專利名稱：電動車充電控制方法及其系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車充電領(lǐng)域，具體涉及一種電動車充電控制方法及其系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車在充電系統(tǒng)只使用兩個紅綠燈來指示充電的狀態(tài)，由于充電過程中，電動車使用者往往插上充電插頭后不可能直接守候在其旁邊，會在充電的同時干其他事情，但往往因忙于別的事情，導致充電器對電池的充電時間超過額定充電時間，一方面浪費了電源，另一方面由于充電時間過長從而導致電池發(fā)生過熱，直接影響到電池的使用壽命，對用戶造成了很大的經(jīng)濟損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動車充電控制方法及其系統(tǒng)，以解決由于充電時間過長從而導致電池過熱或過流，直接影響到電池壽命的技術(shù)問題。一種電動車充電系統(tǒng)及其控制方法，該方法具體包括以下步驟步驟I，選擇電動車充電型號；步驟2，將所選好的充電器插頭與所選型號所對應的插座對接好；步驟3，通過時間繼電器調(diào)節(jié)充電的時間參數(shù)；步驟4，開啟啟動程序?qū)﹄姵剡M行充電；步驟5，在充電過程中對充電時間是否到預設(shè)時間；步驟6，若預設(shè)時間已到，則結(jié)束充電程序；若預設(shè)時間未到，則對充電電池所遇到的故障進行判斷；步驟7，若針對步驟6中所判斷的故障結(jié)果為正常，則結(jié)束充電；若針對步驟6中所判斷的故障結(jié)果為異常，則返回步驟3，并對充電時間參數(shù)進行調(diào)整；步驟8，調(diào)整到合理的參數(shù)后，繼續(xù)執(zhí)行步驟4和步驟5，直至充電結(jié)束。上述步驟6中電池所遇到的故障包括充電電池有無過熱判斷或?qū)τ袩o過流情況進行判斷或?qū)Τ潆婋姵貎?nèi)的液位進行判斷。—種電動車充電系統(tǒng),該系統(tǒng)包括供電單兀，與供電單兀連接的充電單兀，與充電單元連接的電池組，系統(tǒng)還包括與電池組連接的診斷模塊，以及設(shè)置于充電器和診斷模塊之間的控制器。上述控制器為手動或智能控制器。上述充電單元包括為一種或多種插座。上述插座為兩眼、三眼或四眼。上述插座為兩眼、三眼或四眼的組合。上述電池組所用電池為蓄電池或鋰電池或鉛酸電池或鎳氫電池或鎳鎘電池。上述電池組為磷酸鐵鋰電池。
實施本發(fā)明的電動車充電系統(tǒng)及其控制方法，具有以下有益效果I、適用于電動車、叉車、手機、電動自行車、電動摩托車、電動充電裝或其它充電定時控制，應用范圍較為廣泛；2、該系統(tǒng)通過增加診斷功能，在提高安全系數(shù)的同時，也增強了電池組的使用壽命，還具有無人值守，以及節(jié)能等優(yōu)點。3、該系統(tǒng)設(shè)定范圍較廣，調(diào)節(jié)靈活方便，操作簡便易懂。


圖I是本發(fā)明的電動車充電系統(tǒng)框圖；·圖2是本發(fā)明的電動車充電控制方法的流程圖；圖3是本發(fā)明的具體電路原理圖；圖4為本發(fā)明中電源箱的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式參見圖I與圖4所示，本發(fā)明提供的電動車充電系統(tǒng)包括供電單元，與供電單元連接的充電單元，與充電單元連接的電池組，與電池組連接的診斷模塊，以及設(shè)置于充電器和診斷模塊之間的控制器。其中控制器可以為手動或智能控制器，手動定時控制器就選用傳統(tǒng)的時間繼電器，智能控制器選用溫度模擬量輸入單元、電流模擬量輸入模塊、液位模擬量輸入模塊及PLC控制器及與之相關(guān)的中間繼電器控制單元，具有靈活的編程設(shè)定、對蓄電池智能管理、按星期一至七的充電時間預約功能、保護功能多樣化、達到無人置守，智能控制。供電單元為外部電源，主要由外部的電源箱輸出電源，在電源箱上設(shè)置有多種插座，具體是單獨的兩眼、三眼或四眼插座或者為兩眼、三眼或四眼的組合。該系統(tǒng)所匹配的電池組所用電池是蓄電池或鋰電池或鉛酸電池或鎳氫電池或鎳鎘電池，具體選用動力性能較好的磷酸鐵鋰電池。參見圖2所示，本發(fā)明提供的電動車充電的控制方法，首先是選擇電動車充電型號，當確定好充電型號后，將充電器插頭與所選型號所對應的插座對接好；此時可有兩種選擇，第一，為可選擇手動時間繼電器調(diào)節(jié)充電的時間參數(shù)；接著開啟啟動程序?qū)﹄姵剡M行充電；并在充電過程中對充電時間是否到預設(shè)時間；若預設(shè)時間已到，則結(jié)束充電程序；若預設(shè)時間未到，則對充電蓄電池進行診斷；診斷分為過熱診斷、過熱診斷及液位異常診斷，當進行診斷判斷的故障結(jié)果為正常時，則結(jié)束充電；若針判斷的結(jié)果為異常時，則進入智能充電參數(shù)智能運行，過熱或過流則停充，如期間不過熱及不過流，系統(tǒng)會自動進行判斷進行充電，直到充電時間到而結(jié)束。如果其間出現(xiàn)液位低，系統(tǒng)會停充，直到充電時間到而結(jié)束。在該控制方法中的電池所遇到的故障包括充電電池有無過熱判斷或?qū)τ袩o過流情況進行判斷或?qū)Τ潆婋姵貎?nèi)的液位進行判斷。第二，為選擇智能調(diào)節(jié)參數(shù)智能運行，包括預約周一至周日任意時間斷開啟與關(guān)閉充電控制器，進入智能運行時間判斷，后面的控制方法同上。參見圖3所示，本發(fā)明中具體的充電原理如下本發(fā)明提供的控制鏈路共分三路定時控制，有兩眼，三眼和四眼多種插座可供選擇，具體原理如圖所示，以插座I為例，開啟SB4按鈕，點動SBl按鈕，定時控制器Tl開始工作計時，閉合Tl觸點，KMl得電，插座一得電叉車開始充電，當達到設(shè)定時間時，定時控制器Tl到時，關(guān)閉Tl觸點，KMl失電，插座一無電，叉車充電結(jié)束；充電過程中PLC對蓄電池進行智能監(jiān)控，如出現(xiàn)過熱、過流或液位異常任意一種情況時，即SB7、SB8、SB9任意一開關(guān)斷開，進入智能運行，啟用內(nèi)部PLC智能定時器工作，經(jīng)過設(shè)定時間后再次檢測，仍出現(xiàn)參數(shù)異常將結(jié)束充電，系統(tǒng)控制電路保護停充，插座二和插座三的工作原理與插座I的原理相同，在此不再敖述。
以上實施方式僅是對本發(fā)明進行說明，然而本發(fā)明并不局限于此。對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離發(fā)明思想范圍之外的各種改進也視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動車充電控制方法，其特征在于該方法具體包括以下步驟 步驟I，選擇電動車充電型號； 步驟2，將所選好的充電器插頭與所選型號所對應的插座對接好； 步驟3，通過時間繼電器調(diào)節(jié)充電的時間參數(shù)； 步驟4，開啟啟動程序?qū)﹄姵剡M行充電； 步驟5，在充電過程中對充電時間是否到預設(shè)時間； 步驟6，若預設(shè)時間已到，則結(jié)束充電程序；若預設(shè)時間未到，則對充電電池所遇到的故障進行判斷； 步驟7，若針對步驟6中所判斷的故障結(jié)果為正常，則結(jié)束充電； 若針對步驟6中所判斷的故障結(jié)果為異常，則返回步驟3，并對充電時間參數(shù)進行調(diào)整； 步驟8，調(diào)整到合理的參數(shù)后，繼續(xù)執(zhí)行步驟4和步驟5，直至充電結(jié)束。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車充電系統(tǒng)及其控制方法，其特征在于 所述步驟6中電池所遇到的故障包括充電電池有無過熱判斷或?qū)τ袩o過流情況進行判斷或?qū)Τ潆婋姵貎?nèi)的液位進行判斷。
3.一種電動車充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括供電單元，與供電單元連接的充電單元，與充電單元連接的電池組，其特征在于所述系統(tǒng)還包括與電池組連接的診斷模塊，以及設(shè)置于充電器和診斷模塊之間的控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車充電系統(tǒng)，其特征在于所述控制器為手動或智能控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車充電系統(tǒng)，其特征在于所述充電單元包括為一種或多種插座。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車充電系統(tǒng)，其特征在于所述插座為兩眼、三眼或四眼插座。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車充電系統(tǒng)，其特征在于所述插座為兩眼、三眼或四眼的組合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車充電系統(tǒng)，其特征在于所述電池組所用電池為蓄電池或鋰電池或鉛酸電池或鎳氫電池或鎳鎘電池。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車充電系統(tǒng)，其特征在于所述電池組為磷酸鐵鋰電池。
全文摘要
本發(fā)明提供的電動車充電控制方法及其系統(tǒng)，在傳統(tǒng)電路中增加了時間控制和診斷單元實現(xiàn)對原始電路的有效控制，提供的控制系統(tǒng)主要包括供電單元，與供電單元連接的充電單元，與充電單元連接的電池組，系統(tǒng)還包括與電池組連接的診斷模塊，以及設(shè)置于充電器和診斷模塊之間的控制器。本發(fā)明解決了由于充電時間過長從而導致電池過熱或過流，直接影響到電池壽命的技術(shù)問題。該系統(tǒng)通過增加診斷功能，在提高安全系數(shù)的同時，也增強了電池組的使用壽命，還具有無人值守，以及節(jié)能等優(yōu)點。
文檔編號H02J7/00GK102761144SQ20111010728
公開日2012年10月31日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者萬東 申請人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司