專利名稱：起動(dòng)器控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用起動(dòng)器控制裝置。
背景技術(shù)：
汽車起動(dòng)時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)打開后，ECU便立即開始動(dòng)作，但是在蓄電池容量變低的情況下，可能會(huì)因?yàn)槠饎?dòng)器開始動(dòng)作而使蓄電池輸出電壓下降至ECU動(dòng)作保證電壓(例如， 6V)以下，導(dǎo)致E⑶不能正常動(dòng)作。蓄電池容量低下可能有以下幾種情況造成。例如，冬季低溫時(shí)，蓄電池劣化時(shí)，搭載有規(guī)格外的蓄電池時(shí)，或怠速停止中蓄電池放電時(shí)。在具備怠速停止系統(tǒng)的汽車中，在預(yù)先設(shè)定的引擎停止條件成立且判定車輛處于停車中的情況下，引擎自動(dòng)停止。在怠速停止過程中，通過蓄電池給ECU供電，之后，當(dāng)表示駕駛員起動(dòng)意愿的引擎起動(dòng)條件成立時(shí)，通過起動(dòng)器自動(dòng)起動(dòng)引擎。通過起動(dòng)器來起動(dòng)引擎時(shí)，由于蓄電池需要為起動(dòng)器電機(jī)提供大電流，所以蓄電池輸出電壓會(huì)下降。當(dāng)蓄電池比較新或溫度為常溫的情況下，輸出電壓例如從12V下降至 9V。但是當(dāng)蓄電池劣化，或者溫度為低溫時(shí)，輸出電壓可能下降至6V，甚至低于ECU動(dòng)作保證電壓(例如，6V)，這會(huì)導(dǎo)致E⑶無法正常工作。在現(xiàn)有的汽車中，為了避免這種情況發(fā)生，通常在蓄電池的輸出端設(shè)置升壓電路， 或者設(shè)有兩個(gè)蓄電池。如圖5所示，在蓄電池401的輸出端設(shè)置有升壓?jiǎn)卧?02，蓄電池401 的輸出電壓VBatt經(jīng)過升壓?jiǎn)卧?02升壓后變?yōu)閂B，再輸出至控制單元(EOT) 301，并由控制單元301控制起動(dòng)繼電器302。通過以上設(shè)置，如圖6所示，即使蓄電池的輸出電壓VBatt 降低至ECU動(dòng)作保證電壓以下，升壓電路的輸出電壓VB( S卩，ECU輸入電壓Vin)仍然保持恒定，由此，可避免E⑶因驅(qū)動(dòng)電力不足而不能正常工作的情況。但是上述設(shè)置中，由于設(shè)置了升壓?jiǎn)卧?02而導(dǎo)致系統(tǒng)的成本升高而且占用的空間較大。不適用于低價(jià)的經(jīng)濟(jì)型汽車。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的發(fā)明人考慮到，由于起動(dòng)器在起動(dòng)引擎之后，隨著引擎開始發(fā)動(dòng)，引擎帶動(dòng)交流發(fā)電器開始工作，交流發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電， 從而使蓄電池的電壓升高到正常水平。因此蓄電池輸出電壓低于ECU動(dòng)作保證電壓(6V) 的時(shí)間很短。如果在該短時(shí)間內(nèi)通過在電源IC的輸入端與GND之間連接的電容來供電，并且，為了防止該電容輸出的電荷流入蓄電池中，在蓄電池輸出端與電容之間進(jìn)一步設(shè)置二極管，便能夠以較低的成本并在占用較小空間的情況下，解決蓄電池輸出電壓短時(shí)下降過低而導(dǎo)致E⑶無法正常工作的問題。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種的起動(dòng)器控制裝置，具備蓄電池，安裝于基板上的電容、電源IC和微處理器，以及起動(dòng)繼電器，所述電源IC為所述微處理器供電，所述微處理器控制所述起動(dòng)繼電器的開閉，所述電容的一端與所述電源IC的輸入端相連接，所述電容的另一端接地，所述蓄電池的輸出端與所述電容之間連接有電源電流逆流防止用二極管。根據(jù)本實(shí)用新型的起動(dòng)器控制裝置，其中，所述電源電流逆流防止用二極管正向連接于所述蓄電池的輸出端與所述電容之間。根據(jù)本實(shí)用新型的起動(dòng)器控制裝置，其中，所述電源電流逆流防止用二極管位于所述基板的輸入端與所述電容之間。根據(jù)本實(shí)用新型的起動(dòng)器控制裝置，其中，所述電源電流逆流防止用二極管位于所述蓄電池的輸出端與所述起動(dòng)繼電器之間。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具有的優(yōu)點(diǎn)及有益效果在于能夠以較低的成本并在占用較小空間的情況下，解決蓄電池輸出電壓短時(shí)下降過低而導(dǎo)致ECU無法正常工作的問題。

圖1為本實(shí)用新型的起動(dòng)器控制裝置的示意圖。圖2為本實(shí)用新型的蓄電池200的輸出電壓VBatt和E⑶輸入電壓Vin的時(shí)序圖。圖3為本實(shí)用新型的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)107起動(dòng)后蓄電池200的輸出電壓VBatt和E⑶ 輸入電壓Vin的時(shí)序圖。圖4為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施方式的起動(dòng)器控制裝置的示意圖。圖5為現(xiàn)有技術(shù)中起動(dòng)器控制裝置的示意圖。圖6為現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池輸出電壓VBatt和E⑶輸入電壓Vin的時(shí)序圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的說明。根據(jù)本實(shí)用新型的起動(dòng)器控制裝置，其包括蓄電池200，安裝于基板100上的電容 102、電源IC103、微處理器(CPU) 104，以及起動(dòng)繼電器106。電源IC103將輸入電壓轉(zhuǎn)換為微處理器104的工作電壓(例如，5V)并對(duì)微處理器104供電。電容102的一端與電源IC103 的輸入端相連接，電容102的另一端接地。電源IC103、微處理器104以及圖中未示的存儲(chǔ)器等構(gòu)成ECU。微處理器104的一個(gè)輸出端與繼電器開關(guān)105連接。當(dāng)微處理器的該輸出端輸出高電平(例如，5V)時(shí)，繼電器開關(guān)105導(dǎo)通，從而將起動(dòng)繼電器106設(shè)置為ON;當(dāng)微處理器輸出低電平(例如，0V)時(shí)，繼電器開關(guān)105斷開，從而將起動(dòng)繼電器106設(shè)置為OFF。 起動(dòng)繼電器106用于控制起動(dòng)電動(dòng)機(jī)107的起動(dòng)與停止，起動(dòng)繼電器106設(shè)置為ON時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)107開始運(yùn)轉(zhuǎn)；起動(dòng)繼電器106設(shè)置為OFF時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)107停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 此外，在蓄電池200的輸出端與電容102之間，還設(shè)置有電源電流逆流防止用二極管101。其作用是在蓄電池200的輸出電壓低于ECU動(dòng)作保證電壓(例如，6V)的時(shí)候，將蓄電池200的輸出端與基板100上的電源IC103的輸入端隔離，以使電容102放電過程中不會(huì)有電流逆流至蓄電池200中。由此，在蓄電池200的輸出電壓低于6V時(shí)，電源IC由電容102進(jìn)行短時(shí)供電，并且，電源電流逆流防止用二極管101處于反向截止?fàn)顟B(tài)。另外，在本實(shí)施方式中，優(yōu)選為將電源電流逆流防止用二極管101設(shè)置于基板輸入端108和電容102 之間，這樣可以利用原有的基板而設(shè)置二極管101，從而能夠節(jié)省空間。[0022]下面以圖2為例，對(duì)汽車行駛過程中，蓄電池200的輸出電壓VBatt和E⑶輸入電壓Vin的變化進(jìn)行說明。當(dāng)駕駛員將車鑰匙插入，在時(shí)刻、時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)IGN SW，之后， 在時(shí)刻、 、中，E⑶輸入電壓Vin開始上升，蓄電池200電壓VBatt處于正常狀態(tài)(例如，12V)。之后，在時(shí)刻、起動(dòng)器開始起動(dòng)動(dòng)作，在時(shí)刻、 t2起動(dòng)器動(dòng)作中，由于蓄電池 200向起動(dòng)電動(dòng)機(jī)107提供大電流，所以蓄電池200的輸出電壓VBatt下降，ECU輸入電壓 Vin隨之也下降。之后，在時(shí)刻t2 t3中，由于引擎發(fā)動(dòng)后帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，因此蓄電池200的電壓上升，并且E⑶輸入電壓Vin也隨之上升。之后，在時(shí)刻t3 t4 中，車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)，期間，在預(yù)先設(shè)定的怠速停止的條件成立的情況下，車輛進(jìn)入怠速停止?fàn)顟B(tài)。之后，在時(shí)刻t4，表示駕駛員起動(dòng)意愿的引擎起動(dòng)條件成立，起動(dòng)器重新開始起動(dòng)動(dòng)作。之后，在時(shí)刻t4 t5中，與時(shí)刻、 t2相同地，蓄電池200的輸出電壓VBatt下降，E⑶輸入電壓Vin隨之也下降。之后，在時(shí)刻t5 t6中，與時(shí)刻t2 t3相同地，由于引擎再次發(fā)動(dòng)后帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)在對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，因此蓄電池200的輸出電壓VBatt再次上升，并且E⑶輸入電壓Vin也隨之上升。在時(shí)刻t6 t7中，汽車正常行駛。之后，在時(shí)刻t7時(shí)，IGN Sff關(guān)閉，E⑶電源在一定時(shí)間(時(shí)刻t7 t8)內(nèi)完全斷電。下面結(jié)合圖3，對(duì)圖2中時(shí)刻t2 t4，時(shí)刻t5 t7中，蓄電池200的輸出電壓VBatt 和ECU輸入電壓Vin的變化作進(jìn)一步說明。在起動(dòng)器開始起動(dòng)后，蓄電池200的輸出電壓 VBatt迅速下降，在電池容量降低的情況下，蓄電池200的輸出電壓VBatt可能會(huì)低于E⑶ 動(dòng)作保證電壓。此時(shí)，由于電容102和電源電流逆流防止用二極管101的作用，E⑶輸入電壓Vin的下降幅度小于蓄電池200的輸出電壓VBatt的下降幅度。由于電容102的放電和電源電流逆流防止用二極管101的反向截止，可以在蓄電池200的輸出電壓VBatt回升至 E⑶動(dòng)作保證電壓之前，將E⑶輸入電壓Vin維持在E⑶動(dòng)作保證電壓以上。以下說明電源電流逆流防止用二極管101的參數(shù)選擇。為了保證電源電流逆流防止用二極管101不被反向擊穿，優(yōu)選為選取最高反向工作電壓為50V的整流二極管。并且， 為了防止二極管101在工作中過熱，優(yōu)選為選取正常工作電流為5 IOA的整流二極管。此外，上述實(shí)施方式中，電源電流逆流防止用二極管101位于基板輸入端108和電容102之間。但是，也可以如圖4所示，將電源電流逆流防止用二極管101設(shè)置在蓄電池200 的輸出端和起動(dòng)繼電器106之間。通過這樣的設(shè)置，在蓄電池的輸出電壓進(jìn)一步降低時(shí)，可以通過電容102來維持起動(dòng)繼電器的ON電壓。根據(jù)本實(shí)用新型的起動(dòng)器控制裝置，能夠以較低的成本并在占用較小空間的情況下，解決蓄電池輸出電壓短時(shí)下降過低而導(dǎo)致ECU無法正常工作的問題。雖然以上結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了具體說明，但是可以理解，上述說明不以任何形式限制本實(shí)用新型。本領(lǐng)域技術(shù)人員在不偏離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神和范圍的情況下可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行變形和變化，這些變形和變化均落入本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種起動(dòng)器控制裝置，其特征在于，具備蓄電池，安裝于基板上的電容、電源IC和微處理器，以及起動(dòng)繼電器，所述電源IC為所述微處理器供電，所述微處理器控制所述起動(dòng)繼電器的開閉，所述電容的一端與所述電源IC的輸入端相連接，所述電容的另一端接地，所述蓄電池的輸出端與所述電容之間連接有電源電流逆流防止用二極管。
2.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)器控制裝置，其特征在于，所述電源電流逆流防止用二極管正向連接于所述蓄電池的輸出端與所述電容之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的起動(dòng)器控制裝置，其特征在于，所述電源電流逆流防止用二極管位于所述基板的輸入端與所述電容之間。
4.如權(quán)利要求1或2所述的起動(dòng)器控制裝置，其特征在于，所述電源電流逆流防止用二極管位于所述蓄電池的輸出端與所述起動(dòng)繼電器之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種起動(dòng)器控制裝置，具備蓄電池(200)，安裝于基板(100)上的電容(102)、電源IC(103)和微處理器(104)，以及起動(dòng)繼電器(106)，電源IC(103)為微處理器(104)供電，微處理器(104)控制起動(dòng)繼電器(106)的開閉，電容(102)的一端與電源IC(103)的輸入端相連接，電容(102)的另一端接地，蓄電池(200)的輸出端與電容(102)之間連接有電源電流逆流防止用二極管(101)。根據(jù)本實(shí)用新型的起動(dòng)器控制裝置，能夠以較低的成本并在占用較小空間的情況下，解決蓄電池輸出電壓短時(shí)下降過低而導(dǎo)致ECU無法正常工作的問題。
文檔編號(hào)H02J7/14GK202228242SQ20112031574
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者江藤大介 申請(qǐng)人:日立汽車部件(蘇州)有限公司