專利名稱：一種行車主梁承載等量等距分配載荷的計(jì)算模板及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及，特別是涉及一種確定行車主梁安全承載的計(jì)算模板及其使用方法， 特別是涉及一種行車主梁承載等量等距分配載荷的計(jì)算模板及其使用方法。
背景技術(shù)：
迄今為止已知的完成發(fā)電機(jī)定子的吊裝方法有“單臺(tái)行車‘加支撐’方案、單臺(tái)行車直接吊裝法、兩臺(tái)行車抬吊吊裝法、液壓提升裝置吊裝法、吊籠法吊裝法、其它吊裝法等六種吊裝方案”([1]王運(yùn)法.“國(guó)內(nèi)電站發(fā)電機(jī)定子"吊裝[A].第二屆全國(guó)工程建設(shè)行業(yè)大型吊裝市場(chǎng)研討暨技術(shù)交流會(huì)論文集[C]. 2006)。上述六種發(fā)電機(jī)定子的吊裝方法均可完成發(fā)電機(jī)定子的吊裝作業(yè)。其缺點(diǎn)是兩臺(tái)行車抬吊吊裝法、液壓提升裝置吊裝法和吊籠法吊裝法，需增設(shè)吊裝設(shè)備?！皢闻_(tái)行車‘加支撐’方案”、“單臺(tái)行車直接吊裝法”，需對(duì)行車主梁增設(shè)支撐或?qū)π熊囍髁哼M(jìn)行加固。均不能以承載額定載荷的行車主梁為承重梁，完成發(fā)電機(jī)定子的吊裝。且“單臺(tái)行車‘加支撐’方案”的行車大車不能行走，“單臺(tái)行車直接吊裝法”的需在制造廠對(duì)行車主梁進(jìn)行加固。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，利用行車主梁的長(zhǎng)度，采取合理分配載荷的技術(shù)以提高行車主梁的承載能力，以達(dá)到以單臺(tái)行車主梁為承重梁、在不對(duì)行車主梁增設(shè)支撐或加固的情況下、完成超重45%以內(nèi)的發(fā)電機(jī)定子吊裝的任務(wù)。提供一種行車主梁承載等量等距分配載荷的計(jì)算模板及其使用方法。本發(fā)明的工藝原理本發(fā)明是基于《起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50278-98第11. 0. 6條第二款“各機(jī)構(gòu)的動(dòng)負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)在全行程上進(jìn)行。起重量應(yīng)為額定起重量的1.1倍，累計(jì)起動(dòng)及運(yùn)行時(shí)間，對(duì)電動(dòng)的起重機(jī)不應(yīng)小于Ih ；……各機(jī)構(gòu)的動(dòng)作應(yīng)靈敏、平穩(wěn)、可靠，安全保護(hù)、聯(lián)鎖裝置和限位開關(guān)的動(dòng)作應(yīng)準(zhǔn)確、可靠”的條文和材料力學(xué)的基本原理而研發(fā)的。一、梁的承載能力與載荷位置的關(guān)系設(shè)承重梁長(zhǎng)為L(zhǎng)，集中載荷P作用于梁中時(shí)和偏離梁中的距離為η (L/2 > η ^ 0) 時(shí)的最大支反力(在梁的B端)、最大彎矩和最大撓度，分別為禮、R2，Mp M2和n1.梁的支反力與載荷位置的關(guān)系(1)集中載荷P作用下梁的支反力與載荷位置的關(guān)系梁的最大支反力R2(見圖 3)
權(quán)利要求
1.一種行車主梁承載等量等距分配荷載的計(jì)算模板，其特征在于所述的計(jì)算模板由正面和背面兩個(gè)大小等同的長(zhǎng)方體薄板面與面連接而成；所述的正面長(zhǎng)方體薄板的另一面上刻有坐標(biāo)示意圖，坐標(biāo)示意圖內(nèi)刻有二條曲線和一條直線；背面長(zhǎng)方體薄板的另一面上部分刻有所述的計(jì)算模板的使用方法，下部分刻有所述計(jì)算模板的使用方法圖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車主梁承載等量等距分配荷載的計(jì)算模板，其特征在于 所述的計(jì)算模板使用方法圖是一個(gè)以彎矩比或撓度比或輪壓比即R/M/Y為縱坐標(biāo)、以荷載位置即n/L為橫坐標(biāo)的表示荷載大小、荷載位置與行車主梁的承載能力的關(guān)系示意圖，所述的縱坐標(biāo)軸與橫坐標(biāo)軸的交點(diǎn)坐標(biāo)為(1.0，-0.幻，縱坐標(biāo)值向上越來(lái)越小，橫坐標(biāo)值向右越來(lái)越大；所述的計(jì)算模板使用方法圖內(nèi)設(shè)有曲線Lp L2和直線L3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行車主梁承載等量等距分配荷載的計(jì)算模板，其特征在于所述的曲線Lp曲線L2和直線L3分別表示彎矩比與荷載位置關(guān)系曲線、撓度比與荷載位置關(guān)系曲線、輪壓比即支座反力比與荷載位置關(guān)系曲線。
4.一種行車主梁承載等量等距分配荷載的計(jì)算模板的使用方法，其特征在于該方法包括下述操作程序第一，參量L、P0, P、L0, m、η的設(shè)置；所述參量L表示行車主梁的長(zhǎng)度；Ptl表示行車的額定荷載；P表示行車的工作荷載；Ltl表示行車吊鉤距行車軌道梁中心線的最小極限位置的距離；m表示以工作荷載重心線為起點(diǎn)向其兩側(cè)做等量、等距分配后兩個(gè)分配荷載的垂直分力作用線之間的距離；η表示工作荷載重心線與行車主梁梁中心線之間的距離；第二，在所述的計(jì)算模板使用方法圖中，作工作荷載P重心鉛垂線，分別與所述的曲線 L1、直線L3相交，其交點(diǎn)分別為M2、R2, M2和&的縱坐標(biāo)值分別表示為工作荷載作用于行車主梁任意位置時(shí)所產(chǎn)生的最大彎矩和最大支座反力，與該荷載在行車主梁上能夠產(chǎn)生的最大彎矩和最大支座反力的比；第三，以工作荷載P重心鉛垂線為起點(diǎn)，將工作荷載P沿行車主梁L長(zhǎng)度方向，向其重心線兩側(cè)作等量、等距分配，作兩個(gè)分配荷載A、B的垂直分力作用線與曲線L2有兩個(gè)交點(diǎn) \、Yb ；Ya與L兩點(diǎn)間的連線的中點(diǎn)為Y2 ;Υ2的縱坐標(biāo)值即為工作荷載P分配后，相對(duì)于集中荷載在行車主梁上能夠產(chǎn)生的最大撓度的比；第四，在所述的計(jì)算模板使用方法圖中，分別作所述的交點(diǎn)M2與橫坐標(biāo)為-0. 5、縱坐標(biāo)為0坐標(biāo)點(diǎn)的連線，交點(diǎn)M2與橫坐標(biāo)為0. 5、縱坐標(biāo)為0坐標(biāo)點(diǎn)的連線；所述的兩條連線與所述的兩個(gè)分配荷載A、B的垂直分力作用線分別相交于Ma和Mb ;Μα與Mb在縱坐標(biāo)上數(shù)值最大者為Μα，即Ma為載荷分配后，相對(duì)于工作荷載P在行車主梁上能夠產(chǎn)生的最大彎矩的比；第五，判定行車主梁L是否滿足安全承載的方法如下 行車主梁最大撓度比判定如^i-IO行車主梁最大彎矩比判定<1.10行車主梁最大支座反力比iy^T^1.10尸ο L~Lo上述式中，所述PAV L與Ltl可確定，只需調(diào)整Ma、Y2, R2,即可滿足上式成立；亦即調(diào)整 n、m值即可使上式成立，即可確定工作載荷P在行車主梁上的安全載荷位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車主梁承載等量等距分配荷載的計(jì)算模板的使用方法，其特征在于所述η值的確定有二種方式其一，當(dāng)工作荷載P沒有確定就位中心時(shí)，設(shè)P = L 40P0, L/L0 = 0. 10根據(jù)所述的公式
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行車主梁承載等量等距分配荷載的計(jì)算模板的使用方法，其特征在于所述的m值取0. 3 0. 45，采用漸進(jìn)法并根據(jù)所述公式
全文摘要
本發(fā)明涉及一種行車主梁承載等量等距載荷的計(jì)算模板及其使用方法。該計(jì)算模板由兩塊大小等同的長(zhǎng)方形薄板粘結(jié)而成，其一面刻有坐標(biāo)圖，其另一面刻有使用方法圖。該計(jì)算模板的使用方法，包括參量設(shè)置，作工作荷載的重心鉛垂線、找出最大彎矩比和最大輪壓比，作工作載荷等量等距分配載荷垂直分力作用線，找出最大撓度比，找出載荷分配后主梁上產(chǎn)生的最大彎矩比。確定滿足安全承載方法，調(diào)整參量值，即可確定載荷在行車主梁上安全承載位置。所述計(jì)算模板構(gòu)思新穎，制作簡(jiǎn)單，其使用方法便捷實(shí)用、節(jié)省作業(yè)時(shí)間、人力和費(fèi)用、安全可靠。本發(fā)明可廣泛用于行車主梁安全承載超重工作載荷的吊裝場(chǎng)合。
文檔編號(hào)H02K15/02GK102185425SQ201110100659
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者倪榮珊 申請(qǐng)人:湖北省工業(yè)建筑集團(tuán)安裝工程有限公司