(tài)，則通過(guò)在BQ2000芯片的MOD管腳輸出周期為I秒的涓流脈沖嘗試喚醒容量耗盡的電池組。需要說(shuō)明的是，本步驟為可選步驟，可以不進(jìn)行步驟330直接進(jìn)入步驟340進(jìn)行操作。步驟340，判斷電池組的采樣電壓(亦即，BQ2000的BAT管腳電壓)是否小于2V，若小于則進(jìn)入步驟350，否則進(jìn)入步驟360。需要說(shuō)明的是，不同化學(xué)結(jié)構(gòu)的電池組的充電方式是不同的，在充電初始階段，BQ2000通過(guò)監(jiān)視電池組的采樣電壓來(lái)檢測(cè)電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)，當(dāng)BQ2000的BAT管腳電壓小于2V時(shí)，則電池組為鎳鎘電池；當(dāng)BQ2000的BAT管腳電壓大于等于2V時(shí)，則電池組為鋰離子電池。當(dāng)確定電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)時(shí)，即確定了符合電池組的充電控制方法。具體地，通過(guò)設(shè)置BQ20 00芯片BAT管腳的分壓網(wǎng)絡(luò)跳線來(lái)設(shè)置是給鋰離子電池組充電還是給鎘鎳電池組充電，本實(shí)施例根據(jù)充電器的按鍵顯示模塊220中設(shè)置的電池組類型選擇按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)BAT管腳的分壓網(wǎng)絡(luò)跳線設(shè)置。步驟350，對(duì)電池組進(jìn)行恒流充電，然后進(jìn)入步驟370。步驟360，對(duì)電池組先進(jìn)行恒流充電再進(jìn)行恒壓充電，然后進(jìn)入步驟380。步驟370，檢測(cè)電池組的采樣電壓是否達(dá)到預(yù)設(shè)的峰值電壓或者檢測(cè)充電時(shí)間是否達(dá)到預(yù)設(shè)的最大充電時(shí)間，若達(dá)到預(yù)設(shè)的峰值電壓或達(dá)到預(yù)設(shè)的最大充電時(shí)間，則進(jìn)入步驟390，否則返回步驟350。步驟380，檢測(cè)電池組的采樣電流是否達(dá)到預(yù)設(shè)的最小電流或者檢測(cè)充電時(shí)間是否達(dá)到預(yù)設(shè)的最大充電時(shí)間，若到預(yù)設(shè)的最小電流或者達(dá)到預(yù)設(shè)的最大充電時(shí)間，則進(jìn)入步驟390，否則返回步驟360。步驟390，禁止對(duì)電池組充電。圖4為本實(shí)施例的車載列尾主機(jī)電池充電器的放電模塊400的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，放電模塊400，其用于對(duì)電池組進(jìn)行放電，當(dāng)電池組電壓降到6V時(shí)終止放電。放電模塊400包括第一場(chǎng)效應(yīng)晶體管410、第二功率場(chǎng)效應(yīng)晶體管420、放電負(fù)載電阻430、高精度電阻440、第一分壓電阻450和第二分壓電阻460。優(yōu)選地，第一場(chǎng)效應(yīng)晶體管410與第二場(chǎng)效應(yīng)晶體管420選擇為P溝道金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)管(簡(jiǎn)稱M0SFET)。如圖4所示，第一 MOSFET的源極耦接于充電模塊300，其柵極耦接于主控CPU 120，漏極耦接于第二 MOSFET的源極；第二 MOSFET的柵極亦耦接于主控CPU 120，漏極耦接于放電負(fù)載電阻430的一端，放電負(fù)載電阻430的另一端接地；電池組的正端亦耦接于第二 MOSFET的漏極，電池組的負(fù)端與BQ2000芯片的SNS管腳同時(shí)耦接于高精度電阻440的一端，高精度電阻440的另一端接地；第一分壓電阻450的一端亦耦接于電池組的正端，其另一端串聯(lián)連接第二分壓電阻460的一端，第二分壓電阻460的另一端接地。第一MOSFET 410 與第二 MOSFET 420 由主控 CPU 120 進(jìn)行控制，第一 MOSFET 410與第二 MOSFET 420互補(bǔ)性地導(dǎo)通與斷開，當(dāng)對(duì)電池組進(jìn)行充電時(shí)，第一 MOSFET打開，第二 MOSFET關(guān)斷，切斷放電回路，避免出現(xiàn)充電同時(shí)進(jìn)行放電；當(dāng)對(duì)電池組進(jìn)行放電時(shí),第二MOSFET打開，第一 MOSFET關(guān)斷，切斷充電回路，避免出現(xiàn)放電同時(shí)進(jìn)行充電。放電負(fù)載電阻430，通過(guò)設(shè)置其阻值使最大放電電流不超過(guò)2A，用于保護(hù)電池。為了便于散熱，放電負(fù)載電阻(430)采用大功率鋁殼電阻。以BQ2000芯片為例，根據(jù)高精度電阻440的阻值間接獲得在BQ2000進(jìn)行充電控制過(guò)程(圖3中的步驟350)的恒流充電電流I的值，根據(jù)公式I = 0. 05/Rs得到，本實(shí)施例優(yōu)選I = 2A，則Rs = 0. 025 Q。根據(jù)圖4中的第一分壓電阻450與第二分壓電阻460的阻值間接獲得在BQ2000進(jìn)行充電控制過(guò)程(圖3中的步驟360)的恒壓充電電壓的值。[0067]需要說(shuō)明的是，由于BQ2000沒(méi)有放電機(jī)制，因此設(shè)置放電模塊400。為了防止損壞電池組，BQ2000需不間斷的監(jiān)控電池組采樣電壓，當(dāng)電壓下降到預(yù)設(shè)的電壓時(shí)，則終止放電。第二實(shí)施例圖8是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車載列尾主機(jī)電池充電器的結(jié)構(gòu)示意圖。下面參考圖8來(lái)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。為了便于說(shuō)明，不再對(duì)與前述實(shí)施例相同的模塊進(jìn)行詳細(xì)展開，而僅重點(diǎn)說(shuō)明與前述實(shí)施例的不同之處。在圖8中，對(duì)與前述實(shí)施例相同或相似的模塊，采用了相同的附圖本實(shí)施例的充電器采用封閉式結(jié)構(gòu)。如圖8所示，殼體180是封閉式結(jié)構(gòu)，使得車載列尾主機(jī)電池充電器在工作時(shí)不受其它車載設(shè)備的電磁干擾，同時(shí)也不影響其它車載設(shè)備的正常工作。優(yōu)選地，采用金屬殼體，防止外界的電磁和輻射干擾。在殼體(180)的上方面板和/或側(cè)邊面板設(shè)置了至少一個(gè)例如散熱片、風(fēng)扇等散熱裝置。這樣可避免在充電器溫度過(guò)高時(shí)散熱過(guò)慢的問(wèn)題。其它實(shí)施例(I)電源轉(zhuǎn)換模塊110的輸入端設(shè)置直流電源濾波器、磁環(huán)、壓敏電阻以及瞬變電壓抑制二極管(TVS，TRANSIENT VOLTAGE SUPPRESSOR)管，用于消除可能引入的各種干擾。(2)由于車載環(huán)境的影響，本實(shí)用新型優(yōu)選地，電池采用電池倉(cāng)的方式橫向放置，同時(shí)設(shè)置鎖扣防止電池在充、放電過(guò)程中從電池倉(cāng)中滑落。為了防止電池在震動(dòng)過(guò)程中與充放電觸點(diǎn)接觸不良，在每個(gè)觸點(diǎn)下設(shè)置橡膠墊片，解決震動(dòng)環(huán)境下電池與充電器觸點(diǎn)的接觸不良的問(wèn)題。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本實(shí)用新型的各模塊可以將它們分別制作成各個(gè)集成電路模塊，或者將它們中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣，本實(shí)用新型不限制于任何特定的硬件結(jié)合。雖然本實(shí)用新型所揭露的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容只是為了便于理解本實(shí)用新型而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型。任何本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式上及細(xì)節(jié)上作任何的修改與變化，但本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車載列尾主機(jī)電池充電器,其特征在于,包括 電源轉(zhuǎn)換模塊(110)，其為直流轉(zhuǎn)直流電源轉(zhuǎn)換模塊； 充放電控制模塊(130)，其耦接于所述電源轉(zhuǎn)換模塊(110)，通過(guò)對(duì)電池組的電壓和電流進(jìn)行采樣來(lái)控制充放電；以及 主控CPU (120)，其耦接于所述充放電控制模塊(130)，通過(guò)與電池組進(jìn)行通信來(lái)獲得電池組的參數(shù)，根據(jù)所述電池組的參數(shù)對(duì)電池組進(jìn)行管理。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載列尾主機(jī)電池充電器，其特征在于， 所述電源轉(zhuǎn)換模塊(110)是將機(jī)車初始輸入直流電壓轉(zhuǎn)換為比所述機(jī)車初始輸入直流 電壓值低的第一設(shè)定電壓值的直流電壓的電源轉(zhuǎn)換模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載列尾主機(jī)電池充電器，其特征在于， 所述充放電控制模塊(130 )為一個(gè)單路充放電控制模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載列尾主機(jī)電池充電器，其特征在于 所述充放電控制模塊(130)包括充電模塊(300)、放電模塊(400)和按鍵顯示模塊(220)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載列尾主機(jī)電池充電器，其特征在于 所述充電模塊(300 )包括將所述第一設(shè)定電壓值的直流電壓轉(zhuǎn)換為比所述第一設(shè)定電壓值低的第二設(shè)定電壓值的直流電壓的DC-DC模塊(310)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載列尾主機(jī)電池充電器，其特征在于 所述按鍵顯示模塊(220 )包括用于顯示所述車載列尾主機(jī)電池充電器狀態(tài)的紅色發(fā)光二極管。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載列尾主機(jī)電池充電器，其特征在于， 所述電源轉(zhuǎn)換模塊(110)的輸入端設(shè)置直流電源濾波器、磁環(huán)、壓敏電阻以及瞬變電壓抑制二極管。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的車載列尾主機(jī)電池充電器，其特征在于， 所述車載列尾主機(jī)電池充電器的殼體(180)為封閉式結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載列尾主機(jī)電池充電器，其特征在于， 在殼體(180)的上方面板和/或側(cè)邊面板設(shè)置了至少一個(gè)散熱裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載列尾主機(jī)電池充電器，其特征在于， 車載列尾主機(jī)電池充電器包括用于存儲(chǔ)所述電池組參數(shù)的電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載列尾主機(jī)電池充電器，其主要由電源轉(zhuǎn)換模塊、充放電控制模塊以及主控CPU組成，所述電源轉(zhuǎn)換模塊，其為直流轉(zhuǎn)直流電源轉(zhuǎn)換模塊；所述充放電控制模塊，其耦接于所述電源轉(zhuǎn)換模塊，通過(guò)對(duì)電池組的電壓和電流進(jìn)行采樣來(lái)控制充放電；所述主控CPU，其耦接于所述充放電控制模塊，通過(guò)與電池組進(jìn)行通信來(lái)獲得電池組的參數(shù)，根據(jù)所述電池組的參數(shù)對(duì)電池組進(jìn)行管理。本實(shí)用新型的車載列尾主機(jī)電池充電器相比現(xiàn)有技術(shù)更適應(yīng)在車載環(huán)境中使用。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202488159SQ20112054915
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者張飛, 田秀華, 葛鷹龍, 高如陽(yáng) 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)東方國(guó)鐵科技股份有限公司