專利名稱：一種用于車載gps導(dǎo)航的自鎖電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載GPS導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，具體是指用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路。
背景技術(shù)：
如今車載導(dǎo)航系統(tǒng)在各種居家旅行、自駕游活動(dòng)中發(fā)揮越來越重要的作用，為車主們提供了極大的便利，通常車載產(chǎn)品控制靜態(tài)電流采用如圖1所示的方式，外部電源 (POWER)直接通過導(dǎo)航模組(GPS MODULE)的輸入電源引腳(GPS+P0WER)為導(dǎo)航模組提供工作電源，車主開車前事先設(shè)置好導(dǎo)航路線，而在旅途中常常因?yàn)樾枰佑?、進(jìn)服務(wù)區(qū)休息等原因而停車，汽車熄火后，導(dǎo)航模組的電源也會(huì)斷開，導(dǎo)航模組會(huì)因缺電而停止工作，待重新發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，導(dǎo)航模組重新上電，由于系統(tǒng)的重新啟動(dòng)，使得導(dǎo)航路線需要重新設(shè)置，而系統(tǒng)的重新啟動(dòng)以及導(dǎo)航路線的重新設(shè)置需要一定的時(shí)間，如此一來，在途中反復(fù)地停車所造成GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的重啟以及導(dǎo)航路線的重新設(shè)置勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)車主不少的時(shí)間，給使用車載導(dǎo)航的車主們帶來諸多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路，應(yīng)用在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中可避免重復(fù)啟動(dòng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)，從而有效地節(jié)約時(shí)間。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路，包括GPS模組(GPS M0DLUE)，其通過輸入電源引腳(GPS+P0WER)來接收外接電源提供的電源信號(hào)；車載主控MCU，其通過GPS待機(jī)(GPS_STANDBY)控制線與GPS模組連接，并通過輸出高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)來控制GPS模組進(jìn)入正常工作模式或者待機(jī)模式；功率電源(POWER)，用于為GPS模組提供工作電源；記憶電源(MEMORY)，由車載電池給GPS模組提供待機(jī)電源；自鎖模塊，用于使GPS導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)保持持續(xù)通電；所述功率電源通過二極管Dl分別與GPS模組和自鎖模塊連接，具體為功率電源連接至二極管Dl的正極，所述二極管Dl的負(fù)極分別連接GPS模組與自鎖模塊。具體地，所述自鎖模塊主要包括三極管Ql以及三極管Q2 ；所述三極管Ql的發(fā)射極與記憶電源連接，所述三極管Ql的集電極連接二極管D2的正極，所述二極管D2的負(fù)極一方面連接至GPS模組的輸入電源引腳(GPS+P0WER)，另一方面通過電阻R2連接至三極管 Q2的基極，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，其集電極通過電阻R3與所述三極管Ql的基極連接。所述二極管Dl選用低壓差大電流二極管，如肖特基二極管；所述二極管D2選用大壓差小電流的二極管，如普通二極管。[0014]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)在汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，記憶電源通過自鎖模塊給GPS模組提供待機(jī)電源，使GPS模組自動(dòng)保持持續(xù)通電的狀態(tài)，從而再次啟動(dòng)時(shí)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)能迅速恢復(fù)到之前的工作狀態(tài)，而不必重新設(shè)置導(dǎo)航路線，可避免重復(fù)啟動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，有效的節(jié)約了時(shí)間，給使用者帶來很多方便，并且本實(shí)用新型采用極少的元件來實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用簡(jiǎn)單，自損功耗低而且實(shí)用可靠。

圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)的電路原理圖。圖2所示為本實(shí)用新型一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路的電路原理圖。圖3所示為本實(shí)用新型一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路的波形圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖2所示，一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路，包括GPS模組，其通過輸入電源引腳(GPS+P0WER)來接收外部提供的電源信號(hào)，是GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航等功能的核心部件，所述GPS模組在低電平期間處于關(guān)閉狀態(tài)；車載主控MCU，所述車載主控MCU通過GPS待機(jī)(GPS_STANDBY)控制線與GPS模組連接，并通過輸出高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)來控制GPS模組進(jìn)入正常工作模式或者待機(jī)模式；功率電源(POWER)，為GPS模組提供工作電源，本實(shí)施例中功率電源輸出5V的工作電壓，但本實(shí)用新型對(duì)此不做出限定；記憶電源(MEMORY)，所述記憶電源為由車載電池給GPS模組提供的待機(jī)電源，本實(shí)施例中記憶電源也輸出5V的工作電壓，本實(shí)用新型對(duì)此不做出限定；自鎖模塊1，用于在系統(tǒng)關(guān)機(jī)狀態(tài)時(shí)實(shí)現(xiàn)自鎖功能，自動(dòng)保持持續(xù)通電的狀態(tài)，使 GPS模組在激活狀態(tài)或者休眠狀態(tài)都能得到電源的提供；本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)只有單一的供電電源的基礎(chǔ)上，增設(shè)了由車載電池提供的記憶電源，并將所述記憶電源通過自鎖模塊與GPS模組的輸入電源引腳(GPS+P0WER)連接， 在汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)閉，即功率電源斷開的情況下，由于自鎖模塊1的自鎖功能可自動(dòng)保持持續(xù)通電狀態(tài)，因此車載電池提供的記憶電源仍可為GPS模組提供在待機(jī)模式下的待機(jī)電源，待汽車再次開動(dòng)時(shí)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)能迅速恢復(fù)到之前的工作狀態(tài)，不必重新設(shè)置導(dǎo)航路線，避免了系統(tǒng)緩慢的重啟速度。圖2示出了本實(shí)用新型的詳細(xì)電路圖。所述功率電源通過二極管Dl分別與GPS模組和自鎖模塊1連接，具體為功率電源連接至二極管Dl的正極，所述二極管Dl的負(fù)極分別連接GPS模組的輸入電源引腳 (GPS+P0WER)與自鎖模塊1。[0030] 所述自鎖模塊1主要包括三極管Ql以及三極管Q2 ；所述三極管Ql的發(fā)射極與記憶電源連接，所述三極管Ql的集電極連接二極管D2的正極，所述二極管D2的負(fù)極一方面連接至GPS模組，另一方面通過電阻R2連接至三極管Q2的基極，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，其集電極通過電阻R3與所述三極管Ql的基極連接。 為防止正常工作狀態(tài)下GPS模組把記憶電源拉低，所述二極管Dl選用低壓差大電流二極管，如肖特基二極管；所述二極管D2選用大壓差小電流的二極管，如普通二極管。下面結(jié)合圖2與圖3詳述本實(shí)用新型的工作原理在通電狀態(tài)下，記憶電源(MEMORY)上電輸出高電平，車載主控MCU通過GPS待機(jī)(GPS_STANDBY)控制線輸出高電平，由于GPS導(dǎo)航系統(tǒng)未開機(jī)，功率電源(POWER)處于低電平，三極管Ql基極的電位與發(fā)射極電位相等，因此三極管Ql處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)電阻 Rl的兩端電壓為0，三極管Q2也截止，由于三極管的截止作用，GPS模組的輸入電源引腳 (GPS+P0WER)處也為低電平狀態(tài)。當(dāng)打開GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，即在開機(jī)狀態(tài)時(shí)，功率電源(P0WER+5V)上電并處于高電平， 功率電源(P0WER+5V)輸出的電流經(jīng)二極管Dl分別進(jìn)入2條支路，其中1路是通過輸入電源引腳(GPS+P0WER)進(jìn)入GPS模組并為其提供工作電源，因此輸入電源引腳(GPS+P0WER) 也隨即處于高電平；另一路經(jīng)電阻R2給三極管Q2提供Λ電流使得三極管Q2導(dǎo)通，三極管 Q2導(dǎo)通后使得三極管Ql也處于導(dǎo)通狀態(tài)；由于三極管Ql導(dǎo)通，記憶電源(MEMORY)輸出的電流經(jīng)三極管Q1、二極管D2分成兩路，一路進(jìn)入輸入電源引腳(GPS+P0WER)處為GPS模組提供備用電源；另一路經(jīng)電阻R2給三極管Q2提供Λ電流，三極管Q2導(dǎo)通，使三極管Ql維持導(dǎo)通狀態(tài)；此時(shí)不論功率電源(P0WER+5V)的斷開與否，記憶電源(MEMORY)輸出的電壓都能使三極管Q2與三極管Ql自動(dòng)維持導(dǎo)通狀態(tài)而使記憶電源(MEMORY)通過自鎖模塊持續(xù)地為GPS模組提供備用電源，即具有自鎖功能。當(dāng)關(guān)機(jī)時(shí)，車載主控MCU通過GPS待機(jī)(GPS_STANDBY)控制線向GPS模組輸出低電平，使GPS模組處于休眠狀態(tài)，功率電源(P0WER+5V)也隨即關(guān)閉而處于低電平狀態(tài)，由于之前自鎖模塊的自鎖作用，自鎖模塊自動(dòng)保持持續(xù)通電的狀態(tài)，記憶電源(MEM0RY+5V)仍可以為GPS模組提供休眠狀態(tài)下的待機(jī)電源，因此GPS模組的輸入電源引腳(GPS+P0WER) 處仍處于高電平狀態(tài)。再開機(jī)時(shí)，功率電源(P0WER+5V)上電，輸出高電平信號(hào)，車載主控MCU通過GPS 待機(jī)(GPS_STANDBY)控制線輸出高電平，喚醒GPS模組，使其處于正常工作狀態(tài)，反復(fù)執(zhí)行開關(guān)機(jī)，GPS模組都能維持工作，從圖3可以看出，GPS模組接收電平信號(hào)的輸入電源引腳 (GPS+P0WER)無論在GPS工作狀態(tài)或者GPS休眠狀態(tài)都是維持在高電平狀態(tài)，直到使之?dāng)嚯姙橹?。上述?shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路，包括通過輸入電源引腳來接收外部提供的電源信號(hào)的GPS模組；通過GPS待機(jī)控制線與GPS模組連接，并通過輸出高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)來控制GPS模組進(jìn)入正常工作模式或者待機(jī)模式的車載主控MCU以及功率電源，其特征在于還包括車載電池給GPS模組提供待機(jī)電源的記憶電源以及用于使GPS導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)保持持續(xù)通電的自鎖模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路，其特征在于所述功率電源通過二極管Dl分別與GPS模組和自鎖模塊連接，具體為功率電源連接至二極管Dl的正極，所述二極管Dl的負(fù)極分別連接GPS模組與自鎖模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路，其特征在于所述二極管Dl選用低壓差大電流的二極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路，其特征在于所述自鎖模塊主要包括三極管Ql以及三極管Q2 ；所述三極管Ql的發(fā)射極與記憶電源連接， 所述三極管Ql的集電極連接二極管D2的正極，所述二極管D2的負(fù)極一方面連接至GPS模組，另一方面通過電阻R2連接至三極管Q2的基極，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，其集電極通過電阻R3與所述三極管Ql的基極連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路，其特征在于所述二極管D2選用大壓差小電流的二極管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于車載GPS導(dǎo)航的自鎖電路，包括通過輸入電源引腳來接收外部提供的電源信號(hào)的GPS模組；通過GPS待機(jī)控制線與GPS模組連接，并通過輸出高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)來控制GPS模組進(jìn)入正常工作模式或者待機(jī)模式的車載主控MCU以及功率電源，還包括車載電池給GPS模組提供待機(jī)電源的記憶電源以及用于使GPS導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)保持持續(xù)通電的自鎖模塊。本實(shí)用新型利用記憶電源通過自鎖模塊使GPS模組自動(dòng)保持持續(xù)通電的狀態(tài)，從而再次啟動(dòng)時(shí)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)能迅速恢復(fù)到之前的工作狀態(tài)，可避免重復(fù)啟動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，有效的節(jié)約了時(shí)間，并且本實(shí)用新型采用極少的元件來實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用簡(jiǎn)單，自損功耗低而且實(shí)用可靠。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202304843SQ20112041136
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者蔣厚榮 申請(qǐng)人:惠州市德賽汽車電子有限公司