專利名稱：通過多用信號線自動電池控制器識別和電池索引的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種用于識別電池組中的電池監(jiān)視控制器的方法和系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于在電動或混合動力車輛電池組中識別電池監(jiān)視控制器的方法和系統(tǒng)，其使用多用信號線按次序激活和識別每個電池監(jiān)視控制器，因此允許在整個電池組中使用相同的控制器。
背景技術(shù)：
電動車輛和汽油/電動混合動力車輛在當(dāng)今汽車市場上越來越受歡迎。電動和混合動力車輛提供了若干期望的特征，諸如減少的排放物，減少的基于石油燃料的使用，以及潛在地低的運行成本。電動和混合動力車輛的關(guān)鍵組件是電池組。這些車輛中的電池組通常包括多個互連的電池，其以相對高的電壓操作，并且按照需求傳遞大量動力。為了最大化車輛驅(qū)動范圍和最大化電池組壽命，在充電和放電期間必須控制電池組中的電池，使得所有電池維持在相當(dāng)統(tǒng)一的電荷水平。為了監(jiān)視和控制電池組中電池的充電和放電，使用電池監(jiān)視控制器。由于電動和混合動力車輛中的電池組的物理尺寸，通常需要若干個電池監(jiān)視控制器，其中，每個控制器負(fù)責(zé)電池組中的多個電池。在這種配置中，主電池組控制器用于與多個電池監(jiān)視控制器進(jìn)行通信。為了使這種布置有效，需要主電池組控制器能夠識別每個電池監(jiān)視控制器，并且對于電池監(jiān)視控制器反過來能夠索引電池組中的每個電池。通過唯一地配置電池組中的每個電池監(jiān)視控制器傳統(tǒng)上滿足了對唯一地識別每個電池監(jiān)視控制器的需求，其中，可以在電池監(jiān)視控制器中使用硬件或軟件實現(xiàn)該唯一配置。但是，使每個電池監(jiān)視控制器唯一具有雙重缺點阻止了在電池組中對所有電池監(jiān)視控制器使用公共部件，以及也增加了制造和維護(hù)操作的復(fù)雜度，其必須仔細(xì)地區(qū)分相同外觀的部件。需要一種識別電池組中的各個電池監(jiān)視控制器的改進(jìn)方法，其不需要唯一地配置每個控制器。這種方法通過減少部件數(shù)量、增加公用部件量和簡化制造和維護(hù)操作，可以使得電動和混合動力車輛的制造商節(jié)省成本。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，公開了一種用于識別電動或混合動力車輛電池組中的單個電池監(jiān)視控制器的方法和系統(tǒng)。若干個電池監(jiān)視控制器通過低電壓信號線彼此連接和連接到主電池組控制器，所述信號線也用于在這些控制器之間進(jìn)行報警信號通信。當(dāng)主電池組控制器想要激活和識別電池監(jiān)視控制器時，主電池組控制器在信號線上發(fā)送喚醒信號。信號線布線路由中的第一電池監(jiān)視控制器從主電池組控制器接收喚醒信號并接收標(biāo)識號。然后，僅第一電池監(jiān)視控制器允許喚醒信號通過至第二電池監(jiān)視控制器，第二電池監(jiān)視控制器激活并接收其標(biāo)識號等。按照這種方式，可以在電池組中使用相同的電池監(jiān)視控制器，而每個電池監(jiān)視控制器可以通過主電池組控制器唯一地標(biāo)識。通過下面結(jié)合附圖進(jìn)行的描述以及所附權(quán)利要求，本發(fā)明的額外特征將變得明顯。本發(fā)明還提供如下方案
1. 一種用于激活和識別電池組中的電池監(jiān)視控制器的方法，所述方法包括 提供主電池組控制器和多個相同的電池監(jiān)視控制器，其中，所述主電池組控制器和所述電池監(jiān)視控制器按照串行環(huán)通過信號線連接，并且所述主電池組控制器和所述電池監(jiān)視控制器還通過網(wǎng)絡(luò)通信；
由第一電池監(jiān)視控制器在所述信號線上從所述主電池組控制器接收喚醒信號； 由所述第一電池監(jiān)視控制器執(zhí)行喚醒激活；
由所述第一電池監(jiān)視控制器使所述喚醒信號沿所述信號線通過至隨后的電池監(jiān)視控制器，隨后的電池監(jiān)視控制器也執(zhí)行喚醒激活；以及
在所述電池組和所有電池監(jiān)視控制器處于激活狀態(tài)的情況下終止激活過程。2.如方案1所述的方法，其特征在于，由第一電池監(jiān)視控制器和隨后的電池監(jiān)視控制器執(zhí)行喚醒激活包括
激活處理器；
從主電池組控制器請求和接收唯一標(biāo)識號；以及開始監(jiān)視和控制電池組中的多個電池。3.如方案2所述的方法，其特征在于，開始監(jiān)視和控制電池組中的多個電池包括監(jiān)視每個電池的情況，以及控制每個電池的充電和放電。4.如方案3所述的方法，其特征在于，監(jiān)視每個電池的情況包括監(jiān)視溫度和電壓。5.如方案2所述的方法，其特征在于，從主電池組控制器請求和接收唯一標(biāo)識號通過經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信來執(zhí)行。6.如方案1所述的方法，其特征在于，由第一電池監(jiān)視控制器使喚醒信號沿信號線通過至隨后的電池監(jiān)視控制器包括關(guān)閉開關(guān)以允許喚醒信號沿信號線繼續(xù)。7.如方案1所述的方法，其特征在于，其還包括由第一電池監(jiān)視控制器和隨后的電池監(jiān)視控制器使用信號線向主電池組控制器通信報警情況。8.如方案1所述的方法，其特征在于，在信號線上從主電池組控制器接收喚醒信號包括將信號線上的電壓設(shè)置為預(yù)定高值。9.如方案1所述的方法，其特征在于，電池組使用在電動或混合動力車輛中。10. 一種用于激活和識別電池組中的電池監(jiān)視控制器的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 主電池組控制器，用于控制電池組的總體操作；
多個相同的電池監(jiān)視控制器，其被配置為監(jiān)視和控制電池組中的所有電池，其中，通過從主電池組控制器接收喚醒信號能夠依次激活并唯一地識別電池監(jiān)視控制器；
信號線，用于將喚醒信號從主電池組控制器發(fā)送到電池監(jiān)視控制器，并且用于將報警信號從電池監(jiān)視控制器發(fā)送到主電池組控制器，所述信號線按照串行環(huán)連接主電池組控制器和電池監(jiān)視控制器；以及
網(wǎng)絡(luò)，用于主電池組控制器與電池監(jiān)視控制器之間的通信。11.如方案10所述的系統(tǒng)，其特征在于，電池監(jiān)視控制器的每一個都包括開關(guān)， 用于進(jìn)行與信號線的連接與斷開；以及處理器，用于監(jiān)視和控制電池組中的多個電池和用于執(zhí)行喚醒功能組。
12.如方案11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述喚醒功能組包括從主電池組控制器請求和接收唯一標(biāo)識號，并且關(guān)閉開關(guān)以允許沿信號線發(fā)送喚醒信號。13.如方案10所述的系統(tǒng)，其特征在于，電池監(jiān)視控制器監(jiān)視每個電池的情況，并且控制每個電池的充電和放電。14.如方案13所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個電池的情況包括溫度和電壓。15.如方案10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述喚醒信號包括信號線上的被設(shè)置為預(yù)定高值的電壓。16.如方案10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)使用控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。17. 一種用于電動或混合動力車輛的電池組系統(tǒng)，所述電池組系統(tǒng)包括 被布置為部分的多個電池；
主電池組控制器，用于控制電池組系統(tǒng)的總體操作；
多個相同的電池監(jiān)視控制器，其被配置為監(jiān)視和控制多個電池，包括用于電池的每個部分的一個電池監(jiān)視控制器，其中，通過從主電池組控制器接收喚醒信號能夠依次激活并唯一地識別電池監(jiān)視控制器；
信號線，用于將喚醒信號從主電池組控制器發(fā)送到電池監(jiān)視控制器，并用于將報警信號從電池監(jiān)視控制器發(fā)送到主電池組控制器，所述信號線按照串行環(huán)連接主電池組控制器和電池監(jiān)視控制器；以及
網(wǎng)絡(luò)，用于主電池組控制器與電池監(jiān)視控制器之間的通信。18.如方案17所述的電池組系統(tǒng)，其特征在于，電池監(jiān)視控制器每一個都包括開關(guān)，用于進(jìn)行與信號線的連接與斷開；以及處理器，用于監(jiān)視和控制多個電池和用于執(zhí)行喚醒功能組。19.如方案18所述的電池組系統(tǒng)，其特征在于，所述喚醒功能組包括從主電池組控制器請求和接收唯一標(biāo)識號，并且關(guān)閉開關(guān)以允許沿信號線發(fā)送喚醒信號。20.如方案17所述的電池組系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)使用控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。


圖1是用于電動和混合動力車輛的電池組和控制器的示圖2是包含電池組的主電池組控制器和電池監(jiān)視控制器的系統(tǒng)的示意圖，示出可如何激活和識別電池監(jiān)視控制器；以及
圖3是可與圖2的系統(tǒng)一起使用的以激活和識別系統(tǒng)中的每個電池監(jiān)視控制器的處理的流程圖。
具體實施例方式下面對涉及通過多用信號線自動電池控制器識別和電池索引的方法和系統(tǒng)的本發(fā)明的實施例的討論僅是示例性的，且不以任何方式限制本發(fā)明或其應(yīng)用或使用。例如，本發(fā)明具體應(yīng)用于電動和混合動力車輛電池組。然而，本發(fā)明的方法可以應(yīng)用于其他類型的電池組，諸如鏟車或其他用途車輛、電存儲和電池后備電源設(shè)備和其他產(chǎn)業(yè)中使用的電池組。
電動車輛和汽油/電動混合動力車輛使用高容量電池組來存儲在再充電事件之間的合理距離驅(qū)動車輛所需的電能。電池技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，許多不同電池組系統(tǒng)設(shè)計是可行的，但是，大多數(shù)電動和混合動力車輛電池組的一個共同需求是需要先進(jìn)的電監(jiān)視和控制。圖1是可以在電動或混合動力車輛中使用的代表類型的電池組系統(tǒng)10的示圖。 電池組系統(tǒng)10包括具有單個電池12的陣列的電池組30，單個電池12可以成組為部分14。 如圖1所示，部分14每個包括4乘6塊電池12，但是這僅是一個示例；每個部分14中電池 12的數(shù)量可以大于或小于M。每個部分14配備有電池監(jiān)視控制器(CMC) 16。電池監(jiān)視控制器16執(zhí)行監(jiān)視和平衡功能，諸如監(jiān)視每個電池12內(nèi)的電壓和溫度，以及控制充電和放電操作以保持電池12之間平衡的電荷狀態(tài)。電池組系統(tǒng)10還包括主電池組控制器18，其控制系統(tǒng)10的總體操作，包括充電和放電。主電池組控制器18通過信號線20連接到CMC 16。信號線20以串行環(huán)連接主電池組控制器18和CMC 16，并且用于特定類型的信令和報警功能。信號線20還可以用于其他功能，諸如向CMC 16供能。主電池組控制器18還通過網(wǎng)絡(luò)22與CMC 16進(jìn)行通信，以及通過網(wǎng)絡(luò)28與車輛中的其他控制器進(jìn)行通信。網(wǎng)絡(luò)22和觀可以使用任何適當(dāng)?shù)膮f(xié)議，諸如控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)，并且如果期望，則可以將網(wǎng)絡(luò)22和洲合并成單個網(wǎng)絡(luò)。在圖1 中沒有示出處理向電池12充電以及從電池12放電的大功率布線。在圖1中也沒有示出用于主電池組控制器18的供能線，因為這些與本發(fā)明不相關(guān)。電池組配置根據(jù)車輛設(shè)計彼此不同，并且電池部分14的數(shù)量和電池監(jiān)視控制器 16的數(shù)量是可以改變的因素。但是不管用于電池組30的電池監(jiān)視控制器16的數(shù)量如何， 重要的是主電池組控制器18能夠識別每個單個電池監(jiān)視控制器16且與其進(jìn)行通信。因為對于每個部分14內(nèi)的每個個體電池12可能需要監(jiān)視和控制諸如電壓、電流和溫度的因素， 因此這是必需的。監(jiān)視和控制全部電池12的唯一方式，不管是單獨地還是成小組地，是對于每個電池監(jiān)視控制器16在電池組系統(tǒng)10中具有唯一標(biāo)識，并且對于每個電池監(jiān)視控制器16具有在其控制下的全部電池12的索引或映射。識別每個電池監(jiān)視控制器16的傳統(tǒng)方法包括使每個電池監(jiān)視控制器16配置有唯一的布線線束或接地策略，使每個電池監(jiān)視控制器16配備有電路板上的唯一電阻網(wǎng)絡(luò)，或者使每個電池監(jiān)視控制器16編程有唯一的軟件或固件校準(zhǔn)件。盡管這些方法賦予呈現(xiàn)通過主電池組控制器18可唯一識別的目標(biāo)，但是這些方法都要求不同地組裝每個電池監(jiān)視控制器16，這意味著電池組系統(tǒng)10中的每個電池監(jiān)視控制器16必須具有不同部件標(biāo)號。 傳統(tǒng)方法還要求在組裝電池組系統(tǒng)10時區(qū)分每個電池監(jiān)視控制器16以及在適當(dāng)?shù)奈恢梅胖妹總€電池監(jiān)視控制器16，這引起了組裝錯誤的機(jī)會。對于每個電池監(jiān)視控制器16，還會需不同地作出額外的布線連接，以建立唯一性。簡言之，唯一地識別電池監(jiān)視控制器16的傳統(tǒng)方法，通過要求唯一地配置電池組系統(tǒng)10中的每個電池監(jiān)視控制器16，因部件數(shù)量增加導(dǎo)致增加工件價格，并且因組裝期間更多布線連接和需要更多的防錯步驟導(dǎo)致增加系統(tǒng) 10的組件價格。圖2是用于自動激活和識別一系列電池監(jiān)視控制器16的系統(tǒng)40的示意圖。在系統(tǒng)40中，與系統(tǒng)10相同的組件保持它們在圖1中的標(biāo)號。系統(tǒng)40包括第一、第二和第η電池監(jiān)視控制器16以及主電池組控制器18、信號線20和網(wǎng)絡(luò)22和28，如在圖1所示的。在系統(tǒng)40中，每個電池監(jiān)視控制器16是相同部件。也就是說，各個部件不是唯一地配置有硬件或軟件。而是，信號線20的路由用于次序地激活和識別每個電池監(jiān)視控制器16。基于電池監(jiān)視控制器16在信號線20的路由中的位置，電池監(jiān)視控制器16在圖2中被標(biāo)為CMC1、 CMC2 禾口 CMCn0每個電池監(jiān)視控制器16包括處理器或中央處理單元(CPU) 52。每個電池監(jiān)視控制器16中的CPU 52管理電池監(jiān)視和控制激活以及通訊和電池監(jiān)視控制器16的大多數(shù)其他功能。每個電池監(jiān)視控制器16還包含切換元件，諸如開關(guān)M。開關(guān)M可以是能夠打開和關(guān)閉電路的任何電氣或電子元件，諸如開關(guān)、中繼器或其他適當(dāng)組件。當(dāng)系統(tǒng)40處于關(guān)閉或待機(jī)模式時，每個電池監(jiān)視控制器16中的CPU 52空閑，并且開關(guān)M處于開位置。當(dāng)對于車輛操作，電池組30和系統(tǒng)40需要被激活時，主電池組控制器18通過信號線20從端口 M發(fā)送喚醒信號。該喚醒信號可以是被設(shè)置為指定高值諸如12伏的電壓形式，或者喚醒信號可以是任何其他適當(dāng)類型。喚醒信號到達(dá)處于信號線20 的路由中的第一個的電池監(jiān)視控制器16。因為開關(guān)討打開，所以喚醒信號不繼續(xù)向下到下一電池監(jiān)視控制器16。喚醒信號由CPU 52接收，其喚醒或變?yōu)榛钴S。然后，CPU 52通過網(wǎng)絡(luò)22從主電池組控制器18請求標(biāo)識號。標(biāo)識號不是字面上僅具有數(shù)字，而可以是任何唯一標(biāo)識，可以是數(shù)字、字符代碼或其他。術(shù)語標(biāo)識號以及這樣的數(shù)字示例在此用于幫助闡明論述次序標(biāo)識過程。當(dāng)請求時，主電池組控制器18提供標(biāo)識號。當(dāng)CPU 52接收到其標(biāo)識號時，CPU 52關(guān)閉開關(guān)M，以使喚醒信號可以繼續(xù)向下沿信號線20到下一電池監(jiān)視控制器16。在喚醒時，CPU 52還開始其電池監(jiān)視和控制功能。下一或第二電池監(jiān)視控制器16以與第一電池監(jiān)視控制器16同樣的方式被激活-喚醒，從主電池組控制器18請求和接收其標(biāo)識號，并且允許喚醒信號在信號線20上繼續(xù)向下。在從電池監(jiān)視控制器16接收到每個請求之后，主電池組控制器18分配唯一標(biāo)識號。當(dāng)在信號線20的路由中最后一個電池監(jiān)視控制器16喚醒、接收其標(biāo)識號、關(guān)閉其開關(guān) M時，喚醒信號沿信號線20繼續(xù)，并在端口沈處返回到主電池組控制器18。當(dāng)主電池組控制器18在端口沈檢測到喚醒信號時，其知道所有電池監(jiān)視控制器16已經(jīng)被激活，以及電池組30和系統(tǒng)40處于激活狀態(tài)。主電池組控制器18還憑借已經(jīng)向其知道的系統(tǒng)40內(nèi)存在的所有電池監(jiān)視控制器16簽發(fā)了標(biāo)識號來確定所有電池監(jiān)視控制器16已經(jīng)被激活。從上述討論可以看出，系統(tǒng)40中的每個電池監(jiān)視控制器16是相同部件，按照喚醒序列以相同方式操作，而每個電池監(jiān)視控制器16采用來自主電池組控制器18的唯一標(biāo)識。 在每個電池監(jiān)視控制器16由主電池組控制器18唯一地標(biāo)識的情況下，可以完成電池組30 中所有電池12的索引。例如，如果每個電池監(jiān)視控制器16負(fù)責(zé)M個個體電池12，則第一電池監(jiān)視控制器16可以向其電池12分配標(biāo)號I-M，第二電池監(jiān)視控制器16可以分配標(biāo)號 25-48，等等。對于整個電池組30中的能量管理和每個電池12中的情況諸如電壓和溫度， 這種索引方法使得能夠完全監(jiān)視和控制電池組30中的所有電池12。當(dāng)車輛關(guān)閉且電池組30返回到關(guān)閉或待機(jī)模式時，主電池組控制器18僅從信號線20去除喚醒信號，其可以通過將信號線20上的電壓向下設(shè)置回指定的低電壓值或者其他適當(dāng)?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)。喚醒信號的去除使每個電池監(jiān)視控制器16中的CPU 52返回到空閑狀態(tài)并打開其開關(guān)討。圖3是用于激活和識別系統(tǒng)諸如圖2的系統(tǒng)40中的一系列電池監(jiān)視控制器16的過程的流程圖80。過程在塊82處以電池組30關(guān)閉或處于待機(jī)模式開始。如果車輛已經(jīng)閑置一段時間，諸如整個晚上，則電池組30將處于關(guān)閉或處于待機(jī)模式。在塊84，駕駛員請求車輛啟動，其可通過按下啟動按鈕、或轉(zhuǎn)動鑰匙、或壓下加速踏板、或者執(zhí)行開始車輛操作所需的任何動作來完成。不管車輛是電動或混合動力車輛，操作車輛將需要激活電池組30。 在塊86，車輛開始操作向主電池組控制器(MBPC)IS發(fā)送信號，以切換到激活模式。可以通過車輛中的另一控制器在網(wǎng)絡(luò)觀上發(fā)送到主電池組控制器18的信號或命令。在塊88，主電池組控制器18在信號線20上從端口 M發(fā)送喚醒信號。基于信號線20上的路由，喚醒信號到達(dá)第一電池監(jiān)視控制器16。在塊90，第一電池監(jiān)視控制器16從主電池組控制器18接收到喚醒信號，并且喚醒或激活其CPU 52，如上所述。在塊92，第一電池監(jiān)視控制器16從主電池組控制器18請求標(biāo)識號，并且從主電池組控制器18接收標(biāo)識號。在此示例中，第一電池監(jiān)視控制器16可以接收標(biāo)識號1，或者任何其他適當(dāng)標(biāo)識符。塊92的通信發(fā)生在網(wǎng)絡(luò)22上。在第一電池監(jiān)視控制器16在塊92接收到其標(biāo)識號之后，第一電池監(jiān)視控制器16中的CPU 52認(rèn)識到允許信號線20上的喚醒信號通過，在塊94，通過關(guān)閉開關(guān)M來做出。在決策棱形塊96，取決于任何更多個電池監(jiān)視控制器16是否還處在信號線20上的下游，重復(fù)喚醒循環(huán)用于隨后的電池監(jiān)視控制器16，或者過程終止。如果還存在將被激活和識別的更多個電池監(jiān)視控制器16，則過程循環(huán)回到塊90，其中，信號線路由中接下來的電池監(jiān)視控制器16接收喚醒信號并激活其CPU 52。每個隨后的電池監(jiān)視控制器16喚醒， 請求和接收唯一標(biāo)識號，并且使喚醒信號通過，如上所述。主電池組控制器18在每個隨后的電池監(jiān)視控制器16被激活時向其分配唯一標(biāo)識號。過程繼續(xù)循環(huán)通過塊90、92和94，直到在決策棱形塊96沒有將被激活的更多電池監(jiān)視控制器16，在此時，喚醒信號返回到主電池組控制器18。在塊98，過程以電池組30和系統(tǒng)40處于激活狀態(tài)完成，并且車輛已經(jīng)準(zhǔn)備好被驅(qū)動。在激活狀態(tài)下，主電池組控制器 18可以識別所有電池監(jiān)視控制器16且與所有電池監(jiān)視控制器16進(jìn)行通信，并且電池監(jiān)視控制器16積極監(jiān)視在其控制下的所有電池12的情況。另外，在激活和識別處理完成的情況下，在車輛操作期間，信號線20用于其它目的，諸如從電池監(jiān)視控制器16到主電池組控制器18的報警信號的通信。主電池組控制器18在端口沈接收報警信號。需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管在流程圖80的過程中電池監(jiān)視控制器16被分配了不同標(biāo)識號，但是電池監(jiān)視控制器16之間不存在物理或配置上的差異。也就是說，系統(tǒng)40中的所有電池監(jiān)視控制器16是相同部件。正是電池監(jiān)視控制器16內(nèi)部的電路和信號線20的路由， 使得每個電池監(jiān)視控制器16能夠在系統(tǒng)40中被唯一地識別。這種創(chuàng)新布置允許在電動和混合動力車輛中使用的高功率類型電池組簡化及成本降低，這僅可以幫助這種車輛的制造商在市場上實現(xiàn)更大的成功。上述討論僅公開和描述了本發(fā)明的示例性實施例。根據(jù)這種討論和附圖以及所附權(quán)利要求，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以容易地認(rèn)識到，在不脫離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，在其中可以做出各種改變、修改和變型。
權(quán)利要求
1.一種用于激活和識別電池組中的電池監(jiān)視控制器的方法，所述方法包括提供主電池組控制器和多個相同的電池監(jiān)視控制器，其中，所述主電池組控制器和所述電池監(jiān)視控制器按照串行環(huán)通過信號線連接，并且所述主電池組控制器和所述電池監(jiān)視控制器還通過網(wǎng)絡(luò)通信；由第一電池監(jiān)視控制器在所述信號線上從所述主電池組控制器接收喚醒信號； 由所述第一電池監(jiān)視控制器執(zhí)行喚醒激活；由所述第一電池監(jiān)視控制器使所述喚醒信號沿所述信號線通過至隨后的電池監(jiān)視控制器，隨后的電池監(jiān)視控制器也執(zhí)行喚醒激活；以及在所述電池組和所有電池監(jiān)視控制器處于激活狀態(tài)的情況下終止激活過程。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，由第一電池監(jiān)視控制器和隨后的電池監(jiān)視控制器執(zhí)行喚醒激活包括激活處理器；從主電池組控制器請求和接收唯一標(biāo)識號；以及開始監(jiān)視和控制電池組中的多個電池。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，開始監(jiān)視和控制電池組中的多個電池包括監(jiān)視每個電池的情況，以及控制每個電池的充電和放電。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，監(jiān)視每個電池的情況包括監(jiān)視溫度和電壓。
5.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，從主電池組控制器請求和接收唯一標(biāo)識號通過經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信來執(zhí)行。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，由第一電池監(jiān)視控制器使喚醒信號沿信號線通過至隨后的電池監(jiān)視控制器包括關(guān)閉開關(guān)以允許喚醒信號沿信號線繼續(xù)。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其還包括由第一電池監(jiān)視控制器和隨后的電池監(jiān)視控制器使用信號線向主電池組控制器通信報警情況。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在信號線上從主電池組控制器接收喚醒信號包括將信號線上的電壓設(shè)置為預(yù)定高值。
9.一種用于激活和識別電池組中的電池監(jiān)視控制器的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 主電池組控制器，用于控制電池組的總體操作；多個相同的電池監(jiān)視控制器，其被配置為監(jiān)視和控制電池組中的所有電池，其中，通過從主電池組控制器接收喚醒信號能夠依次激活并唯一地識別電池監(jiān)視控制器；信號線，用于將喚醒信號從主電池組控制器發(fā)送到電池監(jiān)視控制器，并且用于將報警信號從電池監(jiān)視控制器發(fā)送到主電池組控制器，所述信號線按照串行環(huán)連接主電池組控制器和電池監(jiān)視控制器；以及網(wǎng)絡(luò)，用于主電池組控制器與電池監(jiān)視控制器之間的通信。
10.一種用于電動或混合動力車輛的電池組系統(tǒng)，所述電池組系統(tǒng)包括 被布置為部分的多個電池；主電池組控制器，用于控制電池組系統(tǒng)的總體操作；多個相同的電池監(jiān)視控制器，其被配置為監(jiān)視和控制多個電池，包括用于電池的每個部分的一個電池監(jiān)視控制器，其中，通過從主電池組控制器接收喚醒信號能夠依次激活并唯一地識別電池監(jiān)視控制器；信號線，用于將喚醒信號從主電池組控制器發(fā)送到電池監(jiān)視控制器，并用于將報警信號從電池監(jiān)視控制器發(fā)送到主電池組控制器，所述信號線按照串行環(huán)連接主電池組控制器和電池監(jiān)視控制器；以及網(wǎng)絡(luò)，用于主電池組控制器與電池監(jiān)視控制器之間的通信。
全文摘要
本發(fā)明涉及通過多用信號線自動電池控制器識別和電池索引的方法。具體地，一種用于激活和識別電動車輛電池組中的單個電池監(jiān)視控制器的方法和系統(tǒng)。若干個電池監(jiān)視控制器通過信號線串行地彼此連接和連接到主電池組控制器，信號線也用于在這些控制器之間進(jìn)行報警信號通信。主電池組控制器在信號線上發(fā)送喚醒信號。信號線布線路由中的第一電池監(jiān)視控制器從主電池組控制器接收喚醒信號并接收標(biāo)識號。然后，僅第一電池監(jiān)視控制器允許喚醒信號通過至第二電池監(jiān)視控制器，第二電池監(jiān)視控制器激活并接收其標(biāo)識號，等等。按照這種方式，可以在電池組中使用相同的電池監(jiān)視控制器，而每個電池監(jiān)視控制器可以通過主電池組控制器來唯一地標(biāo)識。
文檔編號H02J7/00GK102255349SQ201110123680
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者安德勒斯 P., M. 弗拉克斯 R. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司